Testna vožnja MAZDA CX-9 od 2007 SUV
Dober avto bi moral biti veliko
Big Mazda vas začne prevarati iz prvih sekund poznanstva, in daljši, ko komunicirate z njo, jasnejše razumete, koliko je na umu. Očitno neverjetno
Črni klobuk zmedenih las, raztegnjen na kolenih hlač mehurčkov, izgubljena plašč nas stane, da se prebiva na strani ceste, fant se je dvignil iz pod zemljo in gledal v avto poln radovednosti skozi oči. In tako skoraj vse po avtocesti, ki povezuje Taškent z Samarkand. Ne samo vseprisotna defozdala, ampak tudi častible Aksakals je pogledal CX-9 z nerazposeženim navdušenjem. Prav tako je jasno: v Kraljevini neingiep Nexies, mikroskopski zbira, podnapisi Damasses in kot v konzervah sovjetskih avtomobilov, se je zdelo, da je debetna vzhodna kraljica.
Vendar pa sem najprej videl devet med najsodobnejšimi avtomobili na moskovskem motorju, sem bil presenečen vsaj fant. Samo na drugi priložnosti. Kako spretno se je skrila pod elegantno belo obleko ji velike dimenzije in resne za dva ton! teža. Mentalno, sovražil sem oblikovalca Riaivti Oya in njegove ekipe. Mazda-CX-9 za 41 cm je daljša in skoraj tretjina metrov nad sestro CX-7, ki se je pojavila leto prej, ampak, Bog, ki je, ki, dokler ne pogledate imenskih tablic, ne razložite. Obe lepota, Fashionista, športniki.
Ampak, če ste bolj pozorni, obstajajo številne razlike v oblekah na selah. Sprednji kroglični loki CX-9 so opredeljeni, njegova linija Windows Line ne tako ustno, luči so večje in prikrajšane za bizarni osrednji vložek. Fiziomija izgleda bolj sproščeno, klasično zahvaljujoč velikemu kromirani deski. In desno: Najstarest v družini se ni držala preveč temeljito videti in kljub temu, da je treba biti trdna.
Razdelimo za šest
Vendar pa sem še bolj presenečen nad čarobnostjo umetnikov, ki so prisiljeni verjeti, da niste tako velik avto, ko se znajdete v kabini. Koliko mest tukaj! Vnaprej se razteza dolgo, kot da se pokrov, ki ga obriše ob obzorju, našli na zadnji strani vrečke skoraj polovico metro vagona. Da, in soseda na desni strani širokega in visokega tunela seda tako daleč, da se zdi, da ne konča.
Takšna prostorna notranjost se je zdela zagotovila ogromno kavč, na katerem bodo lahko celo tri olimpijske plavalce lahko poravnali ramena. Kako napačno! Sedež je res dostojno širino in priročno neverjetno, hočeš del hrbta nagiba, hočeš premakniti naprej ali nazaj. Konzola za nadzor podnebja je le roka odmaknjenosti. To je le razkošen kavč za dva, ker varnostni pas za povprečni potnik na različicah, dobavljenih v Rusijo, ni. Namesto tega široka padce.
Ekstremna levo v gumbu vrstice glava električni pogon deblo
Mazda Mazdol s CD-Changer pa se lahko v škatli osrednjega naslonjala za roke dajo z ducatom CD-ja
Prilagoditev ledvenega podpore je samo na voznikovem sedežu
Kakšna šala? Razumela bi se logika povezovalcev, zaostaja za raztegljivim kavčem. Kot, devet ni družinska Arba, ampak prava žrtev z dvema mestoma za pomembne osebe in prostorno deblo za svoje kostume in primere. Toda Mazda ima par zlaganja ročic otrok tretje vrstice. Poleg tega je natančno 180 cm na njih z rastjo odraslih nad 180 cm na dolgem potovanju.
In zakaj ste potrebovali takšen vrt, ki ga je treba obravnavati, obrnil avto v nefleksibilen šest-posteljo? Konec koncev, na kavč ameriških različic tri pas, kot bi moral biti. Zdaj, če so ljudje iz japonske družbe govorili z našimi vozniki, potem je devet od desetih staršev odzvali, da bi fantje verjetno rekli, da bi njihovi otroci radi sedel samo kavč raziskavo in gledal cesto. Toda v CX-9 ni traku na tem mestu
Za prevoz dolgega, lahko zložite hrbet zadnjih sedežev, tla debla dobimo skoraj celo
Tudi pri uporabi vseh krajev v kabini lahko enostavno dosežete priročen organizator z orodjem.
Podnebni nadzor za zadnje potnike deluje učinkovito in ga olajša
V širokem zadnjem robu, razen paja držala za skodelice, je še vedno pladenj za majhno knjigo in različne majhne stvari
Izkazalo se je, da ta Mazda ne vleče poslovanja poslovnega razreda. In to ni samo na številu krajev, ampak tudi kot cilj. Plastični torpedo in vrata boli, da se borijo, da bi izgledali utrpeli, vendar se je zahrbtno odzval na knock. Drevo dekorativnih vložkov je prav tako jasno izraženo v plastičnem nasadu.
Toda navsezadnje se lahko družina devet imenuje le določene rezervacije. Za koga je potem?
Vsaka v sposobnostih Pravzaprav bi morali videti, da vidite najbolj udobno, tesno pokrivanje telesa sedeža, naprav z rdečo, razburljivo osvetlitvijo krvi in \u200b\u200btremi športnimi rampa, odgovor pa postane očiten: CX-9 stroj izključno za voznika. Oglejte si, recimo, na sredinski konzoli s podnebnimi kontrolami in snemalnimi konzolami. So preprostost, da se ne sme raztresen od procesa ventilatorjev aktivnega pogona. To je samo ena bistvena, ampak: voznik mora biti pravi ameriški, ki za volanom, skoraj iz zibelke, ljubi vožnjo in izkušeno, kot je ta virtuoz-Angleščina, ki se je uspelo obrniti na koridorju, ki je širši od 18 let cm.
Konec koncev, vožnja Mazda, kljub prisotnosti avtomatske škatle, ne povsod zlahka. Ne pozabite, da ni jasno, kje je konec kapuca, krma in desna stran? Zdaj pa si predstavljate, da morate taka vagonata z napetimi zadnjimi okni v bližnjem dvorišču parkirati izključno s pomočjo stranskih ogledal in lastnih izkušenj.
Težko je razumeti, zakaj v avtu, ki traja polovico ulice in stroške manj kot dva milijona, ni samo zadnje kamere kamere, ampak celo parkirni senzorji.
Ne hitite, dragi! Na srečo je bilo precej zavito samo na dvorišču hotela, zato za njenim prehodom je vodil široko avtocesto. In z Mazdo, labbi med avtomobili, pohitela stran od Taškent. V mestnih hitrostih CX-9 je res dobra. Njena V-oblikovana šest in avtomatska škatla. Lep par. Potrebno je nežno pritisnite plin, avto pa se pridobiva, in samodejni premakne še šest korakov, tako gladko, da stikala sploh ne opazijo. In ukaze kolesa devetih delavcev hitro in jasno. Zdi se, da sem mislil, da obrnemo RAM, in avto je bil velikan beli morski pes že elegantno odplul mimo naslednjih neumnosti. In vse to je praktično v popolnem tišini in tako mirno, da se zdi, da je na merilnik hitrosti ne 60 km / h, in dvakrat toliko, CX-9 bo ostal kot poslušen. Ni čudno, da ima takšne aparate
Mazda me spet kupil, sem, kot naiven fant, ji verjel in še enkrat dobil na nosu. Seveda, avto popolnoma drži visoke hitrosti naravnost v. Vendar, če pospeši hitreje od 100 km / h, nenadoma opozarja, da je bila ustvarjena za ameriške ceste, kjer se ne pričakuje, da se pogosto obrnejo. Volan v bližnjem območju bo opazno izprazniti, v prezidave v CX-9, omogoča sam se opazno kubikov, in na vzdolžnih in prečnih valov je po nepotrebnem nihanje. Njeno obnašanje ne gre v nobeni primerjavi z zaupanjem v sedmih, predpisovanje obrne, točno vlakov na tirih.
Čeprav sta praktično ista zasnova vzmetenja pempped v vročem Mazda-6MPS, isti sistem polnega pogona z nadzorovanim elektronika Toyoda sklopke, ampak le nastavitve so povsem drugačne. Za nas v šasijo, devet, ki se je pojavila v državah pred dvema letoma, so inženirji ni storila najmanjših sprememb. Kot rezultat, avto je bolj Smasher kot mlajša sestra vozniških udarec in nepravilnosti, vendar pa je z vidika obvladljivosti v njen celoten sem slabše. Poleg tega se izgubi v dinamiki. Ja, Motor CX-9 je 39 litrov. z. Močnejši, vendar pa dodatnih 345 kg, ne ji dajejo črede za povišico, in pri hitrosti 140 km / h, spet razmišljati o tem, ali iti na prehitevanje. Poleg tega je polje, tudi če je stopalka za plin je že v tleh, da ne bo šel v korak spodaj šestega.
In sem postopoma zmanjšati hitrost udobno 100.120 km / h, hkrati pa poskuša razumeti, zakaj plača 1,713,000 rubljev za CX-9, ko je, po mojem mnenju, je to čudovito hvala, militantni CX-7 je 434.000 cenejši ? Prav tako je bolj kompakten in zato bolj priročno v mestu. Vendar pa morda sem še niso Doros pred zavedajo tega preprostega dejstva, da mora biti dober avto velik, gladek, tiho in šest-posteljo.
Ali ste z dvižnimi vrati ali brez?
Če ne bi bilo za nadležno pomanjkanja parkirnih senzorjev, lahko samo paket šteje izčrpen. Presodite sami: 6 zračnih blazin, alarmni sistem, flightcomputer, meglenke, senzor za dež, ABS in ESP, usnje, in klimatska naprava konzolo ne samo na sprednji strani, ampak tudi na potnike kavč. Električni pogoni so opremljeni z okni, zunanja ogledala, sprednjih sedežev in celo krmi vrata. Avdio sistem Bowz z desetimi zvočniki, ki prisegajo in ljubitelji glasbe, in kolesa 20-palčna lita platišča so malo verjetno, da iščejo nekoga, nekomu. Samo za električno loputo bo moral plačati 28.000 rubljev.
Mazda CX-9 3,7
Skupaj informacije
Telo, število krajev / vrat
Universal, 05/06
Praznega vozila, kg
2040.
Dolžina x širina x višina, mm
5089x1936x1728.
Base, mm.
2875.
Pitch spredaj / zadaj, mm
1654/1644.
Cestna razdalja, mm
204.
Premer preobrat, m
11,4.
Hitrost, km / h
181.
Pospešek 0-100 km / h, s
10.1
Poraba goriva, l / 100 km
9,9 / 18,4
prostornina prtljažnika (6/4/2 mesto), l
267/928/1911
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
76.
motor
Kraj
spredaj križ
oblikovanje
6-valjni, bencin, V-oblikovan
Delovna prostornina, SMZ
3726.
Moč, hp pri vrt./min
277/6250.
Navor, kgmm pri vrt./min
37,3 / 4250.
podvozje
Pogonska enota
na sprednji kolesi z avtomatskim zadnje povezave
Prenos
6-st. Samodejno
vzmetenje:
Independent, pomlad
pred
Tip Mac Foodson
zadaj
Multi-type
volan
Stojalo tipa z ojačevalnikom
Torkemose
Disk, prezračevan
pnevmatike
245/50 R20.
avto
od 15.94 rubljev / km
+
Spektakularni nastop; prostoren salon; odlično gladkost; Dobra zvočna izolacija
-
Spalni kavč; povprečen dinamika in ravnanje v primestnih načine; Ni parkirni senzorji
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
