Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Unisex v velikem mestu

Ko so jih neradi kupili, če upoštevamo manjvredno. Zdaj so odtrgani z vašimi rokami! Mestne avtomobile so dekleta najprej cenila in nekaj časa in predstavniki močnejšega seksa. Argumenti za in proti so iskali Mihail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Katera oblačila izbrati za mesto? Udoben, športni rez? V službi ne bodo razumeli. Poslovna obleka? Ni preveč udobno in želim izvleči kravato z vratu. Tako hitimo med trdnostjo in udobje.
To ne velja samo za oblačila, ampak tudi za avtomobile. In vse se začne, ko vidimo čudovito stvar
V oknu zaslona
Hitro osvoji občinstvo. Poglej: nekaj je v Miniju! Tesno podrti, samozavesten na kolesu, nameščene v vogalih, se je okrog mesta Suzuki-Swift zvitki osredotočili nase. Ali je zadeva Mazda, prava fashionista! Pogled se ustavi na takem: zavidljiva ženska oceni žaromete ličil, navdušeni moški drsi v ovinke figure.
Naj vas Fabia ne zavaja z ženskim imenom: V Skodi čutite moško načelo. Če natančno pogledate, morda mislite, da sta Swift in Fabia sorodnika.
In kaj je v notranjosti? Swift gostoljubno odpira ogromna vhodna vrata: sedenje! INGUEOUS stol se ne bo treba dolgo premikati naprej in nazaj in se igrati z nagibom hrbta, hitro sedi. Sploh ne doživljajte težav z visokimi 190 cm. Še en namig pri pripadnosti moškim klubu? To misel je okrepljena z zasnovo salona: morda preveč asketska in prikrajšana za namig o igrivosti.
Mazda antipopode Suzuki. Ko odprete vrata, pridete v ženski salon: igranje sprednje plošče, okno tekočega kristalnega zaslona. Ko sem natančno pogledal, najdem druge slogovne smeri. Priročen volanski obroč - z okroglim vozliščem športa in ročico prestave, odpeljane na konzolo, je vohunjen za mini -wen. Podoba se je izkazala za nepozabno in veselo!
No, Skoda za oboževalce nemškega življenjskega sloga. Popolno naročilo na popolnih cestah, idealna organizacija gibanja. Dolgočasno? Morda racionalno! Fabia v športni konfiguraciji je popolnoma skladna z zgornjimi načeli. Sedež bi moral najprej držati in ne pokazati mehkobe. Naprave morajo obvestiti, kar pomeni, da ni poskusov z lokacijo in oblikovanjem.
Diskretna notranjost Skoda spet sili vzporednice s Suzukijem. Toda češki avtomobil vas z veliko pozornosti obravnava. Pravokotna čeljust konzole z avdio sistemom in klimatsko napravo je funkcionalno brezhibna, stikala volana in krmiljenje svetlobe so jasna, kot tabela za množenje. Ste se odločili s slogom? Nato
Izberite velikost
Težko je oceniti avtomobil na poti kot udobje zimskih škornjev. Šele po nekaj dneh boste z veseljem razumeli, da se ne boste zmočili, stopili v lužo ali z draženjem, navedite: čevlji so pretežki.
Ko ste se v Suzukiju odpeljali več deset kilometrov, opazite prostorno tako spredaj kot za salonom. Zadnja vrata odprejo veliko odprtino, centralni tunel ne moti povprečnega potnika, dobava nad glavami je trdna. Še malo in Swift bi prejel najvišjo oceno za potniška mesta, toda na naslednjem udarcu je eden od kolegov, ki je sedel za svojimi kolegi, čutil sedli trdega sedeža. Mogoče je bolje, da Mazda s svojim bolj energijskim kavčem, čeprav salon pritisne tri v ramena?
Češki avtomobil v prostornini je le nekoliko slabši od Suzukija, vendar vse pokvari grbo s centralnim tunelom in popolnoma odbija lov na njih. Meja kolen je spodoben, kaj pa, če visoki potniki počivajo na spodnjem delu sprednjega sedeža? Ko so zbrali posvetovanje, so se odločili: Suzuki vodja.
Skoda se takoj povrne v drugi disciplini. Ima najbolj prostoren prtljažnik, pod tlemi pa je položeno polno veliko kolo. Edini prevzem bo potreboval nekaj dodatnih sekund za postavitev zadnjega sedeža: šli bodo za razstavljanje naslonov za glavo. V Mazdi se hrbet nagibajo v enem sestanku. Toda vleki v Kopeckoju se bodo manj prilegale in nalaganje ni tako priročno zožiti odprtine. Tukaj je skrivnost prostornosti na zadnjem sedežu Suzukijeve shrambe tukaj zelo majhna, 20 in 56 litrov manj kot v Mazdi in Skodi. Še vedno se odločite, kaj je pomembneje: zadnji potniki ali prostor za nakupe? Če so tukaj postavljene prioritete, je čas za ogledalo
V opremi
Propaganda velika moč, lahko ljudje verjamejo v karkoli. Robotizirani mehanski menjalniki so dober primer. Udobnost stroja v kombinaciji z nizko porabo goriva! Oglaševanje kriči in verjamemo, verjamemo, da smo se naučili voziti robota! Pred kratkim so mi ponosno povedali v predstavniškem uradu enega od podjetij. Iz linij blizu proizvajalca boste takšna razodetja slišali redko.
Robotska škatla Suzukija je prinesla pričakovano razočaranje. Razkorak med voznikom in robotom je zelo velika. Swift Box še zdaleč ni najslabše polavtomatske naprave, vendar kljub temu, ko pospešite na tla, prikimava na vsako stikalo. Pri nekaterih modelih lahko zgladite kimanje, malo sproščanja pedala za plin (prav ta recept so se podjetja razpletla!). Takšna številka ne prehaja od Suzukija, prenos drži z vztrajnostjo in še naprej spodbuja motor tudi v ekonomskem načinu. Teoretično lahko preklopite na ročni nadzor, ampak zakaj potem kupite avto s takšnim menjalnikom?
Ko je dojel kratko pridobljeno ročico Mazdovskega škatle, je olajšal vzdih. Programi so vklopljeni, adhezijski pedal je zmerno kratek, zato tudi provokativno hitri prehodi navzgor ne povzročajo sinhronizatorjev. Odličen prenos!
Toda Skoda ni napaka. Škatla ima daljše poteze, vendar to ne ovira želenega prenosa. Lahko pa pride do težav z začetkom: vključitev sklopke je pretirano raztegnjena, motor ne reagira takoj na stopalko za plin in ni pripravljen za premikanje v prostem teku.
Najboljši v nominaciji je bila Mazda-2: ima ne le najmočnejši, ampak tudi najbolj elastični motor, pripravljen za napredovanje do omejevalnika in za hrepenenje po dnu.
Življenje v velikem mestu pomeni neizogibno padati v stresne situacije. Suzuki jih zdrži s častjo: ne želi biti športni rezultat, ampak voljno vstopi v zavoj, samozavestno drži usmeritev in poslušno reagira na popravek volana. Najbolj prijetno je, da avtomobil ne želi ušti izpod nadzora in se uvrstiti na neenakomerni asfalt. Tudi če upoštevamo, da na Swiftu ni sistema stabilizacije, ne bo prestrašil nepričakovanega manevra. Kaj, žal, o Mazdi ne moremo reči.
