Mazda CX-9 testna vožnja od leta 2007 SUV

Amerika Rusije ...

Glede na še enega velikega nadomestka. Maxim Sachkov je pogledal v konja medenjakov v zobeh. Fotografija avtorja in Omazde.
Mazda SC-9 je bila narejena za čezmorski trg, ne nameravajo ga dobaviti v Evropo. In pri nas, kot veste, je hrepenenje po velikih vseh vozilih močna in jih kupujejo pogosteje ne nujne, ampak zaradi podobe. Velikost tukaj ni nikjer pomembna, zato je vse več avtomobilov z dolžino več kot pet metrov.
Sorodne obveznice
V videzu avtomobilov iz ene družine boste vedno našli nekaj skupnega. Toda CC-9 ni mogoče razlikovati za mlajši model SK-7. Se bo tak korak opravičil? Navsezadnje želi lastnik dražtega avtomobila izstopati ne le po svoji velikosti. Poleg tega imajo sorodniki različne znake. Devet je bilo zamišljeno kot pravi ameriški impozanščini in lagodno ter vse skupaj z skromnejšimi dimenzijami, nasprotno, je vzbudilo športno dispozicijo. Vendar pa je zaradi podobnosti s CX-7 petmetrski velikan videti masiven in ohlapen. Črte, ki obdajajo telo, zategnejo figuro, 20-palčna kolesa pa se ne zdijo velikanska in nerodna.
Od avtomobila, ki se prodaja v Ameriki, jih ima ruske razlike malo. Seveda druga oprema za razsvetljavo v skladu z evropskimi pravili. Salon je postal šest sedežnic, potnik ni na voljo na sredini v drugi vrsti svojega varnostnega pasu ni opravil testiranja na strožji zahteve. Poleg tega Rusi ne ponujajo konfiguracij z zaslonom na osrednji konzoli, na katere so prikazani parametri različnih sistemov, navigacijskih slik in vitalne komore za vzvratno ogled za zajetni avtomobil. Morda nam bodo takšne različice na voljo kasneje. Medtem je cena avtomobila v edini konfiguraciji športa 1.557 tisoč rubljev. Z možnostmi, če rečemo, je le loputa z električnim pogonom (25 tisoč rubljev) slaba. Amerika ima tam srečo in asortiman je večji, cene pa so dvakrat nižje.
Veliki zoom-zoom
Mazda Salon z vsemi svojimi razstavami, ki jih želim videti drago. Okoli kože, vstavkov za kovino in les, ločen klimatski nadzor, drag zvočni sistem Bouz. Toda kakovost plastike je izginila. Pokrili bi se s kožo, vsaj instrumentna plošča se bo rahlo dvignila, pot do premium razreda, kjer si prizadeva japonsko podjetje, