Mazda 2 testna vožnja od leta 2011
Bitka športnih majhnih avtomobilov: Mazda Demio Sport proti Honda Fit RS
Novi avtomobili razreda razreda: modeli športnih kategorij so povezani z bojem Rezultati japonskih kompaktnih avtomobilov leta 2007 prepričljivo kažejo, da dva avtomobila Honda Fit in Mazda Demio še vedno vodita na tem področju. Ampak tukaj je tisto, kar je radovedno opozoriti: če sta se oba avtomobila poskušala premagati in pritegniti čim več kupcev na svojo stran, predvsem zaradi prostornega salona (in to, moram reči boja za kraj pod krajem pod krajem, da se je sonce začelo nekoliko razlikovati.
Večkrat je bilo napisano, da so se razvijalci, ko delajo na avtomobilu nove generacije, odločili, da v običajnem videzu ne bodo pomembne (ne iščejo dobrega iz dobrega, torej ali?). Z drugimi besedami, navzven se zdi, da se nova fit skorajda ni spremenila, njegova medosna razdalja se je le povečala, sprednje strune telesa najboljši pregled. Kot vidite, so razvijalci avtomobila novega fit ostali v prejšnjih položajih, kar je glavno stavilo na največji povečanje kovčke (resničnega in vidnega) že neparanega salona. Seveda so morali v povezavi s tem sprejeti številne dodatne ukrepe: za povečanje trdote telesa spremenite položaj osi nihanja spodnjih ročic sprednjega vzmetenja z ustrezno spremembo rame zadnjega šoka Amortizerji. Vsi ti ukrepi so čisto tehnične narave, toda zaradi njih je avtomobil znatno dodan v smislu dinamike in udobja. Udobje in kakovost, kako bi na kratko določil glavno
značilnosti nove generacije. Kaj pa njegova nasprotnica Mazda Demio? To je treba priznati: Tokrat so se ustvarjalci tega avtomobila odločili, da se oddaljijo od prejšnje taktike, katere bistvo, kot sem že zapisal, je bilo opredeljeno kot kompaktno telo + v velikosti prostorni salon. Namesto tega je bil izveden tečaj za največjo kompaktnost + minimalna teža stroja. In kaj se je na koncu zgodilo? V primerjavi z Demiom prejšnjega modela je nov stroj postal lažje biti 100 kg, kar je, kot vidite, povsem veliko. Seveda je do neke mere to posledica zmanjšanja velikosti stroja tako po dolžini kot v višini. Toda glavna stvar očitno ni v tem, ampak v tem, da so oblikovalci močno prilagodili oblikovanje telesa, odstranili vse dodatne in s tem zmanjšali količino in težo materiala. Na enak način so to storili z vzmetenjem, zmanjšali velikost delov in, kjer je to mogoče, njihovo maso, pa tudi poenostavijo njegovo zasnovo. Tu je pravzaprav zaradi tega, zaradi česar je bil prejeti tako velik dobiček teže.
Zanimivo je, da lahko zajebava drugačnega slabega, kako se je zgodilo, da so razvijalci nenadoma odprli oči, in našli so dodatna vozlišča in podrobnosti v lastnem možganu? Da, celotna stvar je, da v nekem smislu Demio prejšnje generacije ni bil različen po velikosti s trdim telesom in podrobnosti, uporabljene v njem, še zdaleč niso bile potrebne, da bi naredili mejo moči, kot je bilo prej. V besedišču avtomobilskih tehnologij obstaja takšen izraz, kot je optimizacija. In kaj je to, če ne revizija in preračun predhodno narejenih, ob upoštevanju na novo odkritih okoliščin? V teh okoliščinah mislim tako na novo nastajajoče materiale kot razvite tehnologije. Glede na tehnologijo torej v zvezi s tem novi Demio resnično zasluži višjo oceno kot njegov nasprotnik. In če je tako, potem lahko vse dvome svetujemo, da ne skrbijo novega avtomobila, nič manj trpežnega od starega.
Z eno besedo, soočenje dveh tekmovalcev sta v letu 2007 sploh ni oslabila, kljub dejstvu, da sta bili obe modeli vrsti popolnoma posodobljeni. Toda tisto, kar je najbolj radovedno od vsega in tisto, kar bi radi pritegnili pozornost naših bralcev, je videz modelov v obeh vrstah z jasno izraženo športno orientacijo. To pomeni, da lahko upravičeno rečemo, da je konkurenca fit proti Demiju zdaj razbremenjena v novi, čisto športni smeri. Fit -linijo v tem dvoboju predstavlja serija Fit RS (strokovnjaki verjetno vedo, da je bila ta okrajšava izposojena iz družine Honda Civic Automobile). Kar zadeva demio linijo, je njegov športni model označen kot šport, ki je značilen za vse športne stroje blagovne znamke Mazda, ki so narejeni na podlagi modelov pogona spredaj s sprednjim motorjem (FF, če vi, če vi Uporabite zmanjšanje angleščine). O značilnostih teh tekmovalnih športnih avtomobilov bo med seboj nadaljnji govor. 
Športni in osnovni modeli: Kakšna je podobnost in kakšne so razlike? Do danes je bilo tako, da je glavna značilnost športne raznolikosti fit avtomobila razred njegovega motorja. Pogled: 1,5-litrski motor je mogoče najti izključno na primernem avtomobilu RS, po drugi strani pa ni mogoče uvrstiti med šport med stroji, opremljenimi z motorjem 1,3 litra. No, ampak kako razlikovati avtomobil RS od osnovnega modela Fit, ne da bi pogledali pod pokrovom? Če želite to narediti, bi morali vedeti, da ima prvi svoj sprednji žar, svoj preboj, spredaj in zadaj. Poleg tega ima nekoliko drugačen dizajn kot običajna prileganje in končno še ena oblika zadnjih luči. In vendar, če pogledate opremo, se lahko odločite za prisotnost ali odsotnost sistema stabilnosti menjalnega tečaja VSA: ta sistem lahko postavite samo na avtomobil Fit RS, če pa je monopol s pogonom na sprednji strani kolesa.
Če se dotaknem opreme, vas ne bo odveč opomniti, da je med stroji fit postave, ki se prodajajo na domačem japonskem trgu, samo model RS lahko izdelal s 5-stopenjskim ročnim preklopnim škatlo. Res je, tokrat sem dobil avto ne s škatlo, ampak z nedosegljivo variatorjem CVT, ki zagotavlja 7-stopenjski ročni način preklopa. Vem pa, da ima RS z ročno škatlo in RS s CVT poleg prenosa številne razlike. Torej je Rs 5MT opremljen s 16-palčno gumo z aluminijastimi diski koles posebnega dizajna, poleg tega pa so zadnja kolesa opremljena z zavorami. Nato mora imeti sistem VSA pred žarometi tipa praznjenja in znotraj volana, prekrit z resničnim usnjem. Ista oprema in zaključna obdelava lahko stojita na fit RS avtomobilu z velikim menjalnikom, edina razlika je v tem, da če je v prvem primeru vse postavljeno na splošno, potem v drugem le v vrstnem redu možnosti. Zato se je moj avto, čeprav je bil opremljen s sistemom VSA
Točno enaka izbira je 5-stopenjska ročna škatla ali nasedla variator CVT, obstajajo tudi kupci modela Mazda Demio Sport Sports. Poleg tega ima med vsemi demio avtomobili, opremljenimi s potepuškim menjalnikom, le Demio Sport 7-stopenjski ročni način preklopa. Zaključek kaže na to, da so razvijalci sprva poskušali, da bi njihov avtomobil Analog ustrezal Rs. Zunanje razlike med Demio Sport iz osnovnega modela vključujejo sprednje in zadnje smeti ter zadnji spojler. Vse te podrobnosti so bile narejene na športni način v skladu s posebno skico, tako kot v primeru Fit Rs. Res je, po pravici je treba opozoriti, da zadnji spojler Demio Sport ni nekaj posebnega, ki je povezan s tem modelom. Dejstvo je, da je skoraj tak spojler na voljo na Demio Model 13S z 1,3 -litrskim motorjem. Toda 16-palčne pnevmatike, raztegnjene na aluminijastih diskih, najdemo le v Demio Sport. Poleg tega so same pnevmatike, velikost 195/45 R16 W, precej drage, toda tisto, česar ne morete storiti zaradi športa! In tu je še ena stvar: že večkrat je bilo ugotovljeno, vendar še vedno ponavljam, da ima samo Demio Sport Telo dodatno togost, ki povezuje mesto pritrditve zgornjega konca sprednjega vzmetenja z zadnjo steno motorja. Zanimivo pa je opozoriti, da se Demiovo telo telesa telesa tudi na ta način okrepijo in to ne naredi selektivno, ampak brez napak, ne glede na model ali kategorijo. Kakšni so vtisi o vožnji na enem in drugem avtomobilu?
