Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Pljuča

Včasih, da se premaknete naprej, morate narediti korake nazaj. Glavna stvar je, da so ti koraki pravilni.

 
Danes trg prisili proizvajalce, da naredijo vsak nov model bolj in težji od predhodnika. Postopek se zdi nepopravljiv. Še malo in golf razred bo prejel pod pokrovom V8! Vsakič se dotaknejo rezultati pospeška, ko po naključju vidim številne predstavnike istega razreda, vendar na primer različnih generacij, osemdesetih let prejšnjega stoletja in naših dni. Razlika je kolosalna! Lahko rečemo, da se avtomobilska industrija v tej smeri razvija z obsežnimi metodami: povečanje dimenzij in teže, bori se s stroški povečanja moči in lotovanja motorjev, zato poraba goriva. Pri ustvarjanju dveh novih generacij svojih avtomobilov v Mazdi sta postala intenzivna. Največje zmanjšanje mase in zmanjšanje dimenzij z izboljšanjem značilnosti potrošnikov. Japonsko podjetje je dokazalo, da je to mogoče. Poleg tega je predlagana metoda osebno v konceptu zelo lepa. Konec koncev je zmanjšanje mase velik prispevek ne le k prijaznosti do okolja, ampak tudi k obvladljivosti. Tako Mazda2 kot Mazda6 sta na poti lažja, bolj ekonomična in odličnejša kot njihovi predhodniki in številni konkurenti. Prvi model je tudi manj na splošno! Korak nazaj v maso in velikost dveh korakov naprej v razvoju in učinkovitosti.

 
Mazda2

Selitev v Sienno se je izkazala za težko. Štiri ure z letalom do drobnega letališča v FORI in nato enako časa z avtobusom do hotela v bližini cilja. Po takšnem pohodu, za volanom, se nekako ni potegnil. Organizatorji so to predvideli, zato je bil naslednji dan imenovan testna vožnja.

 
Vizualno sem avto srečal že na prvem sestanku na večerji. Mazda2 je bil razstavljen na podstavku v bližini restavracije in, ko sem v roki tresel kozarec s čudovitim čistilom, sem lahko videl novost iz katerega koli zornega kota. Moram priznati, da je v svojem razredu eden najbolj harmoničnih in lepih avtomobilov japonskega porekla. Evropejci so nekoliko drugačni, nekoliko bolj dolgočasni in predvidljivi. In tukaj je drzno in, kar je pomembno, harmonična igra površin. Izraziteni sprednji loki, kot so vsi novi Mazdi, okenske črte, visoka zadnja in čudovita optika spredaj in zadaj. Yaris in Micra očitno izgubita v primerjavi z zunanjimi podatki v primerjavi z Mazda2! Toda ti avtomobili so glavni konkurenti Japoncev.
 
Popolnost in dodatni športi pojava razstavne kopije so zagotovo dali športni appe svoj opcijski paket, ki vključuje pragove, spremenjeni sprednji odbijač, novo rešetko radiatorja, zadnji spojler in nizko vzmetenje. Potem še vedno nisem vedel, da mi bo tak avto padel v roke naslednji dan. Ta dan je prišel zelo kmalu. Jutranja megla se je hitro razblinila pod pritiskom svetlega sonca, sedel sem v notranjost in medtem ko se je avtomobil ogrel in odpeljal, se je odločil, da se bom seznanil s svojim salonom.
 
Dobro v notranjosti. In v prvi vrsti, oh, kako prostorno! S svojimi 190 cm nisem doživel nelagodja. Res je, že je težko sedeti zame. Če pa oseba srednje višine sedi spredaj, potem, jaz, malo širim noge, se lahko sedim nanj precej strpno. Strop ne pritisne. Kakorkoli že, potovanja odraslih v zadnji vrsti takšnih avtomobilov so najpogosteje prisiljena in kratkoročna. Otroci bodo ravno prav. 250 litrov prtljažnika bi moralo biti dovolj za mestno prtljago. V ekstremnih primerih lahko zložite hrbte zadnjih sedežev in dobite 787 litrov.
 
Kakovost izdelave je običajno japonska. Razred zaključnih materialov na ravni tekmovalcev. Ergonomija je razmišljala, kot praktičnost. Na primer, škatla za rokavice ima vgrajen boks za shranjevanje revij ali map. Notranjost je rahlo neresna, kot je običajno v razredu B. Glede na ciljno publiko, ki jo sestavljajo nedavno prejete pravice študentov in mladih mater, je to normalno. Mazda2 je krajši od predhodnika za 40 mm. Hkrati je medosna razdalja ostala enaka, notranji prostor pa je postal še večji zaradi bolj kompetentne postavitve.
 
