Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Mazda 2 1.5

Ne pravični, ki začnejo pravi vzrok, ampak tisti, ki ga bo pripeljal do konca. Pravilna ideja inženirjev Mazde, da bi šli proti sodobnim trendom in naredili avtomobil manj in lažje, kot je izveden prejšnji model.
 
Test nove Mazde 2 je potekal v bližini italijanske Siene. Glavna atrakcija tega srednjeveškega mestnega trga Del-Kampo, kjer se znane dirke Palio odvijajo dvakrat letno. Deset kolesarjev, ki predstavljajo deset mestnih območij, se bori za zmago na majhnem hipodromu, ne posebej slovesnosti na način za dosego cilja. Na konjih ni sedla, skladba je ozka in kratka, kolesarji neusmiljeno potiskajo in izzovejo tekmece, tako da vsi ne pridejo do cilja. Tisti, katerega konj je prvi prestopil ciljno črto. S kolesarjem ali ne, ni pomembno. V boju brez pravil, včasih najmočnejši, včasih najbolj pameten, včasih najbolj zvit.
Danes je med kompaktnimi mestnimi avtomobili izbruhnil enako močan boj. Leta 1991 je bilo v segmentu le 19 modelov, danes pa približno 50. V zadnjih šestih letih se je obseg tega segmenta v Evropi povečal za skoraj 10%, kar je znašalo več kot 25% celotnega trga novih strojev . Po mnenju strokovnjakov se bo v naslednjih desetih letih povečal za še 10%. Število modelov nenehno raste in veliko podjetij, da bi zmagali na prodajni dirki, so šli po poti črpanja avtomobilov, povečali svoje dimenzije, maso, uvedli nove možnosti in dražje dekoracijske materiale. Mazda je raje drugače ...
Kot se je izkazalo med svetovno študijo, ki jo je izvedlo japonsko podjetje, sodobni prebivalec velikega mesta od avtomobila potrebuje naslednje: nizki obratovalni stroški, visoka funkcionalnost in enostavnost uporabe, dinamika, ki zagotavljajo udobno in hitro vožnjo, in, od Tečaj, svetel dizajn. Potrebe ruskega kupca so nekoliko drugačne: celo raje imamo več avtomobilov v megah in po možnosti z vsemi vožnjami, a postopoma so prioritete spreminjanje podkompaktnih avtomobilov tudi začelo uporabljati trajnostno povpraševanje, dovolj je, da pogledamo zelo uspešno prodajo Opel Corsa ali Hyundai Getz.
Medtem ko so avtomobili konkurenčnih podjetij v zadnjih letih postali bolj obsežni in težki, je Mazda delala v smeri zmanjšanja dimenzij modela in znatnega zmanjšanja mase, hkrati pa povečala raven varnosti. Mislim, da bo ta filozofija Mazda našla privržence v Rusiji.
Zasnova avtomobila je zasnovana za okuse brezplačnih mladih in poročenih parov brez otrok. Direktor marketinga Mazde Motor Rus Andrey Glazkov je določil, da bodo dekleta glavna kupca avtomobila v Rusiji. Ta avtomobil je bil v veliki meri v izračunu njihovega okusa.
Mal, ja
Kompaktnega avtomobila sploh ni enostavno dati dinamičnega videza. Kljub temu je oblikovalcem Mazde uspelo kombinirati gladke črte z ostrimi konturami, uspešno so premagali igro svetlobe in sence na križiščih površin, zaradi Mazde 2 prekinitev od kraja.
Mazda 2 je svetovni avtomobil, vendar ugajati okusom strank na različnih celinah ni lahka naloga. Avtomobili segmenta so zelo priljubljeni med japonskimi dekleti, ki cenijo mehkobo in prijaznost v avtomobilih. Hkrati je v Evropi ciljna skupina bolj razkošna, ki v videzu avtomobila ljubi športe in agresivnost. Mislim, da so se oblikovalci spoprijeli s svojo nalogo, novim kozmolitičnim avtomobilom Mazda 2, izvrstni in dinamični. Ena najbolj presenetljivih podrobnosti, ki daje avtomobilu močne in dinamične lastnosti, konveksna sprednja krila v slogu modela RX-8. V podobnem slogu je Salon Mazda 2. Glavna tema v zasnovi sprednje plošče je krog kroga. Ni naključje, da je podobna podobnost s peresom glavne oblikovalke Mazde 2 Ikuo Maeda lastnik oblikovanja RX-8, v katerem so bili krogi prevladujoča notranjosti. Morda je dobro, da v dobi popolne globalizacije avtomobilski oblikovalci ohranijo slog svojega avtorja. KP ročica je nameščena na zelo uspešni rešitvi centralne konzole v smislu ergonomije. Transleksi se zamenjajo enostavno in jasno. Res je, v načinu neparnih prestav ročica preprečuje stikala, ki uravnavajo delovanje podnebne namestitve. Ni mi všeč slepi zaslon poleg merilnika hitrosti, na njem so prikazani podatki računalnika na plošči in ravni goriva. Uporaba radijskih krmilnih gumbov ni zelo priročno, ki so razporejeni na dveh blokih.
Toda nekaj uspešnih najdb notranjega oblikovalcev vam bo omogočilo dodatno prodajo več kot tisoč avtomobilov: Mazda 2 ne more omeniti police za torbo poleg ročice za parkirno zavoro in predalčkov za rokavice s posebnim predelkom za revije in cestne atlase .
Za volanom sem brez težav dobil službo s svojimi 180 cm. Hkrati se zdi, da dobava prostora ostane za višje voznike (glede na subjektivne občutke je prag udobne rasti omejen na 190 cm). Samo pomanjkanje prilagoditve volana z odhodom je razburjeno. Odlična vidljivost voznikovega sedeža čim bolj poenostavi postopek parkiranja.
Kljub skromnim zunanjim dimenzijam znotraj Mazde 2 se v škatli ne počutite kot žaba. Dovolj velika medosna razdalja za ta razred avtomobilov in kolo -maksimalno razporejeno na vogalih kolesa naredi kabino precej prostorna: nad glavo je dovolj prostora, na zadnjem sedežu pa bosta dva odrasla precej priročna. Obseg prtljažnega prostora je 250 litrov in z zloženim hrbtom zadnjega kavča 787 litrov, in to je eden najboljših kazalcev v učilnici. V praksi te številke pomenijo, da bo otroški voziček vstopil v prtljažnik, in za to vam sploh ni treba zložiti zadnjega dela zadnjega sedeža.
Nekateri modeli Mazde upravičeno kritizirajo visoko stopnjo notranjega hrupa. Večkilometrski met v italijanske Autarts je pokazal, da je nova Mazda 2 akustično, če ne brezhibna, precej udoben. Z visokimi hitrostmi hrup vetra ne moti miren pogovor in ropotanje pnevmatik ne draži. Z intenzivnim pospeševanjem, tudi ko tahometer puščica počiva proti rdeči coni, se zvok motorja ne zdi moteč.
Mazda 2 daje vtis dobrega, uravnoteženega, zelo preprostega in razumljivega upravljanja avtomobilov. Sklopka je lahka in informativna, pedal za plin je odziven, volanski obroč je akuten (od poudarka do prometa Stop 2.7). Opažam, da je krmilni nadzor Mazde 2 z električno energijo, ki je odvisna od hitrosti avtomobila. V mestnem načinu gibanja je volan skoraj breztežen, na avtocesti pa ga nalijemo s prijetno težo, kar omogoča jasno sledenje poti na progah z veliko hitrostjo in v dolgotrajnih nežnih zavojih. Mazda 2 je dobra na gorski cesti: avtomobil ima skoraj nevtralno vrtenje, ni naklonjen zvitkom, oster volanski obroč vam omogoča, da igrate na srečo, da predpišete zavoje. Mazda Engineers je uspelo rešiti težko nalogo, da je avtomobil z ostrino obvladoval v obvladljivosti, hkrati pa ohranjal udobje v mirnih prometnih načinih.
Za evropski trg je Mazda 2 na voljo s štirimi vrstami motorjev (dva bencin in en dizel), v Rusiji pa bo zastopana le en 1,5 -litrski motor in 103 KM. Z njim avtomobil pospeši na 100 km/h v 10,4 ° C in razvije največjo hitrost 188 km/h. Seveda Mazda 2 še zdaleč ni vroče kombilimuzine, toda, verjemite mi, je ta napajalnik dovolj za dinamično vožnjo.
V Rusiji bo Mazda 2 prodana tako s samodejnim menjalnikom kot 5-stopenjskim mehaniko. Že je znano, da bo osnovna cena modela v salonih trgovcev 16.300 dolarjev. Stroj bo stroškom dodal 1200 dolarjev. Že v bazi je šest zračnih blazin in abs.
Te cene so po mojem mnenju zelo konkurenčne. Mislim, da se bo dekletom težko upreti šarmu nove Mazde 2, saj, kot veste, ženske imajo radi tiste, s katerimi je enostavno in preprosto živeti. Mazda 2 je iz te pasme.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Mazda 2 1.5
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, MM 3900X1695X1474
Baza, mm 2490
Opremljena masa, KG 960
Odmik, mm 155
Premer zavoja, m 10.4
Vrsta motorja je bencin
4-valj
Delovni obseg, kubični meter. CM 1498
Max. Power, L.S./RPM 103/6000
Max. trenutek, NM/RPM 137/4000
Sprednji pogon
Mehanski prenos 5-stopenjski
Max. Hitrost, km/h 188
Čas pospeška 0-100 km, od 10.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km 5,9
Volumen rezervoarjev, L 43
Igor Komarov
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

 

Vir: Revija Avtopanorama