Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Igrača za dekleta in fante

Tudi najmanjša dekleta hitro začnejo razumeti, da je elegantna lutka v njihovih rokah odlično orodje za pritegnitev pozornosti. Nova Mazda je lahko enako svetla, čisto ženska dodatna oprema. Toda v resnici ima ta dojenček veliko več talentov kot le en privlačen videz.
 



Po volji tržnikov
V Rusiji smo ga že navajeni: zajetni temni džip je brezpogojno moški, ženska drobtina je ženska. Mislite, da se je pojavila taka spolna delitev? Ne glede na to, kako! PR osebe, ki so mislili, da Outters na trgu, je lažje za PR -ove. A izkaže se daleč od vedno. Če se lahko naenkrat imenujeta igrače za ljubitelje ali glamurozno novo grenko, kaj pa agresivni in igralni mini ali Corsa-OPC? Samo sedite za volanom in teorija ženskega bistva Superminija se bo zrušila kot hiša kart.
 

Tržniki so predstavili Mazdo-2, tržniki so z isto dekle, tik ob Mikri in Yarisu, brenčali vsa ušesa svojega otroka, pravijo od istega dekleta. Nizka, dva vrha iz lonca in dolga manj kot štiri metre. Poleg tega je njena paleta barv takšna, da bodo modnisti pobrali telo in se ujemale z njihovimi najljubšimi torbicami ali čevlji. In vendar, tudi navzven, je v avtu položen še veliko več. Poglejte harmonično silhueto, hitro je, tudi ko je negibno, kot da že leti v vesolju. Reliefne mišice sprednjih kolesnih lokov spominjajo na živalsko agresijo kupeja RX-8. Natančnost črte bočnih stelj, tako da dajo bizarni svetlobni učinki, tudi pet s plusom. Nekaj \u200b\u200bpodobnega na vratih in krilih najdete samo v plenilcu BMW-Z4. In že od daleč, če pogledate Anfas, impresiven vnos zraka in poševni, očarljivi žarometi spremenijo naš srček v pet minut športnega avtomobila. Precej kmalu sem bil prepričan, da je bil avto naučen voziti moško agresivno.
    
Kaj je za nas bolj pomembno?

Glede na raziskavo trženja Mazde v Evropi pri izbiri majhnega razreda avtomobila najpomembnejša cena in učinkovitost kupca. Sledijo zasnova in kombinacija kompaktnih velikosti in prostornosti. Na četrtem mestu, nadzorovalnost, nato kakovost montaže, trgovsko delo, velikodušnost opreme, tehnične vidike in udobje. Zanimivo je, da varnost zapre le deset najboljših zahtev.




Zapisi gorskih dopejev
Kraji, ki bi jih debelo odlikovali z gorskim zavojem kot območje Chanti v italijanski regiji Toskana, še vedno izgledajo. Nekateri zavoji so tako kul, ceste so tako ozke, pečine pa so tako brez dna, da sprva želim iti sem. To je tik pred nekaj lokalnega mlekarja na vožnjah s tovornjaki. Levo, desno poševnico, spust, dvigovanje, zavijanje, spet levo in desno, 40 km/h in tako deset minut približno deset minut. Na vsakem koraku moja Mazda postavlja hitreje, hitreje, mojster! Toda nikjer ni prehitevanja zelo ozkega. Ničesar ni mogoče storiti, spustim kratkoročno naprej. In zdaj bomo preverili, česa ste sposobni. Druga prestava, zaprta levo in pri 70 km/h le zanesljiv bočni poudarek pomaga, da ne izpade. V naslednjem Eska potiskamo ves denar. Mazda je spet zelo poslušna za volanom. Minimalni zvitki, naporne pnevmatike, prozorna sila na volanu za pogon. Celo stabilizacijski sistem, ki se vmešava šele v zadnjem trenutku, in to je bilo jasno postavljeno s tistim vidom, ki bi ga bilo mogoče poganjati.
 

To je to, zdaj je hitrejša lahko samo vstran. Punca, kako! Zdi se, da je komad Kopeck naučil postavljati rekorde na takšnih gorskih drogah tukaj v voditeljih moške ekipe. Še hitrejši od otrok Superminija na teh serpentincih, morda bi bili le dragi Cooper-S.
 

Po pol minute je tovornjak spet pred sprednjim odbijačem. Hura! Naprej je neposredna avtocesta. Chao Bambino! Pri majhnih in srednjih hitrostih bi bilo več oprijema. Vendar pa je po 3500 vrtljajih v minuti 103-konjskih moči in pol litrskega motorja zelo vesel. Pospešek do drugega do 90 km/h, Mazda in jaz nastopimo na enem kratkem izdihu. Stabilnost poguma pri 130140 km/h je tudi na pet. Volan je akuten (2,7 obratov), \u200b\u200bvendar ne živčen. In ne morete poklicati hrupnega avtomobila. Goste plasti zvočne izolacije so zavile pokrov, motorni ščit in tla. Tesnila vrat so očitno zanesljiva. In zaradi dobre aerodinamike so dodali plastične prekrivanja pod odbijačem, pod dnom in v kolesnih lokih.
 



R-čas! In prebod
Pol ure pozneje, ko sem se vrtel v majhno mesto, sem spet upodobil uglednega lagodnega značaja. Toroshka in v tej vlogi so mi želeli na vse načine pomagati. Sprva so velika stranska ogledala in zadnji del pasu služila dobro storitev, kar je zagotavljalo dobro prepoznavnost. V odsotnosti, opazite, visoko, kot imajo drugi radi, zasaditve. Cenil sem majhen, le 4,9 m polmer, ko sem se obrnil, ko sem, ko sem zamudil želeno ulico, na mestu odvil z robcem.
 

In potem seveda, kot v filmu: ozek pas se je spremenil v resnično vrzel med hišami, potem je pločnik izginil in skoraj več kot nekaj metrov je ostalo od stene do stene. Z Winniejem sem se že spomnil s Fluff, vse zato, ker ima nekdo preozka vrata. Vendar je Dirgo Giuseppe pred pogledi na Pando pred 20 leti nekako uspelo nalivati \u200b\u200bta hodnik živahno, ki je risani obliž. Skrivno orožje moje veliko bolj široke mazde je bilo zloženo ogledala. R-čas! In tesno stisnjena ušesa ni pustila sledi na kamnitih stenah. Mimogrede, električni pogon zlaganja ogledal na DEUCE, osnovna oprema.
 

Notranjost avtomobila je taka, da oba nikakor nista lahki moški ne motijo \u200b\u200bkomolcev drug drugega. In kot je pozneje pokazala nepristranska ruleta, je dvojna na nekaterih mestih še bolj prostorna kot starejša sestra Mazde-3: centimeter je večji od razdalje od blazine do stropa spredaj, dodatnih 3 mm v nogah. Spominjam se, da v Mazdi-2 iz prejšnje generacije, ki ni dosegla naših zemljepisnih širin, tudi mi ni bilo treba pritoževati nad gnečo. Toda v ustavi je bila Mikroven. In trenutni čistokrvni avtomobil v razredu Superminija. Na splošno moram reči, da je nov redek primer, ko je avtomobil s spremembo generacij postal bolj skromno in opazno lažje.
 



Nutricionisti iz Hirošime
Japonci so se borili za zmanjšanje maše z največjo skrbnostjo. Telo je postalo 40 mm krajše in 55 mm spodaj. Toda to je omogočilo zmanjšanje le 4 kg mase. Toda razširjena uporaba jekel z visoko močjo je že dala 18 kg. Še 13 kg je rešilo vzmetenje, 5 sedežev, 2,9 ožičenja. Kapuca, sistem sproščanja, celo jedra zvočnikov in tista, ki so izdelala lahka neodimijska jedra.
 

