Testna vožnja MAZDA CX-9 od 2007 SUV
Mazda CX-9 edinstven avtomobil
Mazda CX-9 ni le težko šestimi sedeži crossover, ampak kazen zavarovalnice. Cel teden sem šel na Mazda CX-9. Ampak zakaj porabiti toliko časa za razumevanje očitno stvar: vsak Mazda je zelo predvidljiv. Ni potrebe, da boriti s tem izdelkom. Kupec dobi tisto, kar je ukazal. Je težko? Da. On se trudi, da bi s športom? Seveda. Japonski avto za navadne poslovneže? Jess! Zato ta togost in šport v njem. To je slabo? V nobenem primeru! Kot nalašč za tiste, ki želijo ameriški način prtljažnik z evropskimi nastavitvami. Kdo drug ponudbe takega? Volvo XC 90 z njo, Honda Pilot s kovčkom in Subaru s svojim Tribeca. Jaz bi rekel tukaj Hyundai iX55, ampak Evropejec v nič s palico. Audi Q7? In da je vedno nekdo lahko privošči?
Mazda sama resno piše svoje tekmece Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg in BMW X5. Takšno podjetje bi lahko samo barabe, ki se radi družijo množice, ne glede na to, s katerim. Volkswagen ne bo vozil s tremi vrstami sedežev, poleg tega pa ima zračno vzmetenje in zmanjšano število programov s ključavnicami. BMW in Nissan Pathfinder, preveč, Fives, in slednje, spet tam ponizhaykoy. Toyota skupaj odkrito terenec s stalnim zadnje osi: kako lahko tekmujejo s tipično crossover Mazda CX-9, ki nima niti centralno zaklepanje? Mi sploh ne vemo zagotovo, ali tržniki Mazda želimo, da nas zmedejo, ali so tava v Potma ali morda dal v njegove moči fantazij.
V bondage JEKLENKE
Mazda pogon je suženj pyatnadtsatisantimetrovogo jeklenega valja, polnjene disk. Na tehnični konferenci Mazda sem ga videl v rez. Bil je tesen, ampak je treba v enem primeru z zadnjo
diferencialne ohladiti nafte. Ko temperatura doseže 100 stopinj, so kolesa odpre in postane pogon na sprednja kolesa Mazda. Ko temperatura pade na 60 stopinj spet v pogonski sistem štirikolesnega. Ampak je vredno zaskrbljujoče? To je samo v skrajnih knjig. In to ne drsi elektronike. Sklopka je na splošno eden od najbolj zanesljivih informacij. Če želite predstavitveno gradivo, predstavniki Mazda iskali bobish kopijo, vendar ne enotno pisanje sklopko. Sem moral plaeati in videl novega.
Od kar sem slišal na strokovni konferenci Mazda, to ni najbolj zanimivo. To je še vedno varnost. V skladu z notranjimi pravili Mazda, po nesreči v avtu, skoraj vse se spreminja, kar je povezano s pasivno varnost. Porabe, zategovalniki ne le pasov in sledijo zračne blazine. Tudi ožičenje se spreminja: po električni signal za blazine skozi to, da ni več primerna za standarde. Tudi nadzor vzglavnik modul se šteje ne deluje. Zanimivo je, Mazda in Ford ima en dobavitelj tega modula, vendar v skladu s pravili Ford, ki se je spremenil šele po petih nesrečah. Zavarovalnice so raztrgana na laseh: konec koncev, vsi trapal odhodki so v glavnem padajo na njih.
Matchast: Mazda CX-9
Meja ne bo zmagal
Torej, Mazda ni samo prostoren in zanesljiv, ampak tudi varen avto. Toda, kako je šel na off-road? Na predstavitvi v Uzbekistanu (glej Club 4x4 št 12009) Off-Round ni bilo. Toda v regiji Moskvi je veliko več. Res je, da gumb le na japonskem plošči, na katerega se lahko zanesete, da je odklop regulacijo zdrsa pogonskih koles. Ko je hitrost doseže 15 km / h, elektronika samodejno vrne v operaciji. Ugotovila sem, da je to ravno dovolj za vzpon na meji. Za več informacij se ne upoštevajo. Ta avto je težko, in značilnosti motorja doseže svoj vrh na preveč visokih vrtljajih.
Onemogoči proti testni sistem v mnogih primerih ni potrebno. Na primer, da gredo skozi Kosoyram in Buaerakov, je le potrebno. Z varjene kolo, Mazda elektronike sooča. Čeprav jaz bi raje, da se vozijo na grobo teren za lažje CX-7. To prisega na hribih veliko bolj zabavno, čeprav je v konstruktivno ne razlikuje. CX-7 in potegne za preverjanje trdnosti smo lani se je slišalo pol peščeno kariero na njej, in sem tudi želel. In sedel v CX-9 pred, recimo, zasnežena, da potegne obrniti nazaj in, ko je dosegel najbližjo BP polnjenje, jedli ovseno kašo in pridobivanje svežega pritisnite. Sit in mislijo: to je dobro, da nisem prekinil v tem gozdu. Kaj sem pozabil tam? To je vsekakor smiseln pristop, če pa so tako racionalno, potem morate crossover? Mogoče enoprostorec je primeren? Brez petnajst tri pozno
Mazda se zanesljivo upravlja tudi pri visoki hitrosti do 180 km / h. Morda bi jaz celo naredil šasijo nekoliko bolj neumno, da bi dodal gladkost kap in mehčal ostrino. Toda kaj potem narediti z zoomom-zoomom? Nemogoče je razumeti, da v resnici obstaja Vzhik-Vzhik v takih strojih kot CX-9 in BT-50. Ta koncept se zategni kot ozka nogavica preveč izčrpana, se zdi tukaj. Z njo bo obraz Mazde izginil, njeno sliko? Zakaj je v tej obliki? Če želite, da oseba aktivno usmerja, se prepričajte, da njegovi komolci ne počivajo v naslonjalih za roke! Ok, pozabite, da je nemogoče držati volana na športu brez petnajst treh. Toda tudi s klasično eno brez desetih, dva volana se včasih pojavita, da se malo obrniti. Morda bo takšna ergonomija zavrnjena s taksijem gonilniki: za njih, navsezadnje, je glavna stvar, da spati levi komolec, tako da je bolj priročno dim v oknu, in popraviti pravico, da napisati SMS na poti. Je res ciljno občinstvo? Pričakujemo šestih razredih pogonskega taksija v vseh mestih Rusije.
Avtor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander Insurance Baranova
