Testna vožnja Mazda CX-9 leta 2007 SUV

Testna vožnja Mazda CX-9: Za poškodovane dinamike ... Enoprostorec?

Pet metrov dolžine, dve širini, meter sedemdeset višin, ki lahko dajo vozniku osebnega avtomobila takšnih dimenzij? Najmanj, dodatni zaslužek taksi poti. Poglejmo, kaj je Mazda CX-9 je poleg velike, ne! velike velikosti.
Prvič, da je zelo privlačen videz, ki govori vnaprej o športni značaj avtomobila. Ni grobi vogali tukaj, samo en zvočnik, vendar pa lahko z lahkoto prepričam, da pregleduje fotogalerijo.
 
V Rusiji, CX-9 prihaja izključno z notranjostjo usnja. Na armaturni plošči kraljuje svet plastično plastike pod kožo, plastični pod aluminija, plastike pod drevesom, plastike pod plastiko. (Oil obdelavo največji dosežek v 20. stoletju!) Pa v vrat konča, se uporablja koža - zelo prijetno dejstvo, da daje avtomobilu določeno stanje. Od izjemno funkcij v kabini so tri cone klime-nadzor za voznika, potnikov in drugi vrsti sedežev. Ni jasno, iz katerih razlogov, je nemogoče prilagoditi moč piha na kakršen koli način, na osrednjih usmerniki konzole. Na sovoznikovem sedežu, vožnja s klimatsko napravo za dolgo časa (na primer, spanje na potovanju med mesti), je preprosto nemogoče. Vendar pa je veliko prostora za voznika in sovoznika je prepričan prednost v kakovosti avtomobila.
 
V konfiguraciji največjega, ki je bil na testnem avtu, tam je tudi loputa. Vendar pa je to edina razlika je v osnovni različici, ki se lahko prodaja v Rusiji.
Morda na prvi pogled, videz CX-9 navdihuje občutek Zloća, vsaj je bil z mano pri prvem srečanju z njim. Vendar pa prvi manevri na parkirnem urada Mazda me je prepričal v nasprotno. Vsaka rotacija stopnja je lahko sledil položaj volana. Pri hitrosti, nadzor še vedno informativen, in volan postane težje, in CX-9 gladko teče iz številnih zapored, in ne pospeši toliko prehode, s pribitkom.
Stotine Mazde CX-9 sega v 10 sekundah, ni najboljši kazalnik v razredu, ampak pogosto bolj vidna vloga igra ne toliko toliko, pa tudi čas za doseganje višjih hitrosti. Ne morem poklicati določenih številk v času overclocking, vendar je neuspeh pri hitrosti set je do 130 km / h. Zahtevajte pospeševanje na hitrosti nemških avtodobijev v primeru križa, mislim, neprimerno.
Za promet na avtocesti je avto v idealnem primeru, pri visokih hitrostih, upravljanja CX-9 ne izgubi, vendar ne bi smeli čakati na manevrižnost ladje ladje, hatchbacks in še bolj športni coupe.
Vstavljanje dveh ton v zemljo ni verjetno, da bi bili celo zavore v paru z ABS in zavornim zavornim sistemom. Omeniti je treba, da je v običajnem, ne-potrošniškem načinu, zavorni sistem je nekoliko mehak za takšno maso avtomobila. Ko se v nobenem primeru ne smete pozabiti na to. Vendar pa skušnjave med maso vožnje. Sposobnost nakita za vstop v strmih zavojev iz CX-9 je pripravljena za pet s plus, vendar morate biti vedno pripravljeni na gorenje svetlobe ustavitve signalov, ki stojijo v prometnem zastoju za enega od takih zavojev.
V videzu geometrija CX-9 ne predvideva off-cestnih lastnosti v avtu. S skupno dolžino petih metrov je baza koles 2,9 metra, skoraj dva metra ostane na sprednji in zadnji podplat, višina cestnega lumna brez obremenitve je 20 cm. Za te parametre CX-9 lahko izgubijo številne predstavnike SUV razred. Vendar pa bo na svetlobni terni cesti pomagal nenehno vključeval celoten pogon in visoko talno očistek, ki ga je postavil sodoben parket. Te lastnosti so dovolj, da takšne izpiranje naredijo kot parkirišče na visokem pločniku. V sodobnih pogojih je urbana realnost odsotnosti posebej imenovanih krajev zelo pomembna.
 
Vendar pa dodatni centimetri dolžine in širine dovoljeno povečati število sedežev do sedem. Tretja vrsta sedežev, žal, nima udobje, ki lahko pride potnikov v drugi vrsti. Tukaj je koža bolj grobo, sedeži niso tako mehka, prostori prav tako ne bi bilo treba čakati, in ni veliko oken. Vendar pa je za potnike v tretji vrsti, se pod pogojem, varnostni pasovi, kar je pomembno. V drugi vrsti, sedi zelo prostorna, tretji klimatska naprava območje je na voljo za goste. Temperatura je nastavljiva v nadaljevanju osrednji konzoli med sprednjima sedežema.
Mimogrede, oba zadnja vrstica sta popolnoma zložena. Volumen debla se poveča s 267 litra na 928 litrov z zloženimi sedeži tretje vrstice, do 1887 litrov s popolnoma zloženimi sedeži druge in tretje vrstice.
 
S pomanjkanjem takšnih čipov kot blokiranje diferencial, posebni načini vožnje terenske vožnje, in samo velikost, ki je bila omenjena prej, se lahko pojavi vprašanje praktične izvedljivosti CX-9. To je vsekakor ni parcotnik, ki je plašljivo pritrjen na več SUV. Namesto, demontentativno zavita od starejših bratov, družinskega športnega minivan, ki ni bolan v skrajni desni vrstici, in samozavestno vodi v avto tok. Mazda je dokazala, da je koncept zoom-zoom uspešno integriran v velik avto.
Testiranje avtomobila MAZDA CX-9, 3,7 L, 277 KM, 6-stopenjski avtomatski menjalnik, stroški od 1 918 000 r.
Uredništvo Finamauto Hvala družba Mazda Motor Rus za zagotovljen avto
Objavil: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Vir: Poslovni avtoclub.