Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Sto gramov na cesti

Nova Mazda2 ni odprla nič novega pri gradnji avtomobila. Mazda nas je s svojo pomočjo preprosto spomnila, kako učinkovite so lahko preproste rešitve. Samo za to morate nekoliko prekiniti nekaj navad. S tem modelom so storili približno isto, kar z njimi počnejo modeli v človeškem svetu: prehrana in kondicija. Čeprav je za rusko različico, je bila narejena ena olajšava, ima samodejni menjalnik. No, včasih se moraš razvajati, kajne?
Majhen avtomobil lahko postane ponos podjetja. Samo zato, ker so običajno poceni in se zato dobro prodajajo. Mazda2 s tega vidika ne bo preusmeril trga in ne bo naredil mase japonske blagovne znamke. Ker Mazda2 sploh ni poceni avtomobil. Vsaj zdaj. Za Rusijo so različice na voljo izključno z najzmogljivejšimi od razpoložljivih motorjev in celo s samodejnim menjalnikom. Zato je ta skromni razredni kombilimuzina primerljiv po ceni z večjim in zelo priljubljenim avtomobilom z Mazda3. In kaj je potem pomen te najbolj kompaktne Mazde?
Obstajata dve radosti lastnika majhnega avtomobila: voznik je lažje najti parkirno mesto in se nato prilegati vanj, lastnik na bencinski črpalki ali iz majhne frekvence obiskov bencinske črpalke. Vendar, ko ste kupili kompaktni avto, boste sosedom prinesli nekaj sreče. Prostor na cesti voljno zasede druge. In varčevanje z gorivom je popolnoma družbeno koristno, saj v kurjenju manj bencinskega/dizelskega goriva vržemo manj kot katero koli stvari v zrak. Hkrati se sebični lastniki velikih avtomobilov pogosto nanašajo na voznike kompaktnih modelov, saj so bili bolj občutljivi, brez hišnega ljubljenčka. Ne verjamejo, da je nekdo, kot je ta, iz ljubezni do človeštva, naredil svoje udobje, in zato je zaradi tega Moskovske ulice vseboval še nekaj avtomobilov, kot bi lahko.
Vendar smo pogosto prepričani, da ljudje kupujejo majhen avto, saj nimajo denarja za veliko ali pa se preprosto bojijo, da bi ga upravljali. In še vedno imamo stabilen stereotip, da je majhen avtomobil nujno šibek in počasen. Kljub vsem prizadevanjem BMW s svojim mini ali na primer Hondi s svojim državljanskim tipom-R.
Skromnost velikosti je resnično pogosto povezana s skromnostjo motorja in dinamičnimi lastnostmi. Samo zato, ker ga tako zaščitite in če prihranite pri velikostih, zakaj potem ne bi prihranili pri moči. Toda tu je paradoks: velikost in masa kompaktnih avtomobilov rastejo iz roda v rod. Vse je popolnoma veliko. Potrošnik (torej mi) čaka na več varnosti, več udobja in tako, da je nujno dodaten vhod v zvočni sistem (ker brez iPoda, kako? Kakorkoli brez iPoda, zdaj ne mine) . In vsi ti električni pogoni enega, avtomatizacijo tega in zaščita tega kilograma na kilogram. Kot rezultat tega, da ohranimo sprejemljive dinamične značilnosti, potrebujemo nekoliko močnejši motor in le neverjetna prizadevanja motorjev za zmanjšanje porabe in toksičnosti izpušnih plinov omogočajo, da se novi modeli prilegajo vsem zaostrenim standardom.
Vendar je problem mogoče rešiti veliko lažje. Kaj je storila Mazda. Namesto da bi povečali dimenzije, kot vsi spodobni konkurenti, Mazda, nasprotno, so avtomobil zmanjšali v vse smeri. Še posebej pridno deloval s težo. Skrajšanje 40 mm samo po sebi je pomagalo prihraniti štiri kilograme. Nadalje so bili uporabljeni intenzivni ukrepi. Uporaba jekel z visoko hitrostjo v različnih delih telesa je pomagala zmanjšati količino jekla kot tako, tako rekoč prehod števila na kakovost. 23 kg shranjenih pri tem. Niso pozabili na malenkosti: nov grad in tanjše zanke so pomagale rešiti 690 gramov. Zdelo se je, kakšen malenkost dinamike zvočnega sistema? Vendar je Mazdi uspelo osvojiti nekaj sto gramov z revizijo svojega dizajna. Zmanjšana debelina stropnega oblazinjenja, tako da shranimo prostor v kabini in težo tega zelo oblazinjenja. Posledično se teža avtomobila zmanjša za približno 100 kilogramov in tehta manj kot tono. Tako kot nekatera njena babica v začetku 80 -ih, tudi brez namiga na abs, blazine in še bolj luksuz kot klimatska naprava.
