Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Naj bo sonce vedno

V tem testu se spreminjajo, čeprav majhen razred, vendar še vedno več kot prevozni način. Za uspeh morajo imeti iskrico, zaradi katere kupčeve oči žarejo, kot otrok pred nakupovalno trgovino. Torej, tekmeci uspešne Mazde-2 na ruskem trgu bodo novinci seatični in krmi. Kdo bo svetlejši? Primerja Mihail Gzovsky. Foto: Alexander Batir.

Zvezda po imenu
Otroške sanje se ne razlikujejo veliko od odraslih, le da je lestvica drugačna. Malčki so hrepeneli, da bi našli otok zakladov. Zdaj je dovolj, da preživite vsaj teden dni med palmami, in namesto da bi našli zaklad, se odpravite na zabavno turnejo.
Sedež je že ime za ločitev od Ibize in piha mediteranski vetrič in poletne počitnice. In kakšna je barva! In ti bizarni obrazi na straneh! Ni lepotica, toda oseba je zelo očarljiva. Sledi, da se obrnejo, da ocenijo vse čare figur. Hm, z lučmi, morda sorcesirani. In kaj je v notranjosti?
Zdi se mi, da me užali. Za kolo, tako preprosto ne pusti praga in si prizadeva, da bi oznaka pustila na hlačah. Srečanje v kabini je tudi kul: sprednja plošča je popolnoma podrejena funkcionalnosti. Kot da so sprva določili lokacijo vseh tipk in zaslonov, nato pa so poskušali vse zasukati v plastiko. Izkazalo se je dobro, vendar brez domišljije. Nadzor svetlobe, ročice na volanu, značilen profil stola, nemškega ali češkega. Z eno besedo, vpleteno na Volkswagen test. Je slabo, vprašate? Sploh ne, ampak smo na dopustu, kajne? Torej, ni kraja za kravate, naj živijo kratke hlače!
Ibiza je šla k nam z motorjem z 85 konjskimi močmi, zato bi bilo naivno pričakovati izkoriščanje od nje. Vendar se drži dobro opravljeno: voljno se potegne iz nizkih revolucij in pošteno prehiti vse kocke motorja. Tipične značilnosti modelov skrbi, seveda se izdajo: precej pometen, čeprav z odlično selektivnostjo, mehanizem prenosov in se ujema z dolgoročno pedalo sklopke. Kaj pa zavore? Zgodnje delovanje ABS, ki ga spremlja močna spremljava bobna in neuspehi pedala, nekako ne želi počivati \u200b\u200bv odbijaču pred potovanjem.
Na zimski cesti boste morali biti previdni pri volanu. Je pretirano lahka in trud ne raste v bistvu s hitrostjo. Zato tveganje, da preseže meje varne vožnje in negotovosti pri visoki hitrosti, še posebej, ker stabilizacijski sistem ni zagotovljen. Poleg tega te 17-palčne pnevmatike potegnejo volan iz rok v asfaltnih rutih in ne dodajajo udobja.
Sedež stoično drži udarce cestišča in ščiti vzmetenje, vendar za potnike ni lažje: zdi se, da vsak sklep prodre v salon, pomilostitev pa je večji ... do Coccyxa. In vse to je pod odmevom odmevnega telesa: enkrat v mladosti, v podobnem volumetričnem učinku zvoka, so bili naborniki za noč spajkani iz elektroterjev.
Tokrat na tem Ibizu ni bilo mogoče osvetliti. Stroj se predvideva, da bi zehal, ne glede na majhno krmiljenje in abs malahlo krmiljenja. Vse to, skupaj z dolgočasnim salonom, ne ohladi nič slabšega od cenice do potopitve na koral Rdečega morja na vrhuncu sezone. Ali morda? Mogoče dobro zapletena plaža? In sonce ibitov?
Hodi sami
Vsi ljudje so razdeljeni v dve kategoriji: nekaj ljubezenskih psov, drugih mačk. Zdi se, da bosta vdanost in poslušnost vedno prevladala nad neodvisnostjo in ponosom. In še vedno obstajata ta dva tabora.
Mazda-2 je z vidika pasme brezhibna. Nekoristno je trditi, da bo preprosto opozorila na naslov zmagovalca Grand Prix za volanom, ki so vam ga dali, dragi bralci. Zdaj je iskanje pomanjkljivosti še težje kot pred šestimi meseci, ko se je avtomobil samo razglasil. A vseeno tvegam, da bom prinesel gnev oboževalcev. Za vročim videzom se skriva mešana notranjost. Nesporno plus najbolj prostoren zadnji kavč, na katerem lahko dva visoka potnika trajata dlje časa, ne da bi se pritožila. Vendar pa obstaja želja po prihrankih: če obstaja oster manever, se ne drži ničesar. In torpedo Plastmass je cvetoč in žilav, kot da bi bil zadavljen v 20-stopinjski zmrzal.
