Mazda CX-9 testna vožnja od leta 2007 SUV
Glavni kaliber
Bog je moj isti! .. Kako ogromen je! Ali je še vedno? .. na eni strani Mazda na drugi CX-9. No, da, ni pomembno, velikosti so pomembne. Če se na pregledu približate praktično, na primer sneg snete s strehe (da, med testom je bil še sneg), boste razumeli, da ni dovolj rasti! Nisem pa majhen, ne z nizkim metrom sedemindvajset: CX-9 samo devet centimetrov pod mano! Širina je skoraj dva metra (1936 mm), dolžina pa je dolžina 5089 mm (ob upoštevanju oblog za registrske tablice) v učilnici ni bilo nič takega, tudi Audi Q7 je krajši za tri milimetre! Iz držav z ljubeznijo
Mazda je leta 2006 na newyorškem avtomobilskem salonu debitirala s križanjem velikega kalibra. Zakaj nismo vedeli za to (natančneje, ne so vsi vedeli)? Da, ker se je poleti 2007, ko se je na severnoameriškem trgu začela prodaja tega 7-sedežnega avtomobila, nihče ni mogel misliti, da bi ga videli v Rusiji. Američani so seveda obsedeni z manijo gigantizma: v Ameriki ste, sin, največji imamo! Najprej sem v naslovu želel omeniti 9 milimetrov (ki se nanašajo na kaliber orožja). Toda potem sem se spomnil, da v ZDA raje ne 38., ampak 45. (11 milimetrov). In zato sem se odločil, da je glavni kaliber natančnejši, še posebej, ker je CX-9 največji avtomobil v liniji Mazde.
Avtor teh vrstic je moral sedeti za prtljažnikom resničnih mastodonov, le v velikosti le malo manjvrednega od Kamaza. Toda CX-9 je povsem drugačna zgodba. Popolnoma drugačna pesem. To je Opera Aria proti kavbojskim melodijem Srednjega zahoda. Seveda, kdo je kaj všeč. Všeč mi je opera.
Verjamem, da je bila sprejeta odločitev o dobavi CX-9 Rusiji, potem ko se je prodala mlajše sestre Mazde CX7 začela z udarcem. Najstarejši je skoraj 40 centimetrov daljši (brez enega milimetra), medosna razdalja pa več kot 12,5 centimetra. Toda vi, veste, tudi ne morete biti prestrašeni po velikosti.
V enem dotiku
Torej, o čem govorim? O ja! Stojim pred voznikovimi vrati CX-9 in kot fant poskušam pogledati v notranjost skozi rahlo tonirano steklo. Zakaj?! Imam ključ! Natančneje, ne ključna, ampak pametna kartica. Ampak vam ga ni treba spraviti iz žepa: samo pritisnite gumb na ročaju. Znotraj vrat lahko osrednji grad vstopi nekoliko slišno.
Po mojem mnenju anodizirana cev, ki bi morala igrati vlogo praga, ni ničesar, kar bi lahko zaščitilo pred udarci. Kljub trdnim dimenzijam je enostavno sedeti v salonu. Stoli so pokriti s kožo, precej uspešne v formi in zagotavljajo dobro stransko podporo. Prilagoditev, seveda električna. Lahko vsaj ležite.
Toda zakaj Japonci niso imeli dovolj energije, da bi jih usnjali cele? Ko sem se obrnil na rob blazine, sem ugotovil, da se konča s trakom tkanine, spodaj pa je nekakšen brez primere predpasnik iz poceni plastike. Vendar je salon tudi plastika.
Prijeten je za oko, a neprijetno na uho. Sloji iz lesa in aluminija so narejene zelo dobro, vendar so plastične. In tudi volan volana po mojem mnenju skorajda doseže tanek. Res je, da so na njem narejeni krmilni ključi Krue Control in avdio sistem, vendar menjalnika ne morete usmeriti.
