Mazda Mazda 2 testna vožnja od leta 2007

Mazda 2

Družinski minivan še vedno ni najbolj priljubljena vrsta vozila na našem trgu majhnih avtomobilov. Limuzine, postaje, vagoni, kombilimuzina, celo športni kupeji so vedno prosim, vendar za modele z enim obsegom s povečano zmogljivostjo tovora in potnikov se naši kupci na noben način ne morejo navaditi. Evropski primer je že dolgo razumel vse prednosti, ki so bili zaradi konstruktivnih značilnosti skoraj vsi minivanci tam razumljeni, zato veliko kupcev vedno bolj in pogosteje opušča tradicionalne avtomobile v korist mikro in minivanov. Čeprav imamo na splošno prodanih malo družinskih avtomobilov, saj ni vsaka beloruska družina in še vedno nežno rečeno, si lahko privošči takšen avto.

Mazda MPV še zdaleč ni začetnica na našem trgu in je že uspela doseči določene uspehe, čeprav se je uradna prodaja tega avtomobila v tej generaciji začela pred manj kot dvema letoma. Nato je Ag preizkusil tudi nov MPV, samo bencin. In dejstvo, da bi ta avtomobil lahko ponudil vozniku in potnikom, mu je bilo res všeč. Čudno, a ko je malo malomarno živelo malo po standardih avtomobilov, je Mazda MPV v brezplačnem prevodu kot zategovanje obraza prejel tako imenovano festilifcijo. Temu dejanju imenujemo restyling, vendar bistvo tega se ne spremeni: cilj je določeno pomlajevanje modela. Na tako preprost način oblikovalci poskušajo posodobiti avto. Včasih restyling velja samo za zunanjo zasnovo, včasih se spremeni tudi notranjost, včasih pa je skoraj popolna posodobitev modela, vključno z zamenjavo večine vozlišč in sklopov. Vendar pa je za Mazdo MPV kot model precej svež in niti ne, da bi se resnično postaral, ampak celo dobro na minsh ulicah, to ni bilo potrebno. Model je pravkar dobil nove motorje in lep obraz. Torej izraz zategovanja obraza tukaj najbolj ustreza ...

Katera generacija Mazda MPV, prejšnji ali tok, izgleda bolje, lahko trdite, da hripavo: tako stari kot posodobljeni model izgledata zelo moderno in sveže. Za minivan in pet let, ne starost, in kazen predzadnje različice MPV se je končala na vseh nenavadno. Kljub temu je za kupce to najpomembnejše. Avtomobil z novim obrazom a priori je prestižen kot prejšnji, četudi stane skoraj polovico več. Konec koncev, modernizirani avtomobil kaže, da je popolnoma nov, in o modelu, ki se proizvaja vsaj nekaj let, to zagotovo ne moremo reči, da je to že baushka ...

Očitno so to mislili oblikovalci Mazde MPV med modernizacijo. Iz prejšnje generacije se posodobljeni avtomobil dobesedno razlikuje z udarci, ki jih lahko vidi le specialist ali lastnik istega avtomobila. Načeloma so spremenili nova razsvetljava, ki je načeloma spremenila nova razsvetljava, in to je vse. V notranjosti tudi ni bilo nobene revolucije: vse je kot zadnja kakovost in brez oblikovalskih ali ergonomskih napak. Ampak to gre samo za sprednje sedeže, v kabini kot celoti ... začnimo z dejstvom, da je v zadnji, tretji vrsti sedežev zelo neprijetno: zdi se, da je zelo velik, in srednji stoli so urejeni v vzdolžni smeri. Kljub temu, da sem celo potisnil desni fotelj druge vrstice popolnoma naprej, komaj sem sedel v zadnji vrsti in sodeč po prostoru med temi sedeži, se je težko povzpeti tudi skozi prtljažni prostor. Toda potniki tretje vrstice imajo v nasprotju s tistimi, ki sedijo na drugem, lahko znatno povečajo raven udobja, če se želijo znatno povečati: njihove storitve so posamezna nadzorna plošča za klimatsko napravo, katere šobe so nameščene na stropu. Medtem ko sprednji potniki trpijo zaradi vročine in čakajo, da se ohladijo zrak pred sprednjimi deflektorji, zadnji del že uživa v hladitvi vetriča. Na istem mestu je v bližini podnebne kontrolne enote nekaj držalov za skodelice. Toda pisalo, edino, ki ga lahko držite, sedite na zadnjem stolu, se nahaja le na levi na stropu, na desni ni bilo mogoče najti istega. Toda za vsakega potnika so varnostni pasovi ...

Zelo mi je bil všeč novi turbodizel, ki bo nameščen na novi Mazda6. Mehko, nejevoljno, precej boleče, kot nalašč za tiste, ki radi vozijo na dolge razdalje. Čeprav se mi je ta motor zdelo precej srhljivo in priročno: pospešek je zelo hiter (za minivan) in ni pritožb glede dinamike. Kljub temu je razlika med bencinskimi in dizelskimi različicami v pospeševanju od kraja do sto ... točno sekundo! Mimogrede, poraba goriva je v bencinskem avtomobilu veliko večja. In vse bi bilo v redu, le za popolnejšo skladnost s podobo družinskega modela tega Mazda MPV bi bilo lepo postaviti samodejno kontrolno točko, potem bi bil res pravi ameriški, udoben kombi. In v tej izvedbi je z mehaniko avtomobil preveč pozornost voznika moteče, da lahko zagotovi spodobno dinamiko.

Motor se, kot sem že rekel, vleče zelo dobro, vendar se začne že po tem, ko se puščica tahometra približa 2 in pred tem popolna napaka. V žargonu kolesarjev se to imenuje turbojam, dokler turbina ne spodbuja, motor preprosto ne želi aktivno pospešiti. Ko se dotaknete kraja, ta lastnost motorja ni zelo opazna: menjalnik je kratek in komaj dotakne pedala za plin, saj puščica tahometra dobesedno vzleta nad navedeno mejo, zato ni okvare. Če pa ste vozili v tretji ali četrti prestavi in \u200b\u200bpotem je hitrost padla in ste se odločili, da preklopite na spodnjo prestavo, nato pa jo izberete, najnižjo prestavo, tako da je po preklopu strelca tahometra višji od pospeška Mark. Dovolj bo za prehitevanje ali naprej. Če bodo revolucije še padle, bo pospešek, ki bo razvil avtomobil, celo težko poklicati: samo gre, vendar preprosto ni pospeška. Zato sem začel govoriti o stroju: s tem znakom motorja bi s svojimi očitnimi odlagališči in razpoki stroj prišel do poti. V nasprotnem primeru je Mazda MPV, kot prej, zelo zanimiv avtomobil. Čudovit enoprostorec z znakom ure, prostornim salonom in precej bogato opremo kot ne možnost za trdno podjetje.

Subjektivno mnenje:

(+) Vlečni motor, prostorna notranjost, dobro razmerje med ceno in opremo.

(-) Pomanjkanje vleke na dnu, slaba vidljivost nazaj.

Besedilo: Pavel Kozlovsky

Vir: Revija Avtopanorama