Mazda CX-9 testna vožnja od leta 2007 SUV

Mazda CX-9 testna vožnja

Mazda CX-9 na splošno ni novost, v Ameriki je bil ta SUV predstavljen na avtomobilski razstavi leta 2007 in je že uspel postati najboljši v razredu SUV po reviji Motor Trend, ampak šele lansko jesen. Moram reči, da ni najuspešnejši čas: velikanski val globalne finančne krize so bili v prvi vrsti oprani le veliki predmeti, kot so tradicionalni čezmorski polni nadomestni. Res je, CC-9 se od teh kotnih mastodonov razlikuje z gladkimi, racionaliziranimi oblikami, ki bodo skupaj z dobro nadzorovalnostjo in ne najbolj brezsrčnejšim motorjem verjetno omogočile, da ostane v teh težkih časih.
Redko se zgodi, da zasnova stroja uživa v veliki večini anketirancev, toda CC-9 je iz teh: velik križanec iz Mazde v estetskem načrtu in znotraj ter vsi moji znanci, ne glede na starost in spol, všeč . S svojo licenčnostjo ne izgledajo razdražljivo metroksi, nasprotno, po njegovem videzu se počutijo elastičnost in mišice, oblikovalci pa so se briljantno spoprijeli z nalogo, da bi velikega brata postal vizualno, ki se praktično ne razlikuje od športa SC-7. Tudi če si med seboj postavite devet in sedem, razlike v dimenzijah niso presenetljive, dodatnih štirideset centimetrov dolžine je popolnoma nepotrebnih. Medtem je Mazda CX-9 veliko večja, kot se zdi, saj je v resnici 20 centimetrov daljši od ogromnega Honda pilotskega rezervoarja. Res, malo spodaj in sploh ne tako prostorno, vse tri vrste sedežev hitrega velikana so dvojne, šest sedežev v avtomobilu. Samo mladostniki ali kompaktne dame se bodo udobno spreminjale v galeriji, čeprav je udobno (dovolj prostora je za noge, sedeži so precej mehki in dubji v razsutem stanju), vendar bodo državljani nad 174 centimetrov hiteli z glavo ob strop.
Toda galerija je odstranjena z lahkim gibanjem rok, dovolj je, da se potegnemo na trakove, ki visijo za zadnjim od obeh ločenih sedežev, in nastane impresivno prtljažnik z ravnim dnom Pri nalaganju od tal do stropa) je 928 litrov. V podzemlju, globoka škatla za malenkosti, jack, valjni ključ in Doktka visi, žal ni zaščiten pred prahom in umazanijo. Dolžina nadstropnega prostora za prtljažnik (če zložite obe zadnji vrsti) 2 092 milimetrov katerega koli dolgega polaganja, kot so smuči, snežne plošče in podloge, se bodo brez težav prilegale v državo.
Kavč srednje vrstice je zelo zagotovljen, na sredini spodnje blazine je visoka grba, širok naslon za roke z vgrajenimi držali za skodelice in zapiralnim pokrovom z neredom, tudi v zloženem stanju Nazaj Tretji tukaj bo zelo neprijeten. Toda oba bosta nameščena z največjim možnim udobjem nog za noge, vsaj izločanje, spodnje blazine se premikajo po diapozitivih, kota naklona hrbta pa se lahko spremeni.
Klimatska kontrola v CC-9 je tri-cona, zadnji kolesarji lahko nadzorujejo moč pihanja in temperature, otroke To bo šel naprej, kolikor je mogoče, in se nagibal v prtljažnik precej priročno. Druga vrstica v Prime je oblikovana dva do enega, vendar ne tvori ravnega tla, hrbet se samo spustijo naprej. Toda korak je majhen, zato uporabna glasnost skoraj ni izgubljena.
No, končno smo prišli do voznika z Navigatorjem v Mazdi, bo udobno kot pri večini ameriških tekmovalcev. Razvijalci so se odločili, da ne bodo prihranili pri udobju in naredili teleskopski volan: ima mehanske prilagoditve tako v kotu naklona kot odhoda, odhod Noge, medtem ko jih postavljajo na trebuh. Sprednji sedeži CC-9 so fantastično priročni, imajo hudo stransko podporo, širok razpon električnih pogonov pa bo zadovoljil osebo s katero koli višino, lahko spremenite višino, kot naklona spodnje blazine, oba sta a ledveno ozadje in spominski pomnilnik na treh položajih in zahvaljujoč visokemu osrednjemu tunelu se zdi, da ste v pilotski kabini dirkalnega avtomobila.