Komnoshka do določene meje se obnaša skoraj zgledno, vendar za vidikom standardnih načinov gre v globok drs. Izkušeni voznik lahko situacijo poravna z vleko, ostalo pa ni lažje iz tega! Kateri so razlogi za to vedenje neprimerne pnevmatike, odsotnost stabilnosti stabilnosti plazilcev? Ne bom zagotovo rekel. Na testnem avtomobilu ni ESP. Verjetno bi se elektronika lahko odrekli arogantnemu kopeku Kopecka. Če pa v ospredje postavite nadzorovalnost, lahko avtomobil prisilite, da se uboga, ne da bi si nadeli elektronski ovratnik. Ustvarjalci Fabie so to uspeli!
Skoda pokaže namig na nezadostno vrtenje, vendar se poskusi, da se prebije v drsnik! Z vklopljenim stabilizacijskim sistemom se vedenje praktično ne spremeni: elektronika vam omogoča aktivno in celo dovoliti drsenje, ki se vleče le v zadnjem trenutku.
Trije avtomobili so se pred nami zdeli zelo različni. Več moških Fabia, prefinjene Mazde in Universal Suzuki. Vsem glede na potrebe
Suzuki Swift
Debitant prodajalca avtomobilov v Parizu 2004. V Rusiji so prodani od leta 2005
Bencinski motor 1,3 L (92 KM)
Menjalniki 5-stopenjski mehanski in robotski.
Konfiguracija 6 vrst.
Cena v Rusiji znaša 407 000452 000 RUB.
+ Prostornost na sprednjih in zadnjih sedežih, razumljiva nadzorovalnost.
- skromen prtljažnik, premišljena robotska škatla.
Splošna ocena 7.9
Zanesljiv nadzor in zadržan v oblikovalskem avtomobilu. Toda čas je v ozadju sodobnikov, ki je preveč skromen.
Mazda 2
Nova generacija je bila v Evropi zastopana marca 2007. V Rusiji od pomladi 2008.
Bencinski motor 1,5 L (103 KM)
Menjalniki 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracijska energija, šport.
Cena osnovnih različic v Rusiji je 424 000549 000 RUB.
+ Odlična pospešena dinamika, jasen pogon ročnega menjalnika, nepozaben dizajn.
- Hrup iz pnevmatik na zadnji strani kabine, nagnjenost k odmiku.
Splošna ocena 8.1
Svetlo videz in krmiljenje svetlobe vam omogočajo, da zaprete oči, da ne bi bilo zelo dobro vedenje na vihiju stroja brez stabilizacijskega sistema.
Skoda Fabia
Druga generacija je debitirala na salonu v Ženevi 2007. Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje je bil prikazan vagon kombinirane postaje.
Bencinski motorji 1,2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 KM).
Menjalniki 5-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni.
Klasična, Ambiente, šport, konfiguracija elegance.
Cena osnovnih različic v Rusiji je 343.000574.000 rubljev.
+ Dobra pospešena dinamika, odlične zavore, samozavestno vedenje v ovinku, udobni sprednji sedeži, najbolj prostoren prtljažnik.
- Omejen prostor za noge zadnjih potnikov, pedala za plin.
Splošna ocena 8.4
Stroj, ki je zadrževan po videzu in notranje, osvaja voznika z preverjenim ravnanjem in ergonomijo.
Mejne strasti
Življenje v mestu določa značilne poškodbe avtomobila. Skoraj glavni sovražnik, ko parkira meje, še posebej posuta s snegom. Preden ga kupite, je vredno biti pozoren ne le na velikost cestnega odmika, ampak tudi na previs avtomobila, zlasti na sprednjo stran. Če poškodujete plastiko na Mazdi in Suzukiju, je zelo enostavno glede robnika z višino 170 mm. Skoda je videti zaželeno: 210 mm do elastičnega plastičnega krila, ki je obrezano z robom odbijača.
Mihail Gzovsky: Različne sile so sposobne črpati nihalo v prid enemu od avtomobilov. Šepetanje suhega izračuna: Suzuki; Vozne izkušnje vam bodo povedale: Skoda. Vendar jim bo težko premagati ljubezen na prvi pogled
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"