Test Drive MAZDA MPV 1999 - 2006
MAZDA MPV-Novi obraz, novi motorji
Družinski minivan še vedno ni najbolj priljubljen tip vozila na našem majhnem avtomobilskem trgu. Sedanci, Universalci, Hatchbacks, celo športni prostor je vedno zadovoljen, toda za modele z enim prostorninom, ki so povečali tovor in potnike, se naši kupci ne morejo navaditi na vas. Ne kot primer, Evropski Evropa je dolgo razumel vse prednosti, ki se zahvaljujoč konstruktivnim značilnostm, skoraj vsi minivani, in zato vedno bolj pogosto, številni kupci zavrnejo tradicionalne modele potnikov v korist mikro in minivanov. Čeprav na splošno prodajamo v splošnih avtomobilih za prodajo, tako daleč od vsake beloruske družine, in je še vedno nežno rečeno, si lahko privoščijo takega avtomobila.MAZDA MPV je daleč od novega srečanja na našem trgu in je že uspelo doseči določen uspeh, čeprav se je uradna prodaja tega avtomobila na tej generaciji začela pred manj kot dvema letoma. Potem je hipertenzija preizkusila tudi nov MPV, samo bencin. In dejstvo, da bi ta avto lahko ponudil vozniku in potnikom, je res všeč. Čudno, vendar živi zanemarljivo, v skladu s standardi avtomobilov, Mazda MPV je prejel tako imenovano Faislifting v brezplačnih prevajalskih zvokih, kot je facelift. To dejanje imenujemo s postavitvijo, vendar bistvo ne spremeni iz tega: cilj je nekaj pomlajevanja modela. Takšen preprost način oblikovalci poskušajo posodobiti avto. Včasih se restavracija nanaša samo na zunanje zasnovo, včasih je tudi notranjostjo spreminjanja, včasih pa je skoraj popolna posodobitev modela, vključno z zamenjavo večine vozlišč in agregatov. Vendar, za MAZDA MPV, kot model, precej svež in še ni preživel celo časa, ni niti dobro, da bi se sestavil, ampak tudi da bi dobro potrebovali na ulicah Minsk, to ni potrebno. Model je preprosto dobil nove motorje in lep obraz. Torej je izraz dviganja obraza tukaj primeren za najbolj natančno ...
Kakšno generacijo Mazda MPV, prejšnje ali toka, je videti bolje, se lahko prepiramo na hripavost: in stara, in posodobljen model izgleda zelo moderno in sveže. Za Minivan in pet let, ne pa starost, in kariera je predzadnja že različica MPV, ki se je končala na splošno nenavadno hitro. Kljub temu je za kupce to bistvenega pomena. Avto z novim obrazom A Priori je bolj prestižen, tudi če je skoraj pol dražje. Konec koncev, po moderniziranem avtomobilu, je jasno, da je popolnoma nov, in o modelu, ki ga proizvede vsaj nekaj let, to ne bo ravno to, da je to lahko tudi, da je to že baushka ...
Očitno je bilo, kot so sledili oblikovalci Mazde MPV med posodobitvijo. Od prejšnje generacije se prenovljeni avtomobil ne razlikuje dobesedno s potezami, da vidi, ki je lani le specialist ali lastnik istega avtomobila. Nekoliko več konveksnih sprednjih plošč, nove razsvetljave, spremenjene odbijače tukaj, načeloma, in to je to. V notranjosti ni bilo revolucije: vse je še vedno kvalitativno in brez oblikovanja ali ergonomskih stanovanj. Vendar se nanaša samo na sprednje fotelje, v kabini kot celoti ... Začnimo z zadnjim, tretja vrstica stolov vzpenjanja je strašno neprijetno: zdi se, da je avto zelo velik in srednji stoli urejene v vzdolžni smeri. Kljub temu, celo premikanje pravega fotelja druge vrstice, da je popolnoma pred nami, sem komaj sedel na zadnjo vrstico, in presoja po prostoru med temi sedeži, je težko vzpenjati skozi prtljago predel. Toda potniki tretje vrstice, za razliko od tistih, ki sedijo na drugi, imajo priložnost, če želijo, bistveno povečati raven udobja: individualna kontrolna plošča klimatske naprave, ki se nahaja na stropu. Torej, medtem ko sprednji potniki trpijo zaradi vročine, čakajo, da jih dosežejo hladen zrak iz sprednjih deflektorjev, zadnji že uživajo v hladnem vetru. Tam, v bližini enote klimatske naprave, je par omaric. Toda pero, edini, za katerega lahko ostanete, sedite na hrbtni strani, se nahaja le na levi strani na stropu, ni bilo mogoče desno na desni. Toda za vsakega potnika so varnostni pasovi ...
Res mi je bilo všeč novi turbodiesel, ki bo nameščen na novi Mazda6. Mehka, tiho, dovolj craven, je kot nalašč za tiste, ki radi vozijo na dolge razdalje. Čeprav se je v mestu, ta motor zdelo, da je dovolj frisky in udobno: Overclocking je zelo hiter (za minivon) in ni pritožb glede dinamike. Še vedno bi bila razlika med bencinom in dizelskim različicami v pospeševanju s kraja na stotine ... točno sekundo! Poraba goriva, mimogrede, bencinski avto je bistveno višji. In vse bi bilo v redu, to je samo za popolnejšo skladnost s podobo družinskega modela tega Mazde MPV, bi bilo lepo dati avtomatski menjalnik, potem bi bilo res pravi ameriški, udobni ven. In v tej različici, z mehaniko, avto preveč voznika pozornosti odvrača, da lahko zagotovi dostojno dinamiko.
Motor potegne, kot sem rekel, zelo dobro, to se začne dobro, ko je tahometer arrow pristopi 2, in pred tem popoln neuspeh. Na jargonskem jarderju se to imenuje turbojam, medtem ko turbina ni takoj spodbujana, motor preprosto ne želi aktivno pospešiti. Ko se dotaknete na kraju samem, ta lastnost motorja ni zelo opazna: prenos je kratek, in komaj se dotakne pedalnega pedala, saj puščica tahometra dobesedno odvzema zgoraj omenjeno mejo, zato ni neuspeha. Ampak, če ste se odpeljali v tretji in četrti prestavi, in potem se je hitrost padla, in ste se odločili, da greste na spodnjo opremo, nato pa jo izberite, to najnižjo opremo, potrebujete s takšnim izračunom, tako da po preklopu puščice tahometer izklopljeno Da bi bili nad 2- Potem pospešek, bo zadostoval za prehitevanje ali napredovanje. Če se revolucije še vedno padejo, potem pospešek, ki bo razvil avto, je še težko ga poklicati: samo gre, vendar nekaj overclocking preprosto ni. Zato sem začel na stroju: s tem značajem motorja, s svojimi očitnimi okvarami in brizganjem, bi stroj ustrezal, kot da je nemogoče. Preostanek MAZDA MPV, kot prej, je zelo zanimiv avto. Lepo minivana z znakom Clock, prostornim salonom in pošteno bogato opremljeno kot možnost za trdno podjetje.
Subjektivno mnenje:
(+) Prometni motor, prostorni salon, dobra vrednost cene / opremo.
(-) Pomanjkanje potiska na Nizakh, slabo vidljivost nazaj.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