Samo škoda, s tako obilico inženirskih dobrot, so bile najdbe notranjega oblikovalcev precej skromne. Od vseh plemenitih dekoracijskih materialov je usnjeno volan in ročica KP. In edini del magneta CD v obliki kroga s parom kril, ki ni brez umetniške lupine. Toda obilje zarjavelih gumbov, čepov, nepobarvanih ročajev vrat in razširjene lesene plastike z glavo daje proračunski pristop. Odsotnost žepov na zadnjih vratih in nasloni za roke minus je že v stolpcu. Kot prtljažnik brez dodatnih polic in sekretarjev.
 

Najboljši sodobni dojenčki, kot so Corses, Polo, Peugeot 207, in v plemstvu zaključkov in v gospodinjski ureditvi so korak višje. Vendar obstajajo resni razlogi, da upamo, da bo Mazde odpustil vse te pomanjkljivosti. Navsezadnje so evropski in japonski modeli z motorji, podobnimi po moči in v ustrezni opremi, dražji. Kopeki, ki so velikodušno dajali blagoslove, je uspelo ohraniti trde proračunske okvire. Svetlo, igralno igranje super -mini -sestavljanja po ceni 423.800 rubljev bo nedvomno postalo donosna ponudba. Z mehaniko je to pravi demon za pohlepni do hitrih zavojev voznika. Če pa vaše dekle želi, na primer solato, dve legi, tako da samo dva pedala ne zavrnita. Za isti denar bolj živahnega supermina ni mogoče najti s mitraljezom.

 
   
Majhna škatla za rokavice kljub temu vsebuje veliko vsega. In revije A4 Format lahko postavite brez odpiranja pokrovov

Revizija med stoli je uporabna, če se morate na primer povezati, prenosni CD predvajalnik
  
 
  
Stoli z nastavitvijo višine, ogrevanjem in precej zanesljivim stranskim poudarkom so postavljeni za vse kopeke

Drobno, brez prepirov, se lahko deblo poveča trikrat in zložite zadnji del kavča. Na tleh pa bo ostal neprijeten korak

Zadnji kavč ni poceni, vendar je dovolj dva odrasla do 185 cm
 
    
Bolje priti vnaprej

Sprejetje naročil za košček Kopeck v Rusiji ne bo začelo prej kot novo leto. In prvi avtomobili se bodo pojavili do aprila. Glede na donosnost nakupa bo verjetno čakalna vrsta. Da ne bi naleteli na to, poskusite rezervirati avto vnaprej. Dve konfiguraciji bosta, motor pa 1 1,5 litra. Osnovne turneje (423 800 rubljev) ima ogrevanje sprednjih sedežev, električni paket, mp3-magnet, ABS in 6 blazin. Še vedno ni znano za klimatsko napravo za klimatsko napravo. Stroj bo potreboval 31.200 rubljev. Koliko bo različica športa s podnebnim nadzorom, meglo-tunelom, usnjenim volanom, diski iz lahke zlitine, ESP, celovitega predelka letenja še ni jasna.
 
Mazda 2

splošne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
960
 
Dolžina x širina x višina, mm
3900X1695X1475
 
Baza, mm
2490
 
Hitrost, km/h
188 (168)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
10.4 (12.1)
 
Poraba goriva, L/100 km
4.9/7.6 (5.5/9.1)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
250/787
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
43
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valjni, bencin, po vrstnem redu
 
Delovni obseg, SMZ
1498
 
Power, L.S. pri vrtljajih
103/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
14/4000
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-St. (Samodejno 4-st.)
 
Suspenz:
Neodvisno
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
pol -odvisen, elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
 
Pnevmatike
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Avto
od 0,14 $/km
 

+ 
Svetel videz; Odlično ravnanje; dobra zvočna izolacija; premišljena ergonomija; jasen mehanizem ročnega menjalnika; Precej radodarna oprema
 
-
Obilje proračunskih odločitev v notranjosti dekoracije; premalo obremenjujoč motor pri nizkih hitrostih; pomanjkljivosti sestavljanja konfiguracij; Nedokončani prtljažnik
 
 

Alexey Sergeev, fotografija avtorja in Mazde
 
 

Vir: Revija 5 kolesa [oktober 2007]