Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Šport in počitek

Med čistokrvnimi Supermini Cors v Rusiji je brezpogojni favorit. Kdo bo kršil hegemonijo nemškega kombilimuzine? Morda ima Mazda-2 priložnost. Kljub tradiciji, ki se je v primerjavi s predhodnikom zmanjšala v velikosti in izgubljala težo, je Kenoshka samo drugi dan tekmovanje osvojilo najboljši avtomobil na svetu. Kdo, kot ni lastnik tako glasnega naslova, izziva nemški supermini?
Odgovor na hegemone
Pred nekaj leti se je zdelo, da se lahko v Rusiji, mestnih strojih, kot sta Hetz in Aveo, ukoreninijo le poceni supermini-utrinki. Običajno ceneje kot golf razred, v potrošniških lastnostih očitno pred popolnoma proračunskimi modeli, kot sta Logan in Lanos. A vse se je s prvencem nove Corse spremenilo. Majhna, vendar nikakor ni najbolj cenovno ugodna Opel, čez noč, zaljubila v samico in zato glavna polovica kupcev v tem segmentu. Že drugo leto je Corsa z nespodobno ločitvijo pred vsemi japonskimi in evropskimi sošolci. Predstavljajte si, da se z vsemi mestih talentov Clio, Fiesta, Mikra, Yarisa, 207., Fabia prodajajo skupaj skoraj slabše od Opelove simpatije!
Izkazalo se je, da je vse upanje opozicije v Mazdi-2. Res je, medtem ko se Kopeki ponujajo pri nas samo z 1,5-litrskim motorjem in 5-vratskim telesom. Poleg tega je stopnja narejena na različici s samodejnim. Toda ta žalost ni pomembna. Navsezadnje se odstotek modelov s samodejnim menjalnikom v razredu Supermini prevrača za polovico. Da, in mimogrede 1,4-litrski kombilimuzina s 5 vrati s samodejnim menjalnikom je najbolj dobrodošel nakup celotne družine Korsa.
In takoj lahko rečete, da dojenčka Mazda vsaj navzven ni slabša od nasprotnika. Navsezadnje je luštna zunanjost, kakšen greh skrivati, ena glavnih prednosti Corsa. Res je, zdaj, ko je nemški supermino parkiran na vsakem dvorišču, so občudovali poglede na njegovem nagovoru. Toda Kopeckoy, redek gost na mestnih ulicah, na druge naredi najbolj ugoden vtis. Koliko OHHS in vzdih je ta to naslikal v elegantno pomlad zeleni kovini do lepote! In ko je en navdušen državljan začel snemati Kopeckoyja na video kamero, sem osebno izhlapel zadnje dvome o stroju in so z njo iskreno zadovoljni.
Do zadnjega grama
Če je v videzu Kopecks, je blagovna znamka Mazdovsky prehrana popolnoma ne očitna, potem je v kabini takoj očitno: teža tukaj je bila usmerjena z obstojnostjo manijaka v fitnesu. Tudi plastični nasloni za roke so narejeni tako tanki, da se upognejo, vredno jih je pritisniti s prstom. Minimalizem himne naprave. Obstajata samo dva številčnice: v središču in večjem merilniku hitrosti je tahometer veliko manjši in se nahaja na levi strani. Na voljo je tudi skromen LCD zaslon. V avtomobilih brez celovitega odbora so na njem prikazane informacije o ravnotežju goriva. In, recimo, temperatura hladilne tekočine na vesti krmilnih svetilk. Tudi Mazdina škatla za rokavice ni preprosta in rahlo, tako rekoč. Poleg tega je zahvaljujoč reži v zgornjem delu bolj kot nabiralnik. Kul.
 
