Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mini-wen za voznika
December 1996. Zdi se, da smo pred kratkim šli v Minsk, da bi predstavili Mazdo Mazdo Mazdo Mazdo. Do takrat je bil že dobro odpravljen veteran (brez temeljnih sprememb je bil avtomobil proizveden od leta 1988). Na koncu je prišel do proga nekdanje ZSSR. Zakaj Minsk? Odgovor je še vedno pomemben v Rusiji, še vedno ni uradnega prodajalca Mazde. Obstaja upanje, da se bodo razmere spremenile s prenosom podjetja na Ford Ford. Prvi pozitivni znak tega je mogoče šteti za videz druge generacije Mazde Mazde Mazda Mazda Mazda Mazda v Moskvi. Avto je svež model leta 2000. Ruske potrošnike je dosegel mesece po prvencu (in ne leta, kot je bilo to s svojim predhodnikom). Druga generacija MPV ni samo posodobitev ali modernizacija, avtomobil je izdelan iz nič. Zdaj je to čistokrven mini-van s pogonom na prednja kolesa, kar zadeva dimenzije, ki je nekoliko boljši od znanega volkswagena.
Glavna zunanja razlika med novim MPV in starim v razmerju telesa. Spremembe so posledica lastnosti postavitve in platforme. Prejšnji model (zadnji pogon) je imel različico s pogonom na celoten prenos za ustrezen menjalnik, zato je telo naredilo vtis spodaj stisnjenega. Zdaj je menjalnik kompaktno nameščen spredaj, ki potnikom zagotavlja več glasnosti.
Telo z velikim zasteklitvijo, kot da je iz majhnega avtobusa. Videz avtomobila je demonstracija novega korporativnega sloga Mazde, ponekod, ki nekoliko spominja na Ford New Edge. (Okrepljeno sodelovanje Forda in Mazde je pred kratkim privedlo do ustvarjanja enokokolovesnih SUV-jev za pobeg in tribute, toda ali se bo MPV dvojček pojavil v Fordovi liniji, je še vedno neznano.) Pred radiatorjem se poveča povečana emblem v skladu do nedavnih trendov.
Vsa vrata mini-wen imajo impresivne dimenzije, zlasti peto nazaj. Zniža se nizko in tudi v odbijaču je izrez izrezan, tako da je višina nalaganja majhna. Zadnja stranska vrata se spreminjajo: ne morete brez tako sodobnega mini-wena, zlasti na ameriškem trgu. Odprejo se tako enostavno, da lahko z navado glasno zataknete vrata. Električni pogon ni na voljo niti kot možnost.
Ogromen inženirski prostor in majhen štiri -cilinder 2 -litrski motor, ki razvije moč 124 KM. in navora 175 nm. Z drugimi motorji v Evropo mini-proti ne bo dostavljal. Kazalniki moči za avtomobil z opremljeno maso 1600 kg se ne zdijo izjemni, ampak več o tem spodaj ... V motornem predelu takšnih velikosti lahko enostavno postavite večji motor. Pravzaprav je to tisto, kar nekateri trgi, na primer ameriški, mini-wen, dobavljeni le z 2,5-litrskim motorjem V6 s 170 konjskimi močmi. Zanimivo je, da je ta motor Fordovsky iz družine Duratec. Predstavljajte si, motorji se najprej odpeljejo iz ZDA na Japonsko, nato pa nazaj ...
Še naprej se seznanimo z mini-wan od znotraj. Voznikova vrata se odprejo pred nami široko odprtino, skozi katero vstopite v avto, in ne prilegajo se ali stisnjenja. Kabina je zelo prostorna. Visok strop, nizko enakomerno tla se lahko sprehodi med sedeži.
Oblika torpeda je precej moderna, zaradi povečane višine se zdi nekoliko množična. Na bradi osrednje konzole je niša, ki lahko sprejme steklenico vode, tako da je to precej ječa.
Voznikov sedež ima mehanske prilagoditve, precej udobne in omogoča priročni osebi, da dobi človeka skoraj katere koli višine. Dejstvo, da niste v potniškem avtomobilu, ampak v mini-wenu, spominja na visoko pristanek in dolgo ročico menjalnika, ki ga še vedno želite poklicati. Občutljivost in dolgoročno je videti kot ročice RAF in Gazelle. Pedali so priročno nameščeni, za noge je dovolj nog. Sklopka je precej informativna, pedal je lahek in s precej dolgo potezo. Volan brez komentarjev. Stolpec je prilagojen pod kotom naklona, \u200b\u200bvendar po mojem mnenju obseg ni dovolj.
Vidnost z voznikovega mesta je preprosto krasna, edina pomanjkljivost širokih sprednjih strešnih stojal, ki pokrivajo stranski pregled v vogalih. Ko se vzvratno premikajo, lahko potniki in prtljaga poslabšajo vidljivost (če uporabljate notranje ogledalo), vendar lahko uspešno začnete z velikimi zunanjimi ogledali.
