Mazda 2 testna vožnja od leta 2011
Moja polovica ...
Japonci s svojimi visokimi tehnologijami, izvirno nacionalno kuhinjo, futurističnimi mesti in avtomobili z visoko kakovostjo niso le hvaljeni, ampak se pogosto zgražajo Zlasti japonski proizvajalci so pogosto obsojeni zaradi dejstva, da globalne avtomobilske industrije ne napolnijo v nobeni bistveno novi, sprejmejo pripravljene rešitve in jih pripeljejo do sijaja, značilne za japonske izdelke. Sovražniki seveda zvijajo. Na primer, prvi množični hibridni avtomobil, ki izvira iz države vzhajajoče sonce, in ni pomembno, da so bile posamezne majhne komponente in rešitve morda razvite v Guadeliude ali Bryansku, Japonci so to idejo predstavili in med idejo in njeno izvajanje , kot veste, kot veste. Velika razdalja. Da, in nagnjenost k pojavu novih razredov strojev, vedno so čutili občutljivo: Suzuki Samurai je postal eden prvih majhnih plažnih SUV -je o Mikroveninih je pričakovala Mazda Demio, ki se je ji izšla celo do istega. Kako veliki kompaktni dnevi, kot je Opel Zafira, so se v Evropi začeli gojiti.
Pravzaprav bi danes radi podrobno govorili o Demiju: naenkrat je ta majhen mali avtomobil postal renesančni simbol za blagovno znamko. Morda je šlo za demio modela iz leta 1996 (leta 2002 ga je nadomestila bolj znana Mazda 2 na naših širinah, čeprav se je v nekaterih državah Demio z indeksom DW še naprej sproščal do leta 2007) odprl pot s kultom kulta Kult Mazde 3 in 6. Mimogrede, Demio ne zamenjujte z modelom 121, kljub dejstvu, da se je na nekaterih trgih tako imenovalo, vendar obstaja povsem drugačna 121, ustvarjena na podlagi Forda Fieste. To so popolnoma različni avtomobili.
Najprej se ti avtomobili razlikujejo navzven: če se zdi, da je 121. model, ki je bil zgrajen na podlagi Fieste, navaden kombilimuzina brez pritožb, potem je 121/Demio posušil mini-wen. Mimogrede, dobra možnost za mlade: veliki visoki avtomobili, kot je Toyota BB, med občudovalci pod zemljo, je zdaj v modi. Hkrati pojav Demia ne povzroča tako prestraševanja potencialnih kupcev, ki potrebujejo le praktičen prostoren avtomobil za potovanje po mestu. Telo v naših pogojih se obnaša precej spodobno: izrazite težave, povezane s korozijsko odpornostjo, ta stroj ne, saj pri električarju ni resnih napak.
Značilnosti
Vrsta telesa kombilimuzine
Število vrat 5
Vsota krajev 5
Dolžina 3800 mm
Širina 1670 mm
Višina 1535 mm
Osnova za kolesa 2390 mm
Odmik ceste 140 mm
Vrsta suspenzije:
Sprednji neodvisni, z regali, kot je Macpherson
Zadnji pol -odvisen, pomlad
Vrsta pogona spredaj
Zavore:
Sprednji disk
Zadnji boben
Prostornina rezervoarja 43 litrov
Pospešek do 100 km/h* 14 s
Max. Hitrost* 151 km/h
Poraba goriva, l*:
Mesto 9
Skladba 6
* Podatki za avto z osnovnim motorjem 1,3 litra.
Notranjost v celoti in v celoti ustreza videzu tega avtomobila: salon je nepretenljiv, čeprav ne navdihuje hrepenenja. Vendar je še vedno zasnovana preprosta: temperatura v kabini (ne vsi avtomobili) je nastavljiva z drsniki, plastika je poceni, krilo ročice menjalnika je preprosto, gumijaste opreme ni mogoče imenovati bogata, če pa govorimo Prava različica, torej med drugim lahko izračunate vsaj na osnovnem električnem paketu. Visoka streha naredi Demio precej prostoren, kar je seveda plus. Tekaške lastnosti so običajne: motorji tistih, o katerih v najboljšem primeru rečejo: Imam dovolj. Hkrati lahko poraba goriva v mestu doseže do 10 l/100 km, kar je veliko za nizko pogodbo. Toda obvladljivost je vredna, čeprav v škodo gladkosti tečaja: demio suspenzija je toga. Na splošno načeloma ni mogoče imenovati moči tega modela, zato je zvočna izolacija DeMio nepomembna (čeprav lastniki običajno ne držijo in dodatno lepijo salona z zvočnimi izolacijskimi listi).
Izbira motorjev v Demiju po standardih kompaktnih standardov je neverjetno majhna: samo dve moči sta 1,3-litrski z zmogljivostjo 83 KM. in 1,5-litrski, razvije 100 KM. Ni resno, vendar so za takšen avtomobil položeni podobni motorji. Pritožbe glede njihove zanesljivosti praktično ni: vedite, da spremenite olje na vsakih 10 tisoč km skupaj z vsemi filtri in uživajte v življenju. Zamenjava časovnega pasu naj bi bila narejena po 80 tisoč km teka (kar je na splošno normalno, to je dostojno življenjsko dobo). Kongenitalne napake praktično ne opazimo, le da so nosilci motorja šibke: zamenjava se lahko zahteva razmeroma pogosto, tudi če so nameščeni originalni nosilci.
Menjalniki so avtomatski in mehanski. Nemogoče je povedati kaj slabega o kateri koli ali drugi enoti, če upoštevamo osnovna operativna priporočila, to je, da lahko računate na dolgo življenjsko dobo kontrolne točke in na minimalne stroške ohranjanja njene uspešnosti. Za razliko od mnogih drugih japonskih strojev Demio ni pogona s polnim kolesom.
Z vzmetenjem se lahko pojavijo določene težave. Najdražji so sprednje spodnje ročice, ki v avtomobilih z velikimi vožnjami pogosto ne uspejo. Druga težava so šibki ležaji vozlišča: majhni so, zato se pogosteje lomijo kot pri modelih razreda golf. V nasprotnem primeru Demio pokaže dobro opravljeno: lahki avtomobil redko ne uspe in krmiljenje, poleg tega vam ni treba niti razvrstiti čeljusti, drugi modeli Mazde pa glavobol, lastniki pa jih prisilijo, da jih zelo pogosto razvrstijo, zlasti v starih avtomobilih serije 626 in Millenia/Xedos 9.
Ko ste pregledali Demio zunaj in znotraj, ko preučite njegove potrošniške lastnosti, pridete do dokončnega zaključka: stroj. A boli, je nezahtevno in neškodljivo. Kljub temu ugiba določeno trditev o slogu, svežini, praktičnosti in četudi ima poceni salon, nepomembno zvočno izolacijo in precej šibke motorje s prekomernim apetitom, nizka cena več kot kompenzira nekaj demio prve generacije. Z drugimi besedami, lahko ga vzamete! Res, dobrega avtomobila danes ni enostavno najti, saj starost modela še zdaleč ni mladostna Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Zanesljiva nadzorovalnost, prostorni salon, Lady Exterrior
slabosti
Zarjavel videz, šibka zvočna izolacija, precej velika poraba goriva
Približno cenovno naročilo v Moskvi, rub.:
120 tisoč (1997 v 1,3-litrskem motorju);
140 tisoč (1998 v stoletju z 1,3-litrskim motorjem);
160 tisoč (1998 v 1,5-litrskem motorju);
180 tisoč (1999 v 1,5-litrskem motorju);
200 tisoč (2000 c. Z 1,3-litrskim motorjem);
230 tisoč (2002 v 1,3-litrskem motorju in levem kolesu).
Avtor se zahvaljuje Moskvi Mazda-Club za pomoč pri pripravi gradiva.