       
Temeljna minus salona Mazda je le ena trda in poceni plastična zaključek
Sedežna blazina je precej kratka, vendar položaj prihrani dokaj velik obseg prilagoditve
V kul poltalnosti, na pol roke, Kopeke prosto postavljajo dokumenti formata naše revije
 
      
Ogledalo v obeh vizirjih je na voljo tudi v osnovni različici
Naslon za roke ne bi preprečil
Gumb za ogrevanje v slepem prostoru od notranje sedežne blazine
 
        
Prijetna malenkost električnega pogona ogledal je že v bazi podatkov
Japonci spoštujejo delo prometnih policajev za vin-številk na desni strani kabine
Za razliko od Opel v Mazdi je vhod za igralca ali drugega zunanjega medija
 
 
Mazda podnebna kontrolna enota, čeprav ni digitalna, je še vedno zelo priročna

Mimogrede, ključ je trenutek. Ker je preprostost in olajšanje notranjosti Mazde organsko združena z resnično oblikovalskim pristopom in, še pomembnejšim, enostavnostjo uporabe. Dejansko iz očitnih prebojev Kopeckoja, le da je neprijetna lokacija ogrevalnih gumbov sedežev. Prilagoditev volana samo pod naklonom ne draži pomanjkljivosti je nadomeščen z bogato paleto premikov vozniškega sedeža. In vidnost Kopeckoya je preprosto odlična: tanki karoseriji, zložljivi nasloni za glavo in popolnoma razkošna ogledala. Z eno besedo, sam primer, ko je kabina preprosta, vendar čista. In tudi dobro in priročno.
 
       
Pred tremi ali štirimi leti o takšnih odraslih tako pri oblikovanju kot pri izvajanju notranjosti v razredu Superminija in niso sanjali
Corsa ima stransko podporo in blazina je bolj verodostojna
To držalo za skodelice je edina zabava za zadnje potnike, tudi električni pogon ni namenjen zanje
 
      
Posamezna osvetlitev ozadja v vizirjih Corses, žal, ni na voljo
Trden član Opel's Box Box, ki je neverjetno majhen v glasnosti
V tradicionalni enoti za nadzor osvetlitve OPEL bodo lastnosti zlomile nogo
 
      
Za razliko od Mazde v bližini Corsa na krovu rezerve polne velikosti
Ogrevanje volana, skupaj z ogrevalnimi sedeži, vstopi v zimski paket za 6.200 rubljev. Poceni in priročno
Informacije s tega zaslona se odlično preberejo v kateri koli luči


Recimo, poceni notranjost ni preveč resna? In preseliš se v Corso in razumeš, da se motiš. Če predstavljate notranjost avtomobila v obliki oblikovalca iz volana, gumbov, naprav, ročajev, pepelnikov in tako naprej, potem je velika večina podrobnosti in deli Corsa preprosto višja od razreda. Mehkejši in reliefni plastični, plemeniti številčnice, izrazit in svetel prikaz celovitega predelka. AKP Selector in je bolj trden, masiven, bogatejši ali kaj podobnega. Na splošno le ena slaba vidljivost v salonu Opel. Neuporabni psevdoformi sprednjih vrat in masivnih strešnih regalov so le pol barabe, na voljo pa so tudi drobna ogledala. Razmislite in za supermarine ni tako pomembne prednosti kot enostavnost parkiranja med manevri na dvorišču ali na parkirišču, ki ga zvijate, kot je zadnji noj.
Do 16 in več
Prostorni supermini? Pred petimi leti je ta stavek zasluženo veljal za paradoks. Na srečo se napredek ne zaletava na kraju samem, zdaj pa podjetjem-podjetji posvečajo večjo pozornost zmogljivosti kavča. In to je opazno v primeru naših dvobojev. Salon obeh Corsov in Mazde bo vesel četverice odraslih potnikov do 180182 cm. Zelo dobro! Za tiste, ki so višji, pa se začnejo težave. Zlasti v Opelu, kjer je dobava nad glavo nekoliko bolj skromna na izboklinah, obstaja možnost, da krono potisnete v strop. Toda sprednji sedež Corsa nam je bil nekoliko bolj všeč zaradi daljše blazine in trdovratne stranske podpore.
 