Oblikoval bi kratek odgovor na to vprašanje: vožnja Fit RS je ena stvar, demio športna vožnja pa je povsem drugačna. V kolikšni meri je ta zaključek določena s tehničnimi značilnostmi strojev in v kakšnem rezultatu subjektivne percepcije ne bom sodil, rekel bom le eno: ne da bi se za volanom, kot pravijo so se že odločili, da je Demio Sport na poti preprosto dolžan biti enostaven. Ta predpostavka je bila, kot je bila izhodišče, in potem, ko sem se tudi odpeljal s fit rs Potem se zdi, da je prileganje v ozadju trdno, bi lahko celo rekli, težko. Če primerjate podatke o potnem listu obeh avtomobilov, se resnično izkaže, da je med avtomobili precej velika razlika v teži 70 kg (naravno je, da je Demio Sport lažji in da je RS težji). Hkrati verjamem, da razlika v teži ni bila toliko presenetljiva, če razvijalci Demio Sport tega ne bi želeli dopolniti, tako rekoč, oblikovati lahkotnost. S tehničnimi sredstvi v tem primeru mislim, najprej nizko težišče in drugič, naravo krmiljenja. Ne mislite, da mi je enostavno isto kot močan oprijem. Ne, kar se tiče subjektivnega občutka vleke, bi v tem pogledu rad dal prednost avtomobilu Fit RS, kljub temu, da je težje. Dejstvo je, da je teža tehtna, pomembno pa je tudi, da je prenos tega stroja drugačen kot demio šport, stopnje prestav. Od tod občutek, ki se prilega, se vleče bolje. In kjer je treba demio šport potisniti, nadaljevati z ročnim nadzorom menjalnika, drugega, morate pritiskati le na stopalko za plin, takoj razumeti, kaj hočejo od njega in ne da bi čakali na ročni poke roka, gre v pospeševanje. 
Takoj, ko sem sedel za volanom Demio Sport, sem se takoj začutil, da je telo resnično pridobilo dodatno togost. Definitivno je vibriral ne kot telo osnovnega modela, v zvezi s tem je jasno dodal. In ni pomembno, da ko so kolesa naletela na neenakomerno cestno površino, so skočila močneje, glavna stvar je, da je v kabini čutilo le gladko drsenje, nič več. Kaj pa fit? Njegovo vzmetenje se je izkazalo za precej trdo (in kako drugače je še vedno vrsta Rs!), Kolo zmernih koles (velikost 15 palcev, pnevmatike Yokohama S71 S71). Res pa je reči, da se lahko avtomobil preveč kul, vendar tukaj ni treba storiti ničesar. Toda začutite, kakšno zalogo stabilnosti ima njegovo podvozje! Da, vsaj enak zadnji del avtomobila, ker se od strani do strani sploh ne zasuka, kot da bi žarela. Krmiljenje je delovalo precej natančno, kar je na splošno presenetljivo, če upoštevamo, kakšne velikosti ima avtomobil kolesa, in tudi ko je, kot pravijo, na vrhu, nalaganje, ukaza povsem samozavestno. Telo samo in predvsem ima njegovo dno neverjetno togost. Z eno besedo, kaj lahko rečete, da ustreza RS v smislu oblikovanja telesa in na njenem vedenju na poti resnično daje vtis spodobnega stroja. Na obeh strojih se kot menjalnik postavijo neprimerni variatorji CVT, v katerem je na voljo ročni način preklopa hitrosti. Torej, oba valiatorja, ko ga nastavi ta način, delujeta enako: ko hitrost motorja doseže mejo za ta prenos vrednosti, menjalnik samodejno preklopi na povečano hitrost. In obratno, vredno je le promet, da se nekoliko zmanjša, vklopi se zmanjšana prestava. Torej, če greste na primer, naslednji ovinek ceste, in razume se, da ni večkratnega preklopa na naraščanje, lahko vnaprej pretvorite v nižjo hitrost, tako da v prihodnosti Kot pravijo, ne trzajte.
