Testna vožnja MAZDA MAZDA 3 MPS (MAZDASPEED 3) Od leta 2009 Hatchback

MAZDA 3 MPS.

MAZDA 3 MPS Druga generacija je še vedno zasnovana za divjake. Toda za divjak civilizirane Evrope
Ustvarjalci napolnjene različice Mazde 3 ni bilo treba odpreti Amerike, da se ogreje pojav njegove priljubljene hatchback. Prvič, običajna Treska je videti precej impresivna s širokim nasmehom radiatorske mreže, izdelane v obliki ogromnega vnosa zraka. Ni vsaka borec četrta generacija enaka. Da ne omenjam posebnega biomorfizma svojih obrisov, do katere se peta generacija zračnih borcev. Drugič, niz vizualnih elementov, ki zaračunavajo videz avtomobila, je dobro znano in glede na odlično osnovo za ustvarjalnost ostaja samo harmonično uporabo vseh, ne manjka nič bistvenega. Prvič, to je nosnica na pokrovu za hlajenje intercoolerja turbopolnilnika. To je jasno dokazuje posebnega značaja modela in natančno zaradi pomanjkanja njega in njenih takšnih konvekssij, prejšnji poslanci je bil izpostavljen posebni kritiki ljubiteljev takšnih posebnih učinkov. Pozornost pozornosti na močne plavuti pokrova, in pod njo postanejo žlebljena sprednja krila. Seveda, ni stala brez stranskih kril, dve izpušni cevi in \u200b\u200bstarine na robu strehe. Velika aerodinamična amp kartica ne izgleda kot ta vizir, vendar pomembno zmanjšuje dvižno silo na zadnji osi pri hitrosti, ki jih izračunajo nasilni japonski cast.
V salonu je manj sprememb. Na črnih aparatov tehtnice - rdeča nihajna številka in pisemski poslanci. Med lestvico - LED indikator tlaka tlaka, ki vizualizira igro mišic, ki jih vodi turbina. Polareklični fotelji z dobro podporo, vendar niso utišane strani, kot tudi oblazinjenje, so okrašeni s posebno temo, ki spominja na digitalizirano škrlatno jadro, razvija v črnem prostoru skrivnostnega sveta, v katerem živijo kupci te vrste avtomobilov. In rdeča obraz oblazinjenja s svojo jasnostjo, kot jih poskuša vrniti v resničnost.
Ampak kje! Rdeča zasnova zasnove se nadalje prevzame. Salon, pošteno, ne izgleda razkošno. Ampak ne bo zavrnil bogastva drugačne vrste. Ena izmed najbolj elegantnih rešitev je interaktivna osvetlitev ozadja. Ko odstranite ključavnice, razsvetljava armaturne plošče, kabina in pedala začne utripati. Ko odprete vrata, svetlejša. Potem se prižgejo eno za drugo napravo in kontrole. Voznik je potopljen v poseben svet serije MAZDA.
Imena turbin..
Na cesti so novi poslanci pustili dvojni vtis. Po eni strani je to občutek popolnega zadovoljstva, da bi ostali za volanom hitrega in dinamičnega avtomobila, ki ni nadležno in se ne boji zaradi svoje hitrosti in načina za izvajanje njegovih dinamičnih možnosti. Po drugi strani pa obstaja nekaj zmede iz tega občutka, ki v takem avtomobilu ne bi smela postati daleč, če je na splošno primerno. To ne pomeni, da je vse v novih poslancih dobro in popolnoma nič drugega, da se pritožuje. Zelo možno je najti obraz. In ne toliko na sklopko, ki bi morala načeloma taka rešena, takoj sprožiti, zakaj na vsakem semaforju vam želiš ali ne, enostavno črkovanje pnevmatik slišimo z neprevidnim ponastavitvijo desne noge. Navadite se na to, vendar hitro. Kot, verjetno, do narave motorja, ki pa ne odpravlja potrebe po nekaj pripombah.
Pod pokrovom je enaka 2,3-litrska MZR DISI s turbopolnilnikom in neposredno vbrizgavanjem goriva, ki je stala na MPS prve generacije. Izboljšala je predvsem svoj sistem upravljanja, tako da je začela spoštovati standarde Euro 5 in celo nekoliko zmanjšala porabo goriva. Jasno, ne brezplačno. Overclocking zvočnik je ostal na isti ravni, vendar se je v središču motorja premaknil na območje spodnjega revolucije. To je, ta motor je trenutek in se ne vrti v njegovem duhu. Turbo motor se zbudi dokaj zgodaj, od 2500 vrt / min, in še naprej povleče do 5000 popolnoma. Ampak ni smiselno, da bi ga zavremo na površini 7.000 vrt / min. Ne bo opazno oblazinjenja in pospeševanja moči. Zato želja po spodbujanju avtomobila omogoča prehod na daljne na mejne načine motorja, se zdi, da se motorični potencial ne uporablja v celoti. Zvok ni tako. Novi poslanci in na najvišjih revolucijah sploh ne v nekaterih neuspešnih SOBS, in z zgodnjim preklopom, akustični učinek sploh izgine. Načeloma je to dobro. In za ekologijo (visoka hitrost je predvsem), in za udobje sedite v kabini. Za normalno osebo - trdne prednosti. Toda celoten problem je, da je MPS avto za nenormalno.
Zato dvojnost vseh ocen. Druga generacija poslancev je postala boljša v vseh pogledih. Ravnotežje udobja in agresivnosti v njej najdemo na višji ravni. To pomeni, da dinamična agresija ni padla, udobje pa je postalo tako več, da ta avto ne bi poklical dan igranja. Vsak dan je mogoče voziti vsak dan. Želi se voziti vsak dan.