Prihranki pa niso posebej zmanjšali udobja. Sodeč po sporočilih za javnost, bi bilo od Mazda2 pričakovati, da je Mazda2 čudovita preprostost, kot so krpe, ki se raztezajo na okvir z oblogo kot sedeži in luknje pod vetrobranskim steklom namesto prezračevalnega sistema, ko so bile rešene težave s težo in ceno v Citroen 2CV. .. Da, pravzaprav je bila na podoben način ta tema razkrita v številnih uspešnicah svetovne avtomobilske industrije. Toda zdaj je napačen čas. In celo izpovedujete svetost preprostosti in lahkotnosti, še vedno lahko najdete priložnosti, ki niso povsem uničiti potnikov. Tako bodo v Mazdi2 oblikovali žep za revije v pokrovu za rokavice, nato pa bodo v konzoli poleg ročice za parkirno zavoro naredili nišo. Končno sem želel kupiti Mazda2, ko sem videl, da se bo Schishkin Forest, kvadratna steklenica vode vode, zagotovo prilegala tej niši. Iz nekega razloga so avtomobili, kjer je takšno steklenico mogoče prikladno postaviti, dovolj presenetljivo.
Toda ta avto ni namenjen zame. Kvota za leto 2008 je majhna, ciljna publika v Mazdi2 pa je ta dama zožena. Konec koncev mora pravi človek iz zgoraj omenjenih razlogov izbrati nekaj več. Tako se vse izkaže v redu: majhen Mazda2 lahko prodate skoraj po ceni večjega Mazda3. In donosne in brez težav s čakalnimi vrstami in na splošno dobimo tak segment srednje velikosti premije.
Posebnosti segmenta so določile tudi posebnosti zasnove: od vseh evropskih držav je le naša Mazda2 z mitraljezom. Del poti je šel po ulicah Krasnodarja in tam smo cenili prednosti mitraljeza. Prometne zastoje so že dolgo realnosti prestolnic ne samo federacije in cesarstva, temveč tudi regionalne. Stroj odpravi potrebo po preklopu za potovanje v naslednjih pet metrov, kar je zelo prijetno. Mesto je bilo že nekoliko bolj dolgočasno. Ta štiri -pasovni agregat rešuje le eno težavo: odpravlja potrebo po preklopu. Za užitke in dinamiko se morate obrniti na mehaniko. Je lažji in zato bolj ekonomičen in hitrejši. Sama filozofija, ki jo je Mazda uporabila za ves ta model.
Izvlečki po
1. Vsi oblikovalci se borijo za zmanjšanje mase, le redko pa ta ideja postane osnova koncepta avtomobila kot celote, kot na Mazda2.
2. Prihranki teže niso prihranili pri kakovosti: tesnila z dvojnimi vrati zmanjšajo raven hrupa v kabini, različni gumbi in žepi pa poenostavljajo življenjsko dobo.
3. Motorja ne morete izbrati, videz pa je mogoče spremeniti zahvaljujoč paketu Sport Appearante z anti -vodnim in krilom.
4. Stroj močno pokvari dinamiko, tako da je ta možnost primerna samo za mesto.
 
Mazda2
Motor je bencin
Delovni obseg (kubični meter) 1498
Power (L.S. pri RPM) 103/6000
Trenutek (NM pri RPM) 137/4000
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-St. Samodejni 4-St.
Dolžina/širina/višina (mm) 3885/1695/1475
Opremljena masa (kg) 1035 1035
Največja hitrost (km/h) 188 168
Pospešek do 100 km/h (c) 10.4 12.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 7,6/4,9 9,1/5.5
Cena v Moskvi (rub.) Od 424.000 od 455.000

Besedilo: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Vir: "Avtopilot"