Ampak tukaj bi morali imeti v mislih to. Na stroju Fit RS je natančno določena frekvenca vrtenja ročične gredi, pri kateri je preklop za povečano prestavo, in kar se Z drugimi besedami, trenutek prehoda je lahko nekoliko zavlečen ali obratno, rahlo pospešen. In če je v prvem primeru vse jasno, potem v primeru Demia vse ni tako nedvoumno. Vsaj za kratek čas, ki je bil dodeljen za preizkus tega avtomobila, so se pojavile situacije večkrat, ko mi je bilo težko ujeti ritem njegovega gibanja. Na primer, natančno se spomnim: v tem razdelku Fit RS je najprej šel na 2., nato s 3. hitrostjo. Nato presadim v Demio Sport, katerega prenosne številke nižje, in poskušam iti skozi to mesto z istim tempom. In nenadoma vidim, da po 2. in 3. hitrosti zahteva prehod na 4. prestavo. In to se je zgodilo več kot enkrat: mislite, da boste šli skozi zavoj dveh ali treh odmerkov in nenadoma na sredini zavoja se izkaže, da je potreben prehod za prečkanje koraka višje. Da se temu izognete, morate razumeti logiko preklopa, da boste omogočili večjo hitrost ob pravem času. Kaj je pomembneje: podoben izdelek za manj denarja ali priložnost, da subtilno začutite avto?
Če natančno preučite seznam opreme, ki je na FIT RS in Demio Sport, nato pa primerjate prodajno ceno enega in drugega avtomobila, se izkaže, da Mazda zahteva nekoliko manj za podoben nabor izdelkov kot Honda. Mislim pa, da je ocenjevanje avtomobila samo po tem, kar je napisano na papirju, napačno, saj ta pristop ne upošteva, kako vozi avto. Preden končno rešite takšno cenovno enačbo, morate priti za volan in poskusiti oba avtomobila v poslu. In potem ne izključujem, da ustreza RS, čeprav ne veliko, vendar bom še vedno premagal njegovega konkurenta. Zakaj? No, najprej je telo, ki je kljub očitni podobnosti s strojem nekdanje generacije, dejansko postalo veliko strožje. Nato dobro delo vzmetenja, ki v vsaki situaciji stroj zagotavlja dobro znano stabilnost. Plus, možnost močnega škripanja in ne glede na začetno hitrost gibanja. Kaj drugega? O ja, neverjetno prostoren salon, v katerem so trdni sedeži, ki jih izdelujejo voznik in potniki, ki jih izdelujejo vrsta sedežev voznikov (torej kategorije za vsakodnevno vožnjo). Ne, če pa se približate avtomobilu kot navaden izdelek, ki bi moral imeti določeno rabljeno vrednost, potem je prileganje RS ravno tisti izdelek, če obstajajo napake, potem jih je zelo malo. In vendar, ne glede na to, kako čudno se bo zdelo, v tem primeru bi svojo izbiro ustavil natančno na Demio. Seveda, če bi šlo za spor le dveh različnih modelov 1,3-litrskega razreda, v katerem Demio Sport ne bi sodeloval, bi verjetno tudi izbral nekaj iz fit postave. Ker pa je vprašanje rob bodisi demio Sport bodisi Fit RS, vzamem pogum, da odgovorim: Zame samo šport!.
Kaj je dober?, Vprašate. Odgovorim: Kot se mi je zdelo, sedi za volanom Demio Sport, se počutite veliko bolje. V resnici, če zasukate volan in popolnoma razumete, kako se sklopka s cesto vsakega od štirih koles, ki sodeluje pri spreminjanju gibanja, potem ste mirni, vsaj dokler kolesa ne bodo zanesljivo stikala s cesto. In če je poleg tega avtomobil rahlo naložen, potem tudi na prelomu koles poskušajo na vse možne načine, da ne izgubijo tega stika s tlemi, ampak nasprotno, se še vedno oprimejo na tla in Poskusite teči točno po njihovi poti. Lahko ste samo presenečeni nad tem, kakšno natančnost in celo drsanje avtomobila, ki ga nadzirate, opisuje usmeritev, ki ste jo načrtovali. Res je, če primerjate vedenje zadnjih koles, ki se prilegajo in demio, je treba priznati: nekdanji drži na cesti veliko močnejši, zato zadnji del avtomobila kaže preprosto zavidljivo stabilnost. Obenem je Demio Sport v veliki meri premagal tudi bolezen vseh prejšnjih strojev s pogonom spredaj v tej postavi, za katere bi rekel, da divja mahanje nazaj. Ne, Demio Sport v tem pogledu je veliko bolj zadržan, in če voznik ve, kako analizirati informacije, ki prihajajo z vsakega kolesa (ponavljam, je neverjetno natančno in popolno), potem ne bo težko razumeti, kaj je mogoče in Kaj, oprostite, ni več, ker lahko vdreš v Yuz. Na splošno bi bilo izjemno, če bi stroj imel poseben sistem za zagotavljanje trajnosti, vendar ker ne, potem ni potrebno! 