Od običajnega treshka je MPS označena z nastavitvami strožje ohišja (vzmeti, amortizerji prečno stabilnost stabilizatorji), in ta avto ne more biti blago. Tudi nemški beton beton, v bližini Hamburga, kjer je potekalo naše testno vožnjo, ni videti, sploh kot za mizo. Vendar pa so nastavitve podvozja in krmilnega sistema izberemo tako, da se voznik počuti togost, ampak ona je ne draži. Volan je zelo natančen, gosto in avto takoj sledi svojih najmanjših muhe, in brez težav, včasih spremlja vožnje športnih avtomobilov. Še posebej prijetno MPS na avtocesti pri hitrosti 250 km / h. Stabilnost - super! Ampak to je dobro za normalno osebo. In za nenormalno? Ali bo všeč, če rečem, da je 250 km / h pri novih MPS ne čutijo? Je, da je napa zaradi svojih nosnic začne tresti od prihajajoče toka, kot trepetlika list v vetru. Toda vzvod KP začela veliko manj vibrira, kar je za nekdanje MPS problem. Mislim pa, da so Mazdini oblikovalci dovolj za vso močjo vseh vozlišč. V vsakem primeru, je togost telesa kot celote z uporabo jekla visoke trdnosti povečalo, in to je zelo opazen. Histereza poveča za 15% (Magnituda bremena, pri katerem nastanejo plastične deformacije). Hkrati je nova MPS postal 25 kg lažja. Prostornina rezervoarja je povečal za 5 litrov.
pomemben trenutek
Eden od najbolj pomembnih trenutkih v športu jahanje na močnih prednji pogon avtomobilov je boj proti tako imenovanim sile influxing. V zameno, ko pritisnete na plin volan, se začne preprosto odvijte voznikovi strani, kakšne pilotne natančnosti je, da govorimo o tukaj! MPS ustvarjalci delal v tej smeri. Sistem za nadzor motorja zdaj upošteva kot zasuka volana in v skladu z njim, omejuje navor motorja. Elektronika kosi potisk za 40%, če se volan vrti z več kot 30 let.
Ni predvsem poškodbe dinamiko iz tega, ker je čas čez noč še vedno gre na tla in le bije roke Likhach. Seveda, s takšnim sistemom, avto v zavoj obnaša veliko bolje. Bom rezervirate: z vidika normalna oseba.
Kljub dejstvu, da se vrhovi krivulje moči, za katere so se laggy občutki brezkompromisnih ljubiteljev vožnje predhodno držali, temeljito znižali elektronska datoteka, v novih poslancih, več kot dovolj načinov za izpiranje živcev. Ko je sistem stabilizacije avtobusa na začetku onemogočen, je tako dolgo, da se prehod z dekleta, ki se mu zdi, da se obrnejo, z okusno brezbrižnostjo, da bi pogledala in še bolj okusno brezbrižnost, da se spet pogleda nazaj. Volan, ko se v rokah spreminja na ravnem na tla, kot je ujeta ptica. In pospešek, kljub izboljšanju okoljskih in gospodarskih kazalnikov, ni počasi. Visoka diferencial trenja Intersheld pomaga popolnoma v zavojih, privija zunanje kolo. V novih poslancih se lahko voznik dobro vozi kot nenormalno, če se takšno vedenje šteje za norma. Toda avto je postal veliko bolj normalen.
Zanimivo je, da se ameriška različica poslancev razlikuje od evropskih manj diskretnih reakcij za pritisk pedala za plin. Američani radi izgorejo gumo, «pravi Kenyitiro Saruvatari, vodja programa MAZDA 3 MPS. - Toda v delu na evropskih okoljih smo se v prvi vrsti posvečali pozornost visoke hitrosti stabilnosti pri gibanju v nemških avtodobijih, pa tudi pri vožnji v slabem vremenu in na slabih cestah.
Novi poslanci so se uvrstili v Združenih državah in na Japonskem. V Evropi je bila njegova prilagoditev izvedena na Nürburgringu. Severna zanka je znana v tem, da ne daje le občutka za hitrost, ampak tudi občutek stalne nevarnosti, ki spremlja hitro vožnjo po znameniti zeleni pekel. Od tu in značilnosti evropske različice: ostrina načina je zmehčana v ustreznosti, če ne udoben, zanesljivost pod vplivom neugodnih dejavnikov. Seveda nas je Japonščina obravnaval Evropejcem, čeprav vem, da se bodo mnogi ljudje pojavili na tem geografskem formalizmu. Večkrat je opazil, da smo v nastavitvah avtomobilov veliko bližje nenormalnim Američanom in z enim od povečanih 15% histereze, ki jih ni verjetno, da bi se nedelili. Vendar pa v novi MAZDA 3 poslanci precej odstopanja od norme. Na primer, uporaba 98. bencina.
Pred videzom Forda Focus RS z noro tristo konjev, Mazda 3 poslance je veljala za najbolj vnetljivo vžigalnik med njo. Obnašanje druge generacije poslancev ni več kot opomniki plesa sv. In to je dobro. Če seveda ne držite nasprotnega vidika.

SPECIFIKACIJE MAZDA 3 MPS
Dimenzije, MM 4505X1770X1460
Mreža, kg 1460
Tip motorja Bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. CM 2261.
Maks. Power, HP / RPM 260/5500
Maks. Trenutek, NM / RPM 380/3000
Mehansko mehansko 6-stopenjsko
Drive Front.
Maks. Hitrost, km / h 250 *
Čas dostopa je 0-100 km, od 6.1
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 9.6
* Z elektronskim omejevalnikom.
Leonid Sitnik
Fotografija proizvajalca

 
 

 
 

Vir: Revija "Autopanoram"