Torpedo plastika je precej poceni, vendar je videti odlično, podrobnosti se med seboj zelo natančno prilagodijo. Naprave v štirih ločenih vrtinah so dobro prebrane, rdeča modra osvetlitev ugaja oko. Med obema osrednjima vrtinama, zaslonom z indikatorji kilometrine, položajem izbirnika in menjalnikom vklopijo na krmiljenju volana radia in tempomata, stikala volana sta dva in nista preobremenjena s funkcijami. Kakorkoli že, Mazdovskaya Nine ni preobremenjena z udobnimi funkcijami in, odkrito povedano, je videti slabo celo v primerjavi z drugimi majhnimi križanci.
Zvočni sistem Bose Ten-Colonel s 6-diskovnim verigom, sposobnost branja MP3, povezovanje zunanjih naprav in saba v prtljažniku je seveda v redu, toda po današnjih standardih je dokaj običajno mesto, lažje je Če želite našteti avtomobile, kjer tega ni, toda odsotnost DVD -jevega monitorja in kamer, ki je zadaj, je depresiven, še posebej če upoštevamo, da je vse to na voljo v osebju ravni Trim. Imamo le krožne parkirne senzorje, ki bi bili glede na popolnoma neberljive dimenzije stroja enakomerna norčevanje. Nenavadno je, da je treba tudi ogledala ročno zložiti, vsaj dobro je, da električni pogon vrat v prtljagi ni pozabil. Prikaže se enkratni prikaz informacij, na katerih podatki o delu podnebja so prikazani zvočni center in res vse možne informacije, vključno s temperaturo, urami in porabo goriva, edino, kar je na voljo v Rusiji. Škoda, vendar nam ni dana izbira naprav, možnosti motorja in pogonov, za dodatno pristojbino lahko naročite le majhno loputo na strehi. Preden nadaljujem z oceno tekaških lastnosti, ponavljam: za udobje zasaditve voznika devetih lahko veliko odpustite, zlasti in relativno praznino v smislu zvonov in piščalk.
Hitili bomo!
Mazda CX-9 za Rusijo je opremljena s 6-valjnim bencinskim mZI v obliki črke V z volumnom 3.726 kubičnih centimetrov. Največja moč motorja je 277 KM pri 6.250 vrt./min, največji navor pa je 366 nm pri 4.250 vrt./min. Precej dobri kazalniki ne le med Japonci, čeprav s častjo reči, in motor dejansko sploh ni iz države vzhajajočega sonca, to je malo dodano v glasnost in moč Ford Duratec 35, The The Ford Duratec 35, The The Ford Duratec 35 Visokotehnološki vodilni problem z aluminijastim blokom in glavami, spremenjenimi fazami porazdelitve plina in štirih ventilov na jeklenki. V 3,5-litrski različici stoji na Ford Edge, Flex, petsto, na Lincoln MKX in MKZ ter na različici ameriške CC-9. V kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatskim strojem Aisin je to mogočna sila: če želite, se lahko prekinete in odpravite na točko, kar pokaže impresivno dinamiko. Res je, da se ne stisne na stol, vendar je prevzem zelo dober.
Zahvaljujoč odlični zvočni izolaciji se motor sliši le na najvišjih revolucijah in le svetlobno trzanje spremlja spremembo prenosa v samodejnem načinu, vendar je to izključno s peklenskim žarjenjem. Značilnosti samodejnega menjalnika so takšne, da prehod na drug program v običajnem primeru sploh ne opazi: zdi se, da je tu potepuški prenos, toda v načinu Kik-Dawn je škatla rahlo zasnovana, nato pa se odzove na gibanje noge z ostrim metanjem pospeška. Nenavadno je, da ni zamude le s hitrim začetkom, če pospešite v dinamiki, bodisi od 40 km/h ali od 140, morate počakati na reakcijo. Vendar je dovolj rezerve z močjo: okvare se ne čutijo pri 160 km/h, kljub dejstvu, da omejevalnik hitrosti deluje pri 180. Iskrenost ročnega načina je zelo prijetna: z izbirnikom samodejnega menjalnika lahko mirno upočasnite Motor in motor lahko zavrtite na rdečo cono.
Za osvoboditev, v Pampasu!
Hitreje pojdite iz mesta, v mestni množici CC-9 se ne počuti zelo slabo branje v svoji enostavnosti zelo slabo: načeloma ni vidne, vendar so zelo dolge, debele stojala za vetrobransko steklo so tako močni Da se intenzivno zasukajo vrat za najboljši pregled, je krma skrita nekje zunaj obzorja, kar se dogaja od zadaj, je komaj vidno v majhnem kozarcu zadnjega dela kabine, stranska ogledala pa so neinformativna. Seveda se je mogoče navaditi, intuitiven občutek dimenzij se bo sčasoma razvil, za to bo potrebnih le več kot en teden Brez tega se ti avtomobili ne prodajajo pri nas.
Z izjemo dimenzij ni več pritožb glede vedenja v mestu: zavore so močne in informativne, vzmetenje bo kvalitativno obdelalo vsakega lažnega policista, skoraj ne bo preneslo vibracije na telo, ampak da bi bilo jasno, da bi se tam pojavili na nekaj, kar ste tam. še vedno naletel na. Elastičnost, ki ni značilna za Američane, pozitivno vpliva na obvladljivost, crossover piše odlično loke v vogalih, ohrani menjalni tečaj v skoraj vseh razmerah, rahlo maha le v zelo globoki asfaltni ruti in se ne razlikuje v močnih zvitkih. Prav tako ne trpi zaradi prekomernega kopičenja na serijskih izboklinah, ampak reagira na majhen, pogost veslanje v glavici z neprijetnim tremorjem, da se reši, s katerim lahko povečate hitrost.
Dobro obloženo vzmetenje na asfaltu, precej informativni volanski obroč, vendar rahlo prazen s približno 130 km, močne zavore pa omogočajo hitro prehitevanje (še posebej, ker je za to dovolj moči). Na primer, ne morete se preveč pojaviti v majhnih luknjah na prihajajočem voznem pasu, enega ali dveh, ki prehitete avtomobile v koloni, ki je bil sestavljen izza tovornjaka z nizko hitrostjo na ozki avtocesti ali letenje po avtocesti Free Free do obzorja s hitrostjo 150 km/h, ne čuti utrujenosti in stresa.
Poraba goriva v aktivnem načinu gibanja seveda ne bo ugajala, toda na koncu se lasje ne bodo znašali približno 25 litrov na sto v dirkalnem načinu zlahka spremenili v 16-17 v počitniškem načinu gibanja. Povprečni kazalnik računalnika Route v desetih dneh delovanja v mestu in predmestju z več 500 kilometri do sosednje regije in nazaj je bil 18 litrov na sto, kar na splošno ni tako slabo.
Popolne prednosti pogona
Mazda CX-9 pride k našim trgovcem izključno pri spreminjanju pogona na vsa kolesa, kar je popolnoma pravilno, saj so naše ceste s trajnimi snežnimi nanosi, ledom in poletnim blatom na razpolago le to. Tako kot večina takih avtomobilov je tudi devet načeloma tudi sprednji pogon s kolesom, zadnja os je povezana skozi multi -discno trelno sklopko, ki jo nadzirajo elektromagneti, če je razlika v hitrosti vrtenja koles vzdolž osi približno 18 %. Glede na potrebo se navor gladko vrže z osi do osi v dokaj širokem območju, če potrebujete do 70-80%, lahko pride nazaj.
Vendar vam nihče ne bo dovolil, da poljubno nadzirate porazdelitev trenutka: nemogoče ga je blokirati v položaju 50/50 na osi, kot na nekaterih SUV -jih in gumb za prekinitev stabilizacijskega sistema, ki se nahaja na območju leve Koleno, čista vodna fikcija, komaj senzorji v kolesih bodo pritrdili presežek visoke hitrosti meje 15 km/h, saj bo zgrožen sistem takoj spet zmanjšal hitrost motorja, ne da bi dal niti ene priložnosti suha umazanija s kolesi. Lahko pa živite z vključenim stabilizacijskim sistemom: dokler ne sedite na trebuhu in vsaj par koles ni tam za lov, se bo devet povsem samozavestno premikalo naprej in se povzpelo celo v strme zasnežene vzpone, še posebej, če ima guma vsaj vsaj, če ima guma vsaj. nekaj kljukanja.
Treba je razumeti, da je štirikolesna vožnja tukaj, najprej za izboljšanje ravnanja po spolzkih, vendar še vedno cestah in je primeren le kot sredstvo za premagovanje pomladnih poletnih grederjev in urbane snežne kaše. Odmik ceste v 203 mm v praznem avtomobilu (in kjer so proizvajalci toliko merali) na terenskem terenskem delu ne bo prišlo do priročnega pogleda na dolžino baze in previs, ob vsakem rahlo močnem olajšanju je to katastrofa. Največji za tisto, za kar je potrebno, je, da se povzpnete na robnik, se odpravite okoli plutovine ali tesneje, da parkiramo avto na pločnik.
Osnovna varnost
Načeloma ni nič narobe z dejstvom, da nam monitorji DVD niso bili dani, SC-9 in brez njih je dobro, vendar se niso šalili z varnostjo: sistem za zaščito sistema, ABS, pomoč pri zavojni zavoji, elektronski zavori Dinamična stabilizacija regulatorja in sistema je v zvezi z aktivnim nasprotovanjem v nujnih primerih. Če pa ste vas že natisnili, je možnost preživetja tudi precej velika, saj Mazda CX-9 nima nič zvezdic glede na rezultate sprednjega in stranskega testa Crash NHTSA. Pri zasnovi avtomobila, največje izravnane masivne SPAR, razvite deformacijske cone, vrata, ki prekrivajo površine stojala in pragov, z ojačevalniki v notranjosti, vse za največje nasprotovanje stiskanju med bočnim udarcem. Aktivne omejitve za glavo, čelne in stranske zračne blazine, pa tudi napihljive zavese za vse tri vrstice sedežev, ki delujejo, in v primeru prelomnice nad vsem tem je na voljo v osnovni konfiguraciji.
Cena posesti
S katerim se preprosto ne bo tekmoval, sodeč po uradnem sporočilu za javnost: obstaja Subaru Tribeca (1.909.900 rubljev s sedmim salonom), ki so načeloma ideološko razumevanje avtomobilov precej blizu. Audi Q7 (od 2.418.000 rubljev), BMW X5 (od 2.797.000 rubljev) in Volvo XC90 (sedemsedežna notranjost iz 1.751.000 rubljev. Na tem seznamu so tudi postavljeni 3,2-litrski bencinski motor, vendar daleč od zgoraj. Toda tu je prisotnost Honda pilota (od 1.470.000 rubljev), Toyota Land Cruiser 200 (od 3 211 273 rubljev) in Nissanovega patrulja (od 1.550.000 rubljev na 3-litrski dizel in ročaj) med tekmeci lahko upoštevamo le skrivno upanje, da upanje, da Nekateri ciganski baron si bodo želeli hitri stroj za potovanje v skrajšani sestavki poleg pilota ali Gipiper, ki je v življenju razočaran, se bo odločil, da se ne bo nikoli več premaknil z asfalta. No, po ceni Mazde CX-9 predpona od dodajanja edine športne opreme stane 1.799.000 rubljev.
 
Tehnične značilnosti Mazde CX-9
Motor
Glasnost, l 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Navor, nm @ RPM 366 @ 4 250
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/uro 181
Pospešena dinamika 0-100 km/h, Sec 10.1
Poraba goriva, L/100 km
Mesto 18.4
Avtocesta 9.9
Mešani način 13
Prenos
Vnesite 6-stopenjski samodejni menjalnik
Podvozje
Sprednje vzmetenje je neodvisno s stojali McEfersona in šestim točkovnim pritrditvijo do podokvirja
Haric Suspension Multi -Zero z enopolpom plina -napolnjenim amortizerjem in nizko povitanimi vzmeti
Pogon je končan
Zavorni mehanizmi spredaj/zadnji krožni prezračeni
Splošne dimenzije, mm
Dolžina 5 074
Širina 1 936
Višina 1 728
Kolesa 2 875
Odmik ceste 204
   
Obseg prtljažnika, L 267 / vsi sedeži so dvignjeni, 6-sedežna konfiguracija
928 / z zloženimi sedeži tretje vrstice
1 911 / z zloženimi sedeži druge in tretje vrstice
Dovoljena celotna teža, kg 2 712
   
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 76
Priporočeni bencin AI-95
 
 
 
Avtor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Vir: Drom.ru