Na kolesu se skriva armaturna plošča s preprostim računalnikom. Glavna barva je rdeča. Agresivno. Toda le, če je sonce v očeh ali samo na poti, se odčitki naprav ne berejo. Tako kot prikaz podatkov sistema za nadzor podnebja. Res je, situacijo z napravami je mogoče popraviti dovolj, da vklopi dimenzije: ploščo je takoj osvetljeno z bledo modro, proti kateri rdeči izgleda samo očarljivo!
Na osrednji konzoli pod prikazom enote za nadzor medijskega sistema, 6-discni CD-jev, se zdi, da je vse dobro in premišljeno vse dobro in premišljeno, toda kje, oprostite, LCD zaslon na dotiku? Zakaj ne morem urediti stopnje ogrevanja sedežev, ki je vklopljena z enim ključem? In zakaj je ogromno, s čudovitim pregledom, ogledalo, popolnoma zaščiteno pred umazanijo, ne sešteva električnega pogona?
Kljub temu stane 1.799.000 rubljev!
Izbirnik mitraljeza je stopil: Preklopno je neprijetno, vendar ne boste zamudili. In obstaja možnost ročnega prestavljanja prestav. Da je bila ročica za parkirno zavoro rahlo napeta točno nad levo nogo. Bog vam ne prepoveduje in kliknite s polno hitrostjo! Čeprav je najverjetneje zaščita pred norcem.
Na splošno se strinjam s tistimi kolegi, ki so pred mano opazili, da notranjost tega križanja ni bila ustvarjena, ampak je bila zgrajena kot arhitekturna struktura.
2x2x2 Druga razlika od ameriške različice je šestseater salon! Zdelo se je, da je hrbet polnost kavč, vendar srednji valj ne bi dovolil nikomur udobno sedeti. Seveda je druga vrsta popolnoma urejena. In v prtljažniku sta še dva sedeža. Otroci, seveda. Zlahka jih je skriti na tleh, nato pa se bo prostornina prtljažnika izrazito povečala.
Mimogrede: Za tretjo številko je le 267 litrov uporabnega prostora v drugi limuzini veliko večje. Če pa dodate tretjo vrsto, se bo obseg prtljažnega prostora povečal za več kot trikrat na 928 litrov! In če je druga vrsta zložena na 1911 litrov, ko se nalagam s tal do stropa.
Seveda je kabina zelo prostorna: kako drugače s takšnimi dimenzijami? Širina na ramenih sprednjih potnikov je 151 cm, druga vrstica je le 2 centimetra manj. Tretji meter ima 44, kar je zelo, zelo dobro.
Neljuba zver
Zavoj ročaja, ki nadomešča ključ in od nekje pod pokrovom, se sliši s težavo, zadržanim ropotom. Pozor: Pod pokrovom motorja MZI V6 z prostornino 3,7 litra in zmogljivostjo 277 KM! Zdaj razumete, kaj je Zoom-Zoom? Mimogrede: že sem nekako razložil, od kod prihaja ta slogan, vendar vas bom še enkrat spomnil. Japonski fantje, ki igrajo avtomobile, posnemajo zvok motorja, ne rrrr ali velvezh, ampak zoom-zoom. Vrsta utelešenja otroških sanj. No, preverimo, preverimo
Toda medtem ko občudujem vrste mrtvih prometnih zastojev na moskovski obvoznici: kot se izkaže pozneje, po 15 kilometrih na nasprotni strani so se trije avtomobili naenkrat trčili (Moskovski vozniki običajno posegajo v zimo, pomlad, poletje in sonce , pomanjkanje sonca in sonca, dežja, suhega vremena, snega in mraza je mogoče našteti dlje časa. Tokrat je bilo svetlo sonce). Tako se je moja stran upočasnila, da bi strmela vanjo. In teh 15 kilometrov smo vozili skoraj eno uro
Ampak v resnici ne v središču, ampak obratno. V regiji Kaluga, do vasi Vorsino. To je 80 kilometrov od Moskve, uri pa se še ni začel.
Tu je priložnost, da preverimo, česa smo sposobni!
Torej, takoj za moskovsko obročno cesto do tal! CX-9 je zasnovan za točno eno deseto sekundo, nato pa kreten! Seveda to ni športni avtomobil, ampak od 10 sekund do sto, ki smo jih pospešili. Avtomatski stroj zelo lepo spodbuja prenos, sistem za distribucijo zaporednih plina (Sequental ventil Timing S-VN) pa optimizira navora na podlagi hitrosti motorja. Nekako neopaženo na zaslonu trojnega računalnika se prikaže številka 6, puščica hitrosti hitrosti stane 150 km, hitrost pa le dva tisoč! Toda največja hitrost je le 181 po 222 v Audi Q5, no, molčim, molčam
Mimogrede: Odlično zvočno izolacijo razblini mit, da Japonci ne bodo ustrezno pozorni na kolesne loke. Vse je v popolnem vrstnem redu preverjeno na primestni avtocesti!
Vodstvo, kot je Mazda. Te. Odlično. Pred nami je preizkušena regala Macphersona, več povezav za zaostajanje. Malce oster, a pogon je vreden. Deveti je v 20-palčni gumi z nizko profilno 20-palčno gumo, tako da je zavoj mogoče držati s piščalko. Samo ne izgubite pozornosti. Zavorni pedal se mi je zdel mehko, z zapoznelo reakcijo: čakal je na bolj akuten odziv na ostro zaviranje. In krma je nenadoma pripeljala do strani, da, človek mora biti previden. Čeprav so varnostni sistemi v stroju polni ABS, EBA in EBD in TCS skupaj s sistemom DSC dinamične stabilizacije. Plus veliko blazin. Od zadovoljivega asfalta se obrnem na pokvarjeno državo: do železniškega prehoda je še vedno naprej in nazaj, vendar za njim ni cesta, je težka grater. Le teden dni pred tem je bila moja lahka limuzina 10 kilometrov na uro, ne pa otroško vrženo. In zdi se, da CX-9 teh udarcev sploh ne opazi, saj obloga ne opazi niti velikega rečnega vala.
V soboto, zvečer, si nisem upal preveriti lastnosti. Vsi potencialni vozniki traktorjev so že pijani, pijani.
Še en mit o požrešnosti Mazde CX-9. Kako res je? Težko je reči, da nisem našel, kako prikazati porabo goriva na zaslonu TRIPA-CHAPTER ali na osrednjem zaslonu. Toda presodite sami: CX-9 je v aktivnem načinu za 203 kilometrov poti zgorel približno 30 litrov goriva. To je 15 litrov na 100 kilometrov (ob upoštevanju neuporabnega izgorevanja AI-95 v prometnem zastoju na moskovski obvoznici). V dokumentih Mazde je mešana poraba označena med 13 litri na sto povsem resnične številke. Prepričan sem: Če bi se vozil samo v mestu, bi bila poraba manjša, kot jo proizvajalec razglasi v 10 litrih. Toda v mestu kar 18! Glede na to, da je rezervoar razmeroma majhen 76 litrov, boste morali pogosto dolivati \u200b\u200bgorivo.
Kaj je kontra?
Na prvi pogled se Mazda CX-9 malo tekmuje, ker je to super-kompaktni križanec.
Vendar Mazda sama ponuja seznam tekmecev, ki vključuje Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot in Nissan Patrol. Podobni so glede na dimenzije, toda glede na ceno te vrstice je Mazda CX-9 srednji kmet. Seveda ni patrulja v načrtu zunaj ceste. Na splošno bi moralo biti bolj previdno pri tem, zlasti pri obremenitvi: odmik ceste se zmanjšuje za tretjino, od trdnih 21 centimetrov do dvomljivih 14.
A vseeno je ta avtomobil že našel svojega kupca v Rusiji. Tisti, ki ljubi več in bolj vroče. Na izhodu iz Moskve me je prehitela popolnoma enaka bela obloga. Njegov voznik me je pogledal, jaz sem njegov.
Med seboj smo bili zadovoljni.
Dmitrij Semenov