Pristanek je dober, takoj najdete priročen položaj. Bagel s tremi kraki je pokrit s prijetno kožo do dotika, pa tudi s gumbom 5-stopenjskega mehanskega menjalnika. Mimogrede, ročica je na plimi osrednje konzole, dvignila je 38 mm za prehranjevanje udobja v primerjavi s prejšnjim modelom. Stoli so udobni. Pregled je v veliki meri dober zaradi zmanjšanja za 40 mm okenskega praga. Dokler se motor ne segreje, indikator modre hladilne tekočine gori na instrumentni plošči. Pojdi ven, to pomeni, da lahko pospeševalnik potisnete v zmogljivost.
 
Prvi vtisi za volanom so mi dali različico 1,3 litra motorja. Dobil sem ga po naključju in ne za dolgo. Zamenjam, da bo samo 1,5 litra sprememb v Rusiji dobavilo, pred začetkom testne vožnje sem zaprosil za to. Očitno je v jutranjih nemirih organizacijski mehanizem dal majhen neuspeh, ki so ga takoj odpravili z ruskim posegom. PR direktor Masha McGweir je bila na pozorni, avtomobil pa je bil takoj spremenjen za 1,5 litra in celo v športni različici. No, poznavanje manj močne modifikacije se je izkazalo za koristno v smislu ocenjevanja dela standardnega suspenzije. Za razliko od športa je mehkejši in udoben. Zvitki so bolj tu in zaradi višjega profila in ozke gume je volan manj informativen. Na splošno je idealna možnost za stranko s parfumom v krvi. No, če jo deklica ljubi, bom svetoval športno različico.
 
V Rusiji bo Mazda2 na voljo s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Kot so pokazale tržne študije, je velika večina zgoraj omenjenih konkurenčnih avtomobilov več kot 90% primerov, prodanih bodisi z robotom bodisi z avtomatom. Druga prednost Mazda2 nad konkurenti je močan 1,5 -litrski motor, ki skupaj z majhno maso zagotavlja najboljšo dinamiko v razredu. Samo pomislite, z mehaniko ta dojenček leti s hitrostjo 188 km/h in v samo 10,4 sekunde pridobi sto. V mestnem toku je malo enake tej kompaktni raketi.
 
Na to sem bil nenehno prepričan med nogavico v hrepenenju po obrokih. Vinogradi, vasi in mesta so se s skoraj enako hitrostjo spremenili pred oknom kot vreme. Sonce, ki se je pojavilo zjutraj, je nenadoma nenadoma nadomestilo dež. Potem se je zgodilo nasprotno kriči in tako še nekajkrat. V enem je situacija ostala bolj ali manj trajna in predvidljiva Mazda2 je enako dobro vozila in navdušila tako na suhi kot mokri stezi.
 
V primerjavi s predhodnikom se je avtomobil ne le zmanjšal v dolžini in višini, ampak je tudi močno olajšal od zavrženega skoraj 100 kg! Tako impresiven rezultat je dosežen zahvaljujoč celotnemu naboru del. Na primer, uporaba lahkega jekla z visokimi napetostmi pri konstrukciji telesa je omogočila izgubo 45 kg skupaj in hkrati dodala 20%v togosti. S svetom je bil ob nitki na račun nekaterih drugih komponent in sklopov odvržen kilogram. Na primer, v izpušnem sistemu ni nobenega katalitičnega nevtralizatorja in na različici ni niti resonatorja z 1,3 litrom motorja! Zmanjšanje števila in dolžine električnih žic, ki omogočajo odstranjevanje 2,68 kg. Optimizacija suspenzije je pustila izhod še vedno 13 potencialnih kilogramov (čeprav je v bistvu suspenzija ostala, kot na prejšnjem modelu). In rezultat govori sam zase. Tudi najzmogljivejša različica z 1,5 L motorja tehta manj kot tono le 960 kg!
 