Vozniku ne bo všeč sedežu s kratko blazino in brezsrčnim hrbtom, nastavljivega le v višini krmilnega stolpca in klimatske kontrole, katerega odčitki niso prikazani na zaslonu. Na poteku Mazde se trese in zvočno: bodisi motor rešuje, nato pnevmatike pojejo, nato pa skale v kolesnih lokih vstopijo v litaurse. Samo avtomobilski organ!
Z nadzorovanjem je primer tudi dvoumen. Po eni strani se pogon za plin, krmiljenje in škatla spodbudijo hitreje. V japonskih, kratkih, a razumljivih zavorah, nenavadnih, a priročno nameščenih ročici mehanike in oprijema, brez izvrstnih plimov so blizu popolnosti. Motor s 103 konjskimi močmi je dober: odziven in pripravljen za osvojitev rdeče cone. Toda na drugi strani so nastavitve podvozja prej ali slej umrle.
Spominjam se, da je v preteklem testu Kopeckoju, ki ni bil opremljen s stabilizacijo, in si prizadeval, da bi se med vožnjo po robu odpravil v ostro drsenje. Številka ne bo minila s to kopijo: Elektronika bo oblegala stransko zadnjo os že pred nevarno situacijo. Če pa ga izklopite, se bodo poletni občutki ponovili in celo s sezono za sezono. Globoko drsenje, navadi se na to vedenje, lahko se pravočasno prelomi. Šele zdaj Ibiza s svojim praznim kolesom na izhodu z ledu se ne obnaša bolj mirno kot primer.
Ne zahtevajte poslušnosti psov od te mačke in vse bo takoj postalo na svoje mesto. Mazda-2 ne bo nikoli dal šape in ne bo postavil glave pod ovratnik. Vedno bo hodila sama.
Miss World
Vsa dekleta želijo postati princese, a da bi krona izpadla enote. Vsaka nova gospodična sveta takoj po prejemu tega naslova se z dobrodelno misijo, deli nasmehe in prijaznost, na dolgi ogled sveta. Fiest je bil pripravljen na osvajanje planeta od rojstva. Avto je bil zasnovan kot globalni; Ford načrtuje ne samo Evropo, ampak tudi Ameriko, ki je sama po sebi zanimiva, ker ocean ne škodi majhnim strojem. Kaj je torej potrebno za uspeh v svetovnem merilu?
Najprej pravi videz: brez vulgarnega kričanja, vendar ne preveč skromnega. Fordovi oblikovalci so se izkazali za vredno mlajšo sestro fokusa z mandljevimi očmi in živahnim profilom. Dekle, ali mi ne morete povedati, kje se nahaja nofelet?
Pošteno upoštevam, da smo fiesto dobili v zelo bogato konfiguracijo. Na pasu ni samo alu platišč, ampak tudi krom na pasu in sijoči debla meglencev. Tudi masivni ročaji vrat ustvarjajo iluzijo komunikacije s trdnim strojem. Vrata za menoj se držijo s prijetnim gluhim zvokom. Šele začetek je ...
Če se ne pogledate v vzvratno ogledalo, potem ne pozabite dolgo in pozabite, kateremu razredu pripada fiesta. Sprednja plošča je, od katere vas gledate
tuje oči naprav; sijoč maslo maslo okoli kanalov in gumbov zvočnega sistema; Odlični materiali in natančen sklop. Burgundska plastika v barvi telesa se bo prav tako redko srečala. No, Fiesta se bo z oblačili srečala s fiesto, a gospodična svet bi morala še vedno imeti ... erudicijo.
Fiesta je ne bo mogla presenetiti. Pripravljena je ne le, da podpira lagoden pogovor, ampak tudi, da zasije s humorjem. Nevsiljena vožnja na Fordu je prijetna zaradi dobrega vleka motorja s 120 konjskimi močmi z odličnim tembrom, nevsiljivim šušljanjem pnevmatik in praviloma dobre gladkosti tečaja. Izjeme iz pravil nastanejo, ko človek pade v disfunkcionalno četrtino, ni pripravljen biti pripravljen za pohabljenje na slabem asfaltu. Res je, v nekaj sto kilometrih so se okvare zgodile le nekajkrat.
Hitro vožnja za Ford je neprekinjeno užitek. Lahko se pritožujete le nad ozkim hrbtom trdovratnega sedeža: tu je utesnjen velik stric v zimskih oblačilih. Da, in čelada z značilnimi plimi v položaju brez deset dveh z aktivnim krmiljenjem do amaterja.

   
 
   
 
 
 
 
   



 
 

Vir: Revija "vožnja"