Testna vožnja MAZDA MAZDA 3 MPS (MAZDASPEED 3) Od leta 2009 Hatchback

Testna vožnja Napolnjena Hatchback Mazda 3 MPS

Lahko ljubiš ali sovražim Mazdo, vendar je nemogoče priznati, da je to v zadnjih letih to skromno japonsko podjetje resno napredovalo v športu in oblikovalskih prizadevanj. In MAZDA 3 MPS, junakinja današnjega testa je morda ena najpomembnejših potrditev.
Ne tako tako. Na primer, to je najhitrejša Mazda za danes, in celo eksotične coupe RX-8 bo zaostajala za njim. Več MAZDA3 MPS je najpogostejši šport Mazd. In končno, od teh najbolj športnih mazda, je tudi najnovejša. Pomembno je tudi, da je najbolj dostopna in praktična.
Prva generacija napolnjene matryoshke je šla na trajektne ovčje kože. Resna dinamika in odlično ravnanje s HID na običajnem videzu. Prepoznajte volk na prvi pogled v tem avtu, ne vsi jih upravljajo. Sodobna različica je radikalna in sveža!
Z nastopom druge generacije Treshe se je začel nov krog razvoja oblikovanja v stilu zoom-zoom. Bright Red Emesesk obroča z obrazi in spretno konjugiranimi površinami. Vtis je, da celo stoji na kraju samem, ta hatchback pluje prostor in hiti naprej. Krila so naglašena, oprema za razsvetljavo je hipertrofilik, prednji del pa je zdaj tudi sulfot ust vnosa zraka (in kako nenavadna plastična frameradiator rešetka z več nasmehom!). Slika je kronana s spektakularnimi napere, ki se v Mazdi imenujejo tridimenzionalne. Velik korak naprej v zasnovi je očiten, in različica poslancev kot celota izgleda veliko zlo in učinkoviteje standardno možnost.
Telo ne samo pogleda na nov način, temveč tudi plača številne izboljšave, ki omogočajo ponastavitev 25 kg odvečne teže in da je struktura močnejša za približno 15%. Visoka trdnost jekla tukaj je 17% več kot prej. Namestitvena območja amortizerjev so ojačana, osrednji tunel je postal debelejši. Japonci poročajo tudi o izboljšani aerodinamiki in visoke hitrosti stabilnosti, pa tudi dodatno vpenjalno silo, ki ustvarja čudovite protipof. No, za stroj z velikimi kolesi in razvitim kompletom za telo, koeficient aerodinamične odpornosti in res zelo dober 0,32 cx.
Znotraj vrhunske različice, so kakovostne športne stole najdemo z dobro stransko podporo in MPS emblem na hrbtni strani. Volan in ročica menjalnika sta šivana z rdečo navojem, osvetlitev naprav iste barve. Plošče so obrezane z radovednim temno rdečo plastiko s prelivom, sedežev pa v osrednjem delu teksture in vzorec odmevajo te prekrivne. Eleganten.
Iz stropa Pierce, sijoče žarke je točka diode točkovna dioda. Naprave imajo tudi modro v zasnovi. In trakovi okoli krmilne enote avdio sistema, kot na prejšnji različici, začnete meči, ko se glasnost zvoka spremeni. Tudi spomin in kazalniki ločenega podnebnega nadzora, ko se temperatura spremeni. Vse to rahlo daje ulicam in usmeritev razvijalcev na relativno mladega ciljnega občinstva.
Kljub temu je salon zorel in dodan kot. Sprednja plošča je končana s prijetno elastično plastiko, kakovost gradnje se izboljša. Vendar pa obstajajo obe proračunski rešitve, ki ne omogočata pozabi, da ste v Mazdi Salon. Na primer, odkrito slabši zelenkast informacijski premika, ki je v ruskih avtomobilih vreden namesto obarvane z navigacijo (kot v Evropi). Ali poceni zvok vrat za slammiranje. Ali, kot prej, ne najboljša zvočna izolacija, zlasti loki.