     
 
 
  
 
Glede na to, da je Mazda 10 cm krajša od Opela, prostoren kavč Kopeka
Poleg omejene višine kabine CORS ni bil zadovoljen z zelo ozkim odpiranjem zadnjih vrat
 

Kljub temu ni čudežev zaradi omejene širine telesa kavč obeh superminacij, bo lahko dobil službo samo v enem primeru, če so vsi otroci do 16.
 

Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge, ki sedijo od zadaj, je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm. ** Največji volumen prtljažnika.
Bolj ali bolj priročno
Dvojno dno prtljažnika Corsa je nedvomno prednost ne le za tihotapca. Prav ta preprosta trda polica, ki deli z zadrgo Opel na dva približno enaka dela, znatno razširi njegove zmogljivosti. Bistvo ni v koristnem obsegu, ampak v udobju. Na primer, zlahka vržete torbico ali diplomat v spodnjo votlino, ne da bi na parkirišču v supermarketu ali letališču vznemirljive nezdrave radovednosti. Hkrati bo zgornji nivo zlahka postavil velik cestni kovček. Zelo slabo.
 
  

   
Oba superminosa hrbta kavč sta zložena v razmerju 2/3. Hkrati, žal, žal, ne dobimo niti enega niti drugega. Kar zadeva velikost prtljažnika, je v Mazdi on, kot vidite, bolj verodostojen
 
   
Resna minus je precej zmogljiv za super -ministerje Mazda je velika višina nalaganja
Corsa ima zelo zoženo odpiranje prtljage, ko je nalaganje splošne zapletenosti zagotovljeno

Mazda nima dvojnega dna, vendar je več resničnih velikosti prtljažnika kot v Opelu. Res je, po tovarniških podatkih je s zloženim hrbtom kavča Corsa prtljažnik skoraj 300 litrov bolj prostoren. Očitno so v Opelu izmerili glasnost do stropa in ne v smislu oken, kot v Mazdi.
 
Plapola kot metulj
V nasprotju s tradicijo, najprej o zavorah. Ker je tako na Corsesu kot na Mazdi za nadzor upočasnitve, je enostavno in preprosto. Poleg tega je meja trdnosti pod pedalom še posebej zadovoljna, da so bobnični mehanizmi nameščeni na zadnji strani obeh Superminosov, zlahka pomirijo močnejše motorje.
Toda vtis o pospešeni dinamiki obeh otrok, ki jih je izkazalo, je neposredno odvisen od zaporedja, ki smo ga dobili za volanom. Ločeno se je tako Corses kot Kopecks zdel precej primeren za pospeševanje. Toda kako se vtis spreminja, je vredno prenesti na drug avto! Potem ko je Opel Mazda le trepetajoč metulj! Precej močan hidrotransformator japonskega stroja brez odlašanja pošlje naročilo za pospešitev koles, Korošha pa se hitro pokvari. Hitrost lahko celo spodbudimo tako, da omejimo območje preklopa v treh menjalnih načina S., vendar tudi Mazda ne prestraši, da stroj reagira s tveganim prehitevanjem na Kik-Dawnu skoraj brez pavza. In križarske podpor za 120130 km/h z lahkoto izredne.
Vendar ni vredno preceniti njene dinamike. Koroška pri 150 odkrito poje in primerjati hitrost japonskega stroja s samodejnim menjalnikom, recimo, mini ne pride v glavo. Toda vse je znano v primerjavi. Za volanom Corsesa vas ne boste pustili, da je nekdo močan in ne zmerno igrivih flomastrov držal avto za odbijač. Kliknete na plin in zdi se, da avtomobil mirno stoji. Ne, navsezadnje se premakne, ampak Bog, zakaj tako počasi?! Po tovarniških podatkih Cors izgubi proti Mazdeju skoraj tri sekunde, ko se pospeši na sto, pravzaprav se zdi vsaj pet.
Deloma tako zaspani značaj določa zelo viskozni hidrotransformator mitraljeza. Toda še pomembneje je, da je po našem mnenju težka hendikep. Konec koncev CORS ni samo 13 litrov. Z. Šibkejši od Kopeckov, vendar je 110 kg težji! Kaj je lahko v hitrosti, ko je v kabini takšna težka teža?!
Ne delajte na meji!
V standardnih situacijah tako Mazda kot Opel brez težav prejmeta test za navade sani. Lahki volan, lahki pedali, lahki manevri, zakaj je več? Kaj, resnično vas zanima, kako se supermini obnašajo z intenzivnim pedaliranjem? Prosim
Po našem mnenju je odvečna teža vplivala tudi na obvladljivost Corsa. Navsezadnje se je njen lažji predhodnik v kotih zdel veliko bolj zanimiv. Model nove generacije, ki je bil dobro namočen v pasu, v Vihiju ni toliko. Zdi se, da je njen volanski obroč precej oster, a hkrati vzmetenje omogoča opazne prečne zvitke, krma pa je nagnjena k razmeroma zgodnjemu drsanju. Torej naš nasvet ne prihranimo pri ESP, 12 tisoč ni denarja.
Toda Mazde-2 je sistem dinamične stabilizacije po meri, kot kaže, sploh ni potreben. In brez njega sta dva zaporedna zelo vznemirljiva! Najboljše od poštenega volana s pravilnim reaktivnim naporom, hkrati pa brez naravne akutivnosti, značilno, recimo, stari Doresaylovic 206 ali Fiesta. Podvozje, ki se zdi, da se veseli vseh novih zavojev. Stroj je vedno pripravljen spremeniti smer gibanja, zore pa se v zavojih z nepopisnim navdušenjem. Če ne idealno, potem zelo blizu.
Izjemna narava
Toda na področju udobja boj proti odvečni teži ni šel v korist Kopeckoya. Poleg tega je Mazdin čuden posel precej tih. Do 3500 vrt./min. Sploh pozabite na to, nadzidalni glas pa se manifestira le s pospeški v tleh in ostrim prehitevanjem. Vendar je to pravilo: kje ste videli Supermini, ki shranjuje slovesno tišino, ko motor dirka na 5.0006.000 revolucij?
Po Mazdinih standardih ni slabo in hrupna izolacija dna je vsaj v treh vlogi, kot se je zdelo, pnevmatike brenčijo še močnejše. Toda vzmetenje ni tako težko na 15-palčnih kolesih v vsakem primeru preprosto zelo hrupno. Čutite pomanjkljivosti cestne površine v Mazdi ne toliko s telesom kot po ušesu. Tu se zadnji snop utripa na tramvajskih progah, toda kolo je padlo na neenakomernost in slišali ste, kako je zvok stiskanja amortizerja šoka od konca konca drugačen. Ali voznik potrebuje vizualni potek podvozja? Če pa (ali ona) študira na cestnem inštitutu
Corsi v tem smislu so veliko bolj občutljivi. Najboljši motor, trdna zvočna moč lokov in mehka gredi vzmetenja povzročajo le spoštovanje. Majhen avto z neverjetnimi manirami.
Zvezde so drugačne
V Krash-testih EuronCap sta bila oba dodeljena najvišji oceni. To je samo v Rusiji, za razliko od Evrope ima CORS v osnovni različici le čelne eirejeve žarke. Za stranske blazine in napihljive zavese boste morali plačati 26 tisoč. Zato je kljub dejstvu, da je optimalna izvedba COSMO Six Air Barws že vključena, ocene ne moremo zmanjšati. Zlasti v ozadju Kopeckov v najpreprostejši različici Mazde ni klimatske naprave, vendar je šest blazin in abs obvezno. Vstrajaj!
 
    
Poleg odlične ocene na glavnih testih trka je Mazda prejela štiri zvezdice za varnost potnikov-otrok. Opel ima tri zvezdice za skrb za pešce
Razmislite previdno
Priljubljenost Corsa ne omogoča, da reprezentativni urad General Motors mirno spi. Maja so trgovci znižali posodobljene cene. Tokrat se je Supermin dvignil v ceno za 7500 rubljev. Zdaj različica ANG-ja z motorjem z 90 konjskimi močmi v višini 1,4 litra stane od 411.500 rubljev. (Samodejni menjalnik + 25.000 rubljev). Vendar pa dražji prostor od 496.500 rubljev. S samodejnim menjalnikom je v vsakem primeru bolj donosen. Ko ga dopolnimo z MP3 magnetom, zimskim paketom in zlitinskimi diski, dobimo odlično opremljeno kombilimuzino s 5 vrati za 521.700 rubljev. Denar je zagotovo velik. Toda čistokrvni supermini s samodejnim menjalnikom nikoli niso enaki in nikoli niso bili znani.
Cene Mazda-2 se bodo začele z 424.000 rubljev. za zmogljivost energije. Stroj zahteva dodatno plačilo 31 tisoč. Kar zadeva varnost, je tudi ta osnovna različica, kot smo že ugotovili, povsem dobra. Za udobje in oblikovanje boste morali plačati dodatno. Bolje je to storiti na debelo tako, da naročite paket 4-nadzora 4, ki vključuje klimatsko kontrolo, meglo, kožo na volanu, lita diske in zadnja električna okna. Rezultat je 521.000 rubljev.
Opazno dražje različico športa odlikuje vzorec rešetke radiatorja, 16-palčnih koles, pa tudi prisotnost ESP in Flight Ratenser. Takšna Mazda s samodejnim menjalnikom stane 549.000 rubljev. Podobno je opremljena (z izjemo zadnjih električnih oken) Corsa nekoliko cenejša od 537.200 rubljev.
Interval interval tekmecev iste postaje bo treba obiskati vsakih 15.000 km. Toda tovarniška garancija Mazde je tri leta radodarna namesto dveh Opel.
    
Odločili smo se:
Ali se lahko Mazda-2 zavzema za vodstvo v razredu Superminija s Corses? Odgovor, nenavadno, bo pritrdilen in ne. Kopeki sami po sebi (povprečna ocena 4.2) Avto je čudovit. Ne bojimo se niti zbrisanega besednega znaka. Boj za hujšanje, ki ga spodbujajo inženirji japonskega podjetja, ni le muha, ampak edina pravilna smer za razvoj sodobnega avtomobila, ki je pridobil le kilograme. Najpomembneje je, da tanka Mazda hkrati ni manjvredna od BBWER, niti v zmogljivosti, brez varnosti niti v gospodarstvu. In kar zadeva dinamiko in ravnanje, jih je pustila na tramvaju! Dobro opravljeno!
Corsa (povprečna ocena 4,1) je nedvoumno premagal Kopeck kos le glede na kakovost notranjosti in udobja. Nemotena in hrupna izolacija v Opelu je višja od razreda. Strinjam se, glede na enako ceno in neprimerljivo najboljšo dinamiko, to ni katastrofalna izguba za Mazdo.
To so samo tržne možnosti za Kopeckoy v vsakem primeru ne tako mavrico kot Corsa. Razlog so kvote, ki so izgubile rane. Konec koncev je prodajni načrt za letošnje leto skromnih 3.500 avtomobilov. Šele v prvem četrtletju 2008 se je Corsa razpršila dvakrat večja. Nič čudnega, očitno v Mazdi še vedno ne jecajo niti trivratne in 1,3-litrske različice, ki je na voljo Evropejcem. Zakaj dražiti kupce in graditi linije? Očitno nič ne ogroža vodstva Corsa.

Zahvaljujemo se podjetju Mazda Motor Rus in uradnemu trgovcu Opel STS-Motors za pomoč pri organizaciji testa
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 

Vir: Revija kupi avto [06/2008]