Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda je bila poklicana. Karakuri
Druga generacija Mazda MPV je potekala avgusta 1999, v začetku pomladi 2000 pa so se na beloruskem trgu prodali prvi izvodi tega modela. Takrat smo preizkusili bencinsko različico novega modela. Zdaj, štiri leta pozneje, imamo na testu posodobljeno različico MPV Mazda. In v zelo nenavadni konfiguraciji - Karakuri ... Iskreno, mislil sem, da je Karakuri nekaj zelo specifične japonske jedi, ki je znana po orientalski kuhinji. Vendar se je izkazalo, da Japonci pokličejo posebne škatle, zasnovane za shranjevanje posebnih lutk. In vsa sol teh škatel je, da se lutke zdijo predolge in zapletene, da bi se lahko prilegale v njih, vendar kljub temu Karakuri zlahka vsebuje lutko. In tukaj so avtomobili? Da, na splošno nima nobene zveze s tem, saj je v tem primeru pod imenom Karakuri edinstven sistem zložiti tretjo vrsto sedežev. Načelo delovanja tega mehanizma resnično spominja na japonske škatle: tretja vrsta sedežev se zloži v nišo na tleh prtljažnika, in ko je sedež zložen, spol prtljažnika ostane popolnoma enakomeren! In če imajo preostali minivani tretjo vrsto sedežev sploh iz avtomobila, ga pustijo v garaži ali celo po tem, ko zloženo stanje zavzame preveč prostora v prtljažniku, potem Mazda MPV Karakuri ponuja dva v enem: Prostorno prtljažnik in priročen kavč za dva potnika. Vendar se bomo vrnili k značilnosti Karakurija, a za zdaj poglejmo, kaj se je v Mazdi MPV spremenilo po nedavnem Restylingu. Najprej so nekatere spremembe doživele videz avtomobila - kot so izraženi oblikovalci, ga je obraz potegnil. Nova tehnika sprednje razsvetljave s prozornimi očali in spremenjeno lažno rešetko radiatorjev s kromiranim obrobjem, ki je dovoljeno pomladiti avtomobil, ne da bi spremenil zasnovo telesa. Vse druge telesne plošče so ostale enake, zato ni enostavno razlikovati modernizirane različice od modela prejšnjega leta v profilu. Čeprav je to mogoče - na 16 -palčnih diskih na kolesih, ki so zdaj vključeni v standardno opremo različice turbodizla. Zadaj se tudi nekoliko spremenijo: samo zadnje luči v slogu Lexus, ki so že preizkušene prej kot slog Mazde, na nekaterih različicah modelov 3 in 6 epizod, dajo posodobljeno različico. Vpliv ThreeK in šestih je opazen tudi znotraj minivana. Športni volan s tremi ploščami s tipkami za krmiljenje zvoka, kromiranimi platišči na plošči - vse to nam je že znano iz zgornjih modelov. To je dobro znano, toda že v skladu s predhodnim MPV -jem in visoka ročica kontrolne točke, ki štrli s tal, je čudna, da je Japonci niso prestavili na plimo osrednje konzole, saj je zdaj v modi. Vendar je to celo na bolje, saj je talna ročica, kot kaže praksa, bolj jasnost dela. Kar je dokazala Mazda MPV. Toda nazaj k značilnosti Karakurija. Poleg edinstvenega zložljivega zadnjega kavča ima ta sprememba še eno značilnost - v kabini ima šest potniških mest proti sedmim standardnim različico. Izkazalo se je, da je minus eden posledica odsotnosti srednjega stola v drugi vrsti - pristajalna formula za spremembo Karakurija je videti kot 2+2+2, torej sta v vsako vrstico postavljena dva potnika. Zakaj je bilo treba zmanjšati število potniških krajev? Najprej za izboljšanje življenjskih pogojev drugih potnikov. Konec koncev, ne glede na to, kako prostoren bi bil avtomobil, so bili trije potniki zapored neizogibno pomanjkanje prostora v ramenih. Da, če je mogoče enega od stolov premakniti naprej ali nazaj, rahlo zmanjša nelagodje, vendar je to, kot pravijo, polovični ukrepi. Kljub temu ostajajo težave - premaknjeni potnik bodisi nima mesta za noge, ali pa je neprijetno premagati s sopotniki. Mazda se je odločila, da se bo s to težavo spoprijela z radikalnimi metodami: oblikovalci so preprosto odstranili srednji stol druge vrste, preostala dva stranska pa sta zagotovila vse možne prilagoditve. Oba fotelja, opremljena z naslonjali za roke na obeh straneh, se lahko premaknete naprej in nazaj, spremenite kot naklona hrbta. Poleg tega se lahko desni stol premakne bližje središču avtomobila - tako da se ne moti, ko potniki tretje vrstice. No, seveda se lahko oba sedeža, ki se nahajata v drugi vrsti, uporabljata kot kamp miza. Mimogrede, če je potrebno, jih lahko odstranite tudi iz avtomobila - postopek demontaže traja manj kot minuto.Tretja vrsta sedežev nima takšnih priložnosti v smislu preobrazbe. Dvojni kavč z mehanizmom za zlaganje Karakuri, zasnovan za peto in šesto potnike, ni razstavljen, ni opremljen z naslonjali za roke in ga ni mogoče uporabiti kot mizo za kampiranje. Kljub temu ima brez njega dovolj prednosti.
Za začetek se v zloženem stanju kavč tretje vrstice ne izdaja s popolnoma nič - razvije se v posebni niši v tleh prtljažnika, spol prtljažnika pa ostaja popolnoma enakomeren. Ugani, da ima ta MPV tri vrste sedežev skoraj nemogoče - velik prtljažnik ne daje namigov o možnosti prevoza šestih potnikov. Toda izkušen videz se bo zagotovo oprijel dveh majhnih škatel in držalov za skodelice, ki se nahajajo na bočnih stenah kolesnih lokov - zakaj so v prtljažniku? In to je majhna kontrolna enota za klimatsko napravo na desni strani - ali je zdaj predlagana Mazda, da nastavi ločen temperaturni režim za prtljažni prostor?
V odgovoru na to vprašanje je predstavnik prodajalca potegnil jermen, ki je štrlil iz spola prtljažnika, po sekundi pa je bil v kabini dodaten kavč. Še eno gibanje in zadnji del sedeža je postavljen - avtomobil je pripravljen sprejeti še dva potnika! In na mestu, kjer je sestavljen kavč, je v tleh prtljažnika tvoril impresivno velikost lijaka, v katerem se bo prilegalo več turističnih vrečk. Mimogrede, prisotnost posebnega predelka v tleh posebnega oddelka naredi Mazda MPV zelo priročno za dolgo območje, ker imajo običajno sedemsedejnih minivanov zelo majhne kovčke -vsi prostor, namenjen prtljagi, zasedajo dodatne stole. Nenavadno je, da nihče ni pomislil na Mazdo tako osnovni stvari - narediti vdolbino v zadnjem delu prtljažnega prostora ...
Vendar Karakuri ni edino, kar bi lahko želeli posodobljeni Mazda MPV. Pred nekaj leti smo že preizkusili ta model, nato pa smo opazili več pomanjkljivosti, ki jih zdaj ni bilo mogoče najti na posodobljeni različici. To kaže, da se delo na izboljšanju potrošniških lastnosti avtomobila nenehno izvaja in ne le, dokler avtomobil ni nastavljen na transporter. Dvojno prijetno je, da je izločitev slabosti Mazda MPV spremenila v skoraj popoln avtomobil.
Recimo, med prvim znancem so se japonski enoprostorci spomnili težkih obeskov (zlasti zadaj), zaradi česar je vsaka nepravilnost na asfaltu govorila s trdim udarcem na telo. Zdaj to sploh ni na vidiku: vzmetenje je očitno postalo mehkejše, zadnja os pa ne predlaga več delne poenotenja potniških in tovornih modelov. Na posodobljenem avtomobilu so prav tako temeljito delali na zvočni izolaciji salona - vsi zvoki so bili videti prigušeni in celo turbodizel (mimogrede zelo dobro) ne more v tej obrambi prekiniti vrzel.
Na splošno nam je bila različica MPV zelo bolj všeč kot model iz leta 1999. Odstranjeni so vsi glavni problemi, nekako povprečna gladkost, hrup motorja in slabo zvočno izolacijo, zato je posodobljena MPV Mazda veliko bolj privlačna možnost za nakup.
No, kar zadeva neposredno različico Karakurija, za edinstveno shemo zlaganja zadnjega sedeža, bi se oblikovalci avtomobila radi zahvalili. Dejansko v večini modelov, kjer je tretja vrsta sedežev, postopek zlaganja in razstavljanja zahteva preveč časa in truda ter poznavanje samega procesa preobrazbe. V Mazdi je vse to mogoče narediti dobesedno z eno roko - potegnil ga je za eno pero, za drugo, zadnji kavč pa je že zložen. Vrhovni postopek je enako neusmiljen: delo mehanizma je zasnovano tako, da se ni treba truditi - vse se razvije in je postavljeno kot samo po sebi.
Torej je Karakuri res tisto, o čemer je vredno kričati v vsaki reklami, ki zdaj dela Mazdo v Belorusiji. Za tiste, ki nenehno vozijo veliko podjetje na velikih razdaljah, in med bojevniki uporabljajo avtomobil za potovanje po mestu, bo Mazda MPV zelo zanimiva. Bolje kot Citroen C8, ima več tovora kot VW Sharan in pospeši le malo počasneje kot bencinski Chrysler Voyager 3.8. Zelo dobra kombinacija ...
Pavel Kozlovsky