Vendar pa ima dostopna cena vedno razumne razloge za obstoj, in naša Mazda je dobra predvsem s tekočimi kvalitetami, za katere morda, morda in sprejmejo.
Na kratko o izboljšavah. 2,3 MZR, ki nam je znano, z neposredno injiciranjem DISI z turbino, je zagotovil nov program za nadzor plina in dovod. Značilnosti se niso spremenile (260 KM in 380 nm), vendar je upravljanje bremena (ali raje, njegovo narašča) postalo malo manjše. Napredne kontrolne kontrole sledi, ki pritiskajo pritisk, je zdaj bolj prilagodljivo, zaradi česar je delo samo-zaklepanje diferencialnega smasher. Če ste zeleni, potem se boste prišli tudi, da se pripravite na dejstvo, da motor zdaj izpolnjuje norme Euro-5, zahvaljujoč brez primere okrašenega katalitskega nevtralizatorja, narejen s pomočjo nano-tehnologij.
Toda menjalnik se ni spremenil konstruktivno sprememb, razen da so prestavne razmere zdaj malo raztegnjene, da bi izboljšale kazalnike gospodarstva. Arhitektura suspenzije je popolnoma enaka kot na prejšnjem modelu MacFherson spredaj, več dimenzij od zadaj. Značilnosti so bile popravljene, elementi delovanja. Takšna je točna donaka.
Motor se dobro vleče z dna nosu, ki vam omogoča, da obložite s pravilno pedaliranjem celo z mirovanjem. Trenutek in potisk rastejo bolj manjši, in postali so bolj primerni za njihovo upravljanje. Ampak samo, če govorimo o civilnih načinih gibanja. To je vredno, da se dogaja v vsega denarja, kot je Mazda takoj spremeni v ne-prepektično zmogljivo pogon na sprednjih kolesa, kjer se sprednja kolesa ne obnašajo vedno kot to želijo za volanom.
Tukaj se morate odločiti, kako se vozite. Bodisi s sistemi, ki so vključeni ali brez. V obeh primerih se lahko hitro premikate. Če pa je elektronski ovratnik onemogočen, veste, da zdaj nimate pametnega in pravilnega pomočnika in vse užitke preobremenjenega sprednjega pogona bodo morali sami rešiti. Razumemo primer, izberite možnost, ne da bi pomagali najbolj pošteno. Toda pred tem cenimo njihovo delo. V načinu privzeto vožnjo poslanci manj na straneh in bistveno raztovarjajo volana iz parazitskega zagona. In to se dogaja precej neopazno. Toda hkrati menite, da avto ne daje maksimalnih možnosti, da se motor ves čas zdi nekoliko poudarjen, da avto ne razkriva dinamike v celoti. Poleti mislim, da bi bila pomoč zavarovalnic še bolj neopazna.
Narava motorja se ni skoraj spremenila. Do 3.000 vrtljajev, ki ga preprosto samozavestno potegne, omogoča dovolj dinamično, vendar hkrati in ekonomsko pojdite na mestnega potoka. Od 3.000 do 4.000 vrtljajev se pojavi hitro povečanje potiska, nato pa turbina naredi močan dih v lahek motor in se začne, za katerega ljudje ljubijo poslance. Zmogljiv rahli pospešek, Jerk naprej! In če je na prvih dveh mestih zaradi težav, možnost motorja ni mogoče v celoti razkriti, nato pa na vrh orodja je preprosto navdušena. Zmogljivosti motorja dobro prikazujejo, kako stroj energično pospeši na 6 menjalnik od 120 do 200 km / h.
Vendar pa se toliko konjev in newtonov na sprednjih kolesih obrnejo okoli in nekaj minut. Trdo suspenzijo ni najboljša od vidika energetske intenzivnosti, in če vozite plin na tla, morate zapreti stanje cestnega spleta. Pit ali Pothole, na kateri je bilo mogoče relativno mirno voziti s fiksno hitrostjo, je bila pripravljena obvestiti močan udarec pred sprednjim vzmetenjem. Toliko, da gre na omejevalnik, reče neprijeten glas na telo.