Konzola z notranjimi razsvetljavnimi stropi in dvema kozarcima za kozarce se nahaja nad glavami sprednjih kolesarjev, tako da kraj ni prazen: namig, da je tukaj mogoče namestiti drsno loputo.
V potniškem delu kabine je nominalno pet mest: tri v srednji vrsti in dva zadaj. V testu srednje vrste smo se odpravili na testu, je nekdo odpeljal le enega, na sredini. Stol je udoben, noge za noge in prostor nad glavo niso v presežku, ampak dovolj. V zadnji vrsti je to še huje s tem, visok človek ne bo dolgo sedel tam. Vsi sedeži potniškega oddelka so enaki, z možnostjo vzdolžnega gibanja in nagiba hrbta. Prisotnost številnih pritrdilnih točk na tla vam omogoča, da v različnih kombinacijah razporedite fotelj. Na desnem naslonu za zadnjo vrsto je bil odkrit ročaj nadzora ventilatorja in v levem predelu za rokavice. Obstajajo držala za skodelice in pepelnik.
Za streljanje je bilo treba razstaviti osrednji sedež. Ni bilo tam, da bi bilo preobremenjeno in ves čas si je prizadeval, da bi padel na eno stran, a na koncu smo se spoprijeli z njim. Praznina, ki je nastala, je še enkrat ugasnila oko pravega kombija, le z očali. Zgodaj so se veselili. Izkazalo se je, da je težje postaviti stol, kot da ga potegnete. Na njem nismo našli nobenega ustreznega primera vizualnih navodil. Morda kupci MPV Mazda berejo potek mladega borca, vendar smo se morali lotiti samozadosvanja in kmalu je vse postalo na svoje mesto.
Zapiranje vrat smo našli skupino konektorjev pri odprtju nenavadnega tipa. Izkazalo se je, da je to ožičenje za okna vrat. Spuščanje očal v prestavna vrata! Tega še nismo videli. Zaradi upoštevanja varnosti stekla se do konca ne spustijo popolnoma, saj običajno otroci sedijo zadaj v mini komnu ...
Zaženemo motor. Najbolj glasen zvok v kabini iz klimatske naprave, ki deluje na povečanih barvah. S svojo nalogo, da telo ohladi rdeče -Hot na soncu, se je presenetljivo hitro spopadel.
Mazda MPV je nepričakovano pokazala precej vredna dinamika (še vedno so bili sveži spomini na ne preveč murljivo Mazdo 626 z enako glasnostjo, vendar več moči z motorjem). Najverjetneje je primer v drugih stopnjah prestav prenosa in subjektivno dojemanje mini-wen kot nekaj velikega. Čeprav je po drugi strani, kaj je subjektivnost, če lahko samozavestno izvedete prehitevanje in prestrukturiranje visoke hitrosti na MPV in se ne bojite, da v najbolj neprimernem trenutku ni dovolj moči?
Avto samozavestno drži cesto in ima dobro rokovanje. To ne pomeni, da ima avtomobil oster volan, vendar so njegove ustrezne reakcije precej hitre. Hkrati so povratne informacije z voznikom dobre. Ustvarjalci MPV trdijo, da so za standard vzeli limuzino Protege ...
Inhibicija je tudi na višini, njegov postopek je dobro napovedan. ODLOČBO DELO brez resnih pritožb. Je slabši od povprečnega mini-wen, vendar to koristno vpliva na tekaške lastnosti. Relief ceste, ne glede na njegovo višino in profil za MPV, ni problem, suspenzijo je zelo težko prebiti, vendar morate za vse plačati. V tem primeru se je povečala gorečnost pri prečkanju po mejah in gibanju v vogalih. Avtomobil se niha v bojni ladji, vendar to ne traja dolgo. Znano je, da je na palubi in zlasti na jamborišču bolj opazno kot v zadrževanju, kot je že omenjeno, pristanek voznika Mazde MPV je precej visok ...
Prva in druga generacija Mazda MPV je nebesa in zemlja. Na poti je novi mini koman skoraj potniški avtomobil. Vzemite le sedem. Ali udarjanje. Ker podjetje prodaja MPV po vsem svetu, se je velikost Mini-VAN izkazala za manj kot večina konkurentov, vendar to le poveča njeno privlačnost za voznike. Kar zadeva zmogljivost, MPV zaradi pristojne organizacije notranjega prostora ni veliko slabši od tekmecev (podjetje je podjetje imelo koncept oblikovanja, da je podjetje). In razmeroma majhne dimenzije v kombinaciji z odličnim ravnanjem in dobrimi tekaškimi lastnostmi vam omogočajo, da za voznika dodelite MPV MPV Mazda, ki ni povsem navaden mini naziv. In v vsakem primeru žaljiv vzdevek matere, ki ga v nekaterih državah nosijo mini-17, mu nikakor ne ustreza. Namesto tega je to avtomobil za očeta. Poleg tega je na poti različica s pogonom na vse.
Fedor je majhen