Oh, da, strinjam se, da vzmetenje fit avtomobila deluje na najbolj brezhiben način: na eni strani stroju zagotavlja stabilnost, na drugi pa nevsiljivo, tako da voznik verjame, da je vse odvisno samo odvisno o njegovi spretnosti in želji. A kljub temu vzamem pogum, da rečem, da je vsaj tisti, ki je opremljen s 15-palčnimi platišči (in moral sem se preizkusiti v takšni gumi), natančne informacije o tem, kako trpežen je stik s kolesi iz Draga, voznika ne deluje. Poleg tega je fit avtomobil z vso lahkotnostjo, ojačevalnik krmiljenja je konfiguriran za nemoteno delovanje. V zvezi s tem verjamem, da si bo avtomobil Demio Sport s svojo takojšnjo reakcijo na usmerjevalne ekipe med resničnimi ljubiteljem športne vožnje zaslužil višjo oceno. Zavore obeh avtomobilov za njihov razred so precej kul (naj ta neprostovoljna punca zame!), Toda da bi jih z večjo natančnostjo nadzirali, bi morali voziti Demio in šele takrat boste razumeli, kako naj deluje zaključna zavora. Pošteno povedano pa je treba opozoriti, da razsodba, ki sem jo podala, še vedno ne more biti končna. Dejstvo je, da so bili, kot sem že pojasnil, tokrat v primerjavi s tokrat ponudili avtomobile z nedosegljivimi premestitvami CVT. Ne izključujem pa, da če bi v tem improviziranem dvoboju sodelovali avtomobili s 5-stopenjskimi mehanskimi škatlami, bi lahko bili rezultati popolnoma drugačni. Zakaj tako mislim? No, če samo zato, ker je ročni fit RS standardno opremljen s 16-palčnimi pnevmatikami, in to se lahko zlasti spremeni v dejstvo, da voznik lahko bolje začuti, kako se kolesa oprimejo na cesto. Plus in reakcija avtomobila na ukaze, ki gredo z volanskega obroča, se lahko zdi tudi drugačna, če je 5-stopenjska ročna hitrostna škatla veljavna namesto CVT. Po drugi strani pa bo avtomobil Demio prikrajšan za pomanjkljivosti v menjalniku, zaradi katerih se v primeru ročnega preklopa, kot je bilo že omenjeno, čutijo v primeru spremenljivke. Morda je celovita ali celo delna rešitev tega problema privedla do dejstva, da bi lahko Demio Sport v svojem premoženju zabeležil dodatne točke. Z eno besedo, mi, zaposleni v avtomobilu, dajemo ponudbo: naslednjič, da se dogovorimo za sestanek med istimi udeleženci v Demio Sport in ustrezamo RS, vendar oboroženo le s 5-stopenjskimi ročnimi menjalniki. In potem poglejmo, čigal bo!
Tehnične značilnosti avtomobila Honda Fit RS
Celotna dolžina: 3 920 mm.
Celotna širina: 1 695 mm.
Popolna višina: 1 525 mm.
KOLESA: 2 500 mm.
Teža stroja: 1 080 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih.
Motor: 1,5-litrski, 4-valjni z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za distribucijo plina Soch, razvita moč 88 kW (120 KM) pri 6.600 vrtljajih, največji navor 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) pri 4 800 vrt./min.
Prenos: nasedla variator s 7-stopenjskim ročnim načinom preklopa.
Osnovna cena stroja: 1 milijon 575 tisoč jenov (14.625 dolarjev).
Tehnične značilnosti avtomobila Mazda Demio Sport
Celotna dolžina: 3 895 mm.
Celotna širina: 1 695 mm.
Popolna višina: 1.475 mm.
KOLESA: 2490 mm.
Teža stroja: 1020 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih.
Motor: 1,5-litrski, 4-valjni z navpično razporeditvijo cilindra, mehanizma za distribucijo plina Doch, razvita zmogljivost 83 kW (113 KM) pri 6.600 vrt./min, največji navor 140 nm (14,3 kg -m) pri 4000 vrt./min.
Prenos: nasedla variator s 7-stopenjskim ročnim načinom preklopa.
Osnovna cena stroja: 1 milijon 580 tisoč jenov (14.670 dolarjev).
Vir: Carview.co.jp