Moskovske ceste na predvečer zime ni boljša kakovost, in če greste hitro s ključem ali samo rahlo zlomljeno površino, spet pospeševanje, pod bremenom, morate biti pripravljeni na stalno Porugia. Baranca, kot da bi živa hodila od strani do strani. Self-blok, seveda, dodaja stabilnost. Toda njegovo delo se čuti, ko se razkrito kolo nenadoma gropa kontaktno mesto spet morate prilagoditi poti gibanja. Vendar ne grem v Hasellem. Popolnoma se spomnim izkušenj vožnje na drugih napolnjenih loputah brez nje. Obstaja situacija z nadzorom bremena veliko več. Še posebej v primeru, ko se začnejo obrati.
Na napadu Treshka-MPS za vsako virageas se spremeni v privlačnost: Izračun zavorne točke, vhod, odpiranje dušilk, blokiranje, kavelj notranjega kolesa in samozavestnega izhoda z dobrim pospeševanjem! Poleg tega se je trenutek blokiranja občutil, kakor tudi, kako vpliva na ročaj. Šport? In kako!
Tudi ljubitelje premikanja samopostrežbe, da pomagajo. Imam nekaj tarized staranja, ki včasih teče vstran. Torej, sem dal v enega od MPS, in je bilo že skoraj pravokotno na pot gibanja, globoko. Sam sem dal na plin, dal ga bom nazaj, ja, mislim, da se bo zdaj odvrnil. Na srečo pa sem podcenjeval pomoč samo-blokiranja stroja, ki lebdi v mrtvi točki in izvlekel na pravilno pot, lepo ulov na volanu na končni točki.
Mimogrede, taxiing tukaj je enako kot motor, je postal malo boljši in preglednejši, saj krmiljenje zdaj nima dveh, ampak tri točke fiksacije, ki bi v ideji bi morala vplivati \u200b\u200bna definicijo dela.
Gibanje pri visoki hitrosti se daje temu avtomobilu v veselje. Stabilnost gibanja se je dvignila, ni živčnosti, tudi če nosite 180-200 km / h vzdolž mokre ceste. Upočasnitev iz take hitrosti ni tudi strašljiva. Elektronika kompetentno distribuira napora na kolesa, ABS ohranja naravnost, občutljivost pedala je dobra, in učinkovitost popolnoma enakih diskov in čeljusti, kot v prejšnji različici, je dovolj.
Ocenjevanje celotnega spektra sprememb, ki so se zgodili s tem strojem, lahko in je treba reči, da se je spremenila le na bolje. Vse močne lastnosti prve različice, je ohranila, vse slabega ene ali druge prilagojene. Kar se tiče za pozicioniranje v obsežnem razredu zaračunanih konkurentov, so pozicije MAZDA3 poslanci zelo samozavestni. Cena ne ugrizne, pojav je posodobljen, dinamika je ena najboljših. Za oboževalce pogona na sprednjih kolesih je diferencial, ki je v razredu še vedno redko. Z drugimi besedami, ta poslanci je spet obsojen na uspeh, kar je povsem upravičeno.
 
 
SPECIFIKACIJE MAZDA3 MPS.
Tip motorja Bencin, 4-valj s turbopolnilnikom
Obseg dela, CM3 2 261
Moč (HP na RPM) 260/5 500
Navor (NM na RPM) 380/3 000
Drive Front.
Menjalnik Mechanical 6-Speed
McPHerson Front Suspenss.
Zadnja neodvisna suspenzija, več tipa
Zavore sprednje prezračevane diske
Zavore zadnje ne-prehodne diske
Dolžina (mm) 4 505
Širina (mm) 1,770
Višina (mm) 1 460
Kolesna baza (mm) 2 640
Mrazuma (kg) 1 460
Poraba goriva:
V mestu (l) 13.2
Na progi (L) 7.5
Kombinirana (L) 9,6
Prenosnik (L) 340-1 360
Največja hitrost (km / h) 250
Pospeševanje 0-100 km / h (s) 6,1
Cena testiranih avtomobilov 1,274,000 rubljev
 
 
 
 

Vir: Drom.ru.