Zato me odmevna nadzorovalnost in odlična dinamika 1,5 L Mazda2 zame nista presenetila. Pod živahno spremljavo motorja se stroj hitro prekine. Preklapljanje je jasno, delovanje sklopke je izjemno jasno. In kako občutljivo avtomobil reagira na delo pedala za plin! Motor gre za njega brez odlašanja! Ostri volanski obroč (2,7 cirkulacijo od zaustavitve do zaustavitve) je opremljen z električno energijo. Povratne informacije, ki jih je pregleden, je platišče vedno vliva z informacijami. Italija ima dobre ceste. Mogoče se mi zdi vedenje Mazda2 skoraj popolno. Elastična suspenzija, minimalni zvitki. Zelo jasno gibanje vzdolž avtoceste visoke hitrosti, kjer je bilo enostavno dobiti 180 km/h vzdolž merilnika hitrosti. In kaj? Na novo narejen predstavnik B-razreda ni rešil. Gre kot primagnet. Ne bo se premikal po ravni črti, piše okusno obnavljanje. Zahvaljujte se za to odlično aerodinamiko, saj je koeficient čelne odpornosti Mazda2 le 0,31.
 
Gorski serpentinci so neprekinjeni. Elastični motor vam omogoča, da avtomobil izvlečete iz zavojev iz povprečnih vrtljajev. Avto začne nemoteno drseti, pri odvajanju plina nima nagnjenosti k ostrim Skiddu. Avtomobil čiste vodne voznike. Težko se zmotim, če rečem, da je v svojem segmentu Mazda2 pri ravnanju in dinamiki najboljši stavek. Všeč so mi bile zavore. Je športna suspenzija ostra? Nekajkrat sem prišel do rahlo zlomljenih odsekov ceste, avto je šel skozi njihovo športno opremo in rahlo tresel kolesarje. Kaj bo s takim podvozjem v Rusiji? Če vzamete predvsem urbano delovanje, potem ne bi smelo biti težav. No, prepričan sem, da se bo malo odpravilo na dolgo pot, malo jih bo odšlo v Mazda2. In še ena pozitivna novica za kupce Mazda2. Inženirji podjetja so temeljito prevzeli izolacijo hrupa in vibracije kombilimuzine. Ušesa, lahko bi rekli, počitek v salonu Mazda2 je tiho! Temu so tako manjkali pretekli modeli podjetja in ne le majhni. Če pogledam malo naprej, bom rekel, da je bila teza ponovno potrjena med testom Mazda6. Se res ni ničesar pritoževati? Pločevinka. Z vsemi svojimi odličnimi vlečnimi lastnostmi motor za takšno podvozje in volanski obroč zahteva vroče. Z živahnim zajetjem na vrhu do revolucionarnega omejevalca hitrosti. Lokalni motor ima miren značaj, vendar je, kot že omenjeno, elastičen. No srečno od spodaj.
 

Izkazalo se je, da je Mazda s svojim novim modelom stopila v samo jabolko! Avto je dober ne le z izvedbo, ampak tudi s konceptom zmanjševanja teže in dimenzij zaradi ravnanja! Podjetje se imenuje prvi bistveno nov avtomobil, razvit po vseh pravilih Zoom-Zoom. In drugi bistveno nov avtomobil je bil Mazda6, ki sem ga srečal malo kasneje na Madžarskem

 
Mazda6

Madžarska še ni Evropa. Voznik avtobusa, ki nas je odpeljal z letališča do hotela, na križiščih ni okleval, da bi zdrsnil na rdečo sončenje in se slavno pomeril po mestu s hitrostjo 100 km/h. Dober začetek, sem si mislil

 
Tukaj v madžarskih odprtih prostorih (mimogrede tudi ne povsem evropske kakovosti), ampak za preizkus novega Mazda6! In razbita območja so očitna, obilo pa so bolj demokratične. Vendar nas organizatorji niso pustili na javnih cestah. Avto je bil predstavljen na majhnem evro-obročem avtodrodu, ki je od Budimpešte 40 km. Torej, Mazda6. Avtomobil, ki ga pričakujejo vsi. Kupci. Tudi tekmovalci! Najbolj pa je čakal na Mazdo. Japonci so se zelo trudili, da bi naredili avtomobil, ki ni bil z eno besedo, ampak z dejanjem, da bi spremenil odnos do blagovne znamke in bo postal še en velik korak do premijskega segmenta. Ustvarili so celo filozofijo avtomobila, kul na japonskih konceptih
 
Najprej bi morali rezervirati majhno, a pomembno. Nova Mazda6 ni brat dvojček novega Forda Mondea. Druga generacija avtomobila je radikalno izboljšana zasnova prejšnjega: istega telesa, ista vozlišča in sklope. Da, in avtomobil bo izdelan v tovarni podjetja v Hirošimi. Mimogrede, ta dejstva so zelo dobra v konceptu ustvarjanja Mazda6. Izkazalo se je, da je avtomobilski izdelek, nasičen z japonskim razumevanjem stvari, čisto japonskega izvora. Pomembno je tudi, da so stroški te vrste modernizacije manjši kot pri organiziranju proizvodnje na platformi novega Mondeo.
 
Zahvaljujoč Mazdi bo ves svet kmalu deloval s pomembnimi japonskimi besedami in izrazi. Za Mazda6 so bile iz bogatega jezika narejene naslednje besede: Kizuna (povezava med ljudmi), Yugen (harmonija z naravo), Rin (dostojanstvo), Seichi (prefinjenost in popolnost). Odlično! Za erudicijo je koristno, Mazda pa si zaradi tega pristopa prevzame tudi svoj eleganten obraz. Pasma. Prvih šest je bilo dobro, toda, vidite, ji je primanjkovalo končnega sijaja. Pogledati čez in tehtno. To je določeno v novi generaciji.
 
Mazda ima zdaj ekipo nadarjenih oblikovalcev, ki že nekaj let ustvarja čudovite, sorazmerne stroje s prepoznavnim videzom. In vsako leto so rezultati dela boljši. V tem trenutku je zagotovo Mazda6, ki me je prizadela z zunanjimi podatki. Zakaj presenečeni? Ker se je izkazalo za nepričakovano lepo in harmonično. Ja, videl sem fotografije. Toda v življenju je avto videti še bolje. Načeloma se v resnici ne pritožujem japonski šoli za avtomobilsko oblikovanje. Z redkimi izjemami. In tukaj je tako presenečenje!
 
Desetletja so vsi Japonci proizvajali neizravna vozila. Seveda so bile v obliki nekaterih športnih modelov izjeme, vendar najpogosteje niso mogli zdržati primerjav z evropskimi analogi. Trg, ki parafrazira dobro znano besedno zvezo, jih v tej obliki prekriva. Vse se spremeni in kupec ne ceni več zanesljivega vozila z dobrim ravnanjem, ampak z zasnovo pralnega stroja. Potrebno je, da videz ustreza vsebini. Opredelitev mišične definicije je najbolj primerna za opisovanje videza nove Mazda6. Potem ko se je pojavila Mazda RX-8, so vsi potniški modeli podjetja začeli povečevati mišice v sprednjih krilih in prejeti bolj reliefni krmi: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 ima zelo izrazno fronto. S kapuco, ki tvori skupne črte z napačno rešetko radiatorja, z okroglimi širokimi loki, elegantnim sprednjim odbijačem, ki ima eleganten kromiran trak. Tako kot predhodnik ima tudi stroj neverjetno lepo tehnologijo razsvetljave. Ozki žarometi se igrajo z meglo, luči pa so znano plavali na svojih krilih, na robovih imajo bizaren vzorec in bloke LED. Mimogrede, sprednja optika se lahko pohvali tudi z Bi-Ksnonom (za doplačilo) in funkcijo razsvetljave.
 
Silhueta avtomobila je hitra. Pokukanje strehe, kratek zadnji previs. Dobro iz katerega koli kota in bočnih stelj. In po videzu ni nič odveč. Je popolnoma uravnotežena in jedrnata. Japonskega eklekticizma ni. Morda je v segmentu D zame to drugi v zunanjih podatkih A avtomobil po Alfa 159. Ne glede na to, na kateri strani gledate na pogled na boleče oči. In vagon postaje je na splošno pesem! Stroj se zdi vedno bolj pomemben kot njegov predhodnik, medtem ko se dimenzije niso toliko povečale. Dolžine 65 mm (75 mm vagon), v širini 15 mm, v višini le 5 mm. Medosna razdalja se je povečala za 50 mm.
Z rastjo dimenzij je podjetju inženirji uspelo olajšati drugo generacijo kot prva. Izvede se cela vrsta del o pridobivanju prekomerne teže. Šanmiranje je bilo pridobljeno zaradi okvirja zadnjega odbijača, notranjega dekoracije, novih materialov za zvočno izolacijo, celo avdio sistema! Pri zasnovi telesa so uporabili 7% več lahkega in visokega jekla. Zaradi tega je baza moči lažje 35 kg (za različico z motorjem 2,5 L) in močneje za dvakrat! Hkrati je bila izplačana največja pozornost vibracijske obremenitve posameznih odsekov telesa in ti kraji so bili podvrženi ustrezni krepitvi in \u200b\u200bizboljšanju. Na primer, sprednji podokvir je zdaj pritrjen na šest in ne na štiri, kot prej, vijaki. Upravljanje se izboljša, vibracije se zmanjšajo in pasivna varnost se poveča (posodobljena različica s čelnim udarcem absorbira energijo 10% bolje).
 
Odlična zvočna izolacija je tisto, kar je tako manjkalo iste Mazde! Da, in v naših testih smo se večkrat pritožili nad hrupom prejšnjih šestih. Toda to v veliki meri določa razred avtomobila. In Mazda popravljena. Res je, da z veliko hitrostjo nisem mogel preveriti zvočnega udobja, saj je bilo na avtocesti le kratek čas pred omejevanjem le tretjo prestavo. Lahko pa opazim, da je odpoved zaradi zvoka motorja odlična. Zaprta vrata blokirajo ulico glede na zvočno oprijemljivo kot v prejšnjem modelu, ki je stal v bližini in omogočil preverjanje. Ostalo bomo namestili pozneje, med mestnim testom na avtocesti tega ni mogoče v celoti.
 
Ključ do nizkega hrupa, visoke učinkovitosti in stabilnosti pri visoki hitrosti bi morala biti odlična aerodinamika. Koeficient čelne odpornosti je zelo nizek 0,27 v limuzini in 0,28 v vagonu postaje. Posebni razdelki na dnu so bolj ravni. Deflektorji sprednjih koles so narejeni v obliki podkev, ki ne samo zmanjšuje odpornost, ampak tudi prispeva k boljšemu hlajenju sprednjih zavornih diskov, povečanih za 16 mm (299 mm).
 
Notranjost je bila drugo odkritje po nastopu. Iskreno, pričakoval sem najslabšo možnost. V resnici pa se je tako zgodilo, da je salon Mazda6 videti še bolj trden in lepši kot soni starejši v čin CX-7. Vendar šest in sveže. Končanja in njihova kombinacija se spodbudijo v primerjavo z dražjimi nemškimi in japonskimi analogi. Raven je bistveno višja kot pri prvem Mazda6. Celo malenkosti, kot so ogledala v vizirjih ali svetlobni blok v stropu, so dobro narejene. Zadnja vrata vagona postaje so opremljena z bližje.
 
Všeč mi je bil oblikovanje sprednje plošče strog, eleganten. Prihaja, brez pritožb. Kakovost montaže novega modela je vrstni red večji od kakovosti predhodnika. Mimogrede, razvijalci so uspeli shraniti tudi vizirskega vizirja, celotna desna stran sprednje plošče pa je narejena iz trde plastike, na območju potnika pa iz elastike. In izgledajo enako! Dimenzije kabine so rahlo rasle. V dolžini do 20 in v širini le 9 mm, tako da sem za seboj (190 cm) sedel nazaj. Če pa se sprednji stol premakne malo naprej, se izkaže za precej udobno. Krvčni predal za vagon postaje ima široko odprtino, predvsem pa zanimiv je sistem Karakuri. Ko se peta vrata dvignejo zaradi iznajdljive strukture, se polica prtljažnika rahlo dvigne, da se olajša nalaganje. Običajno japonski čip. Ustvarjalci so povedali, da je bila ta možnost izbrana in odobrena za deset popolnoma operativnih ponudb.
 
Za volanom se počutite odlično. V rokah leži volanski obroč s tremi ploščami z usnjenim zaključkom. Je večnamenska na kvadratu! S sistemom CF-Net Control lahko nadzirate navigacijo, klimatsko kontrolo, zvočni sistem, na vozilu vgrajenega računalnika, vmesnik Bluetooth! In kaj je prava sila na volanu. To je neposredna zasluga električne energije. Nahaja se neposredno na grablje, zaradi česar je delo natančneje. Na popolnoma gladkem asfaltu preskusne poti je bilo mogoče upoštevati le popolno odsotnost zmanjšanja zmogljivosti med hitrim vrtenjem in hladnimi povratnimi informacijami, ki se spreminjajo, odvisno od hitrosti.
 
Ročica ročnega menjalnika je v bližini, pri roki. Poteze so kratke, vključitve so prijetne in jasne. Stol odlično popravi telo, ki so ga preverili na avtocesti. In pregled je odličen. Kabina je tiha, dobra, dobra. Ko so me po testu presadili v avto prejšnje generacije, tam ni bilo takšnega občutka. Za koncept Mazde6 je značilna zmogljiva japonska definicija Kizuna. Na začetku je to povezava med ljudmi. V ureditvi Mazde, zdaj povezave voznika in avtomobila. Kot pravijo ustvarjalci stroja, so bili vsi delujoči za izboljšanje novosti natančno doseganje Kizuna! In kje bi lahko preverili, če ne na avtocesti?
 
Na voljo so bili avtomobili z vsemi vrstami bencinskih motorjev, opremljenih samo z mehanskim menjalnikom. Odločil sem se, da se bom seznanil z najmočnejšo različico. Kot rezultat tega je bilo vseh 10 krogov, ki sem jih najel, posvečeno spektakularni beli limuzini v kompletu športnega telesa na čudovitih 18-palčnih diskih. Tako kot v primeru Mazda2 ni temeljnih sprememb v prekinitvi. Je le dokončno oblikovana. Zadnji regali so nameščeni navpično. V zasnovi sprednjega vzmetenja je spodnja ročica prejela en artikuliran sklep namesto dveh. Povečali so se tudi tihi bloki v vzdolžnih ročicah zadnjega vzmetenja. Poleg tega so nameščeni zgoraj.
 
Nastavitve filigranske podvozje. Kizun v akciji! Od prvih metrov najdete skupni jezik z avtomobilom, ki je zelo jasno vožnja. Hladno drži v mejnih zavojih, očitno upočasni. Na vhodu gladko drsi v sprednji črti. Dovolj je, da izgubite plin in vzamete volan, Mazda6 pa se poslušno in gladko potaplja znotraj zavoja. Tudi če izzovete drsnik, se bo nemoteno razvil. V kateri koli fazi vrtenja je avtomobil popolnoma nadzorovan. Občutljive zavore omogočajo jasno odmerek upočasnitve. Deset krogov je letelo kot trenutek. Rad bi šel še dvajset. Prednostno z merjenjem časa. Vozniški avto! Kar zadeva električne enote, so vsi seznanjeni z istimi šestimi. Omeniti velja, da so motorji postali bolj ekonomični in močnejši. In Mazda6 zagovarja pasivno varnost v standardu v bazi podatkov vseh elektronskih sistemov (ABS, EDB, DSC, TCS). Na voljo so tudi aktivni nasloni za glavo in 6 blazin, ki se zlagajo, ko zadenejo oprijem in zavorne stopalke. Škoda, da se je izkazal za testni del programa. Teh deset krogov je bilo prvega in zadnjega za celotno potovanje. Vendar so omogočili razumevanje, da je glavni Mazda6 odločil korak naprej v vse smeri, hkrati pa je postal lažji in učinkovit več kot predhodnik in sodobni modeli segmenta D. Počakali bomo na hitrost avtomobila v Rusiji in preverili vse vse da je sposoben.
 

Cene in konfiguracije Mazda2

Mazda2 bo prodana v Rusiji z 1,5 -litrskim motorjem in štirimi hitrostnimi samodejnim menjalnikom na nivojih turnej in športa. Približna izhodiščna cena za turnejo - 16.300 dolarjev. Za ta denar bo kupec prejel: ogrevanje sprednjih sedežev, sprednjih električnih oken, električnih elektrarn, CD -igralnik z MP3, radijskim nadzorom, jekleni diski R15, ABS + EBD, 6 varnostne blazine. Dodani so šport: električna okna vseh vrat, usnjeni volanski obroč, meglenke, 2 zvočnika, alu platišča R16, DSC stabilizacijski sistem, na -board Computer
 

Cene in konfiguracije Mazda6

Mazda6 bo prodana v Rusiji v 4 stopnjah trim: osnovna (motor 1,8 litra (120 KM, ICPP-5, cena od 653.000 rubljev) turnejske luksuzne (1,8 litra, 2 L (147 KM.), MKPP-5 ali samodejni menjalnik -5, cena 699.000 do 823.000 rubljev), šport (2 L, 2,5 L, ICPP-5 ali samodejni menjalnik-5, cena od 826.000 do 878.000 rubljev), razkošje (2 5 L ICPP-6). Zanimivo je da je različica z najzmogljivejšim motorjem opremljena izključno z ročnim menjalnikom. Seznam standardne opreme za osnovo vključuje: notranjost tkanine, klimatska naprava, 4 električna okna, CZ in DU, nastavitev vozniškega sedeža v višini, vzvratni pogled Ogledala iz ogrevanja in eklekta, celotnega nabora varnostnih sistemov, pralne luči, zlitin R16 Aluce Wheels, zvočnega sistema s CV predvajalnikom, 4 zvočniki in podporo MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Vir: Motorna revija [november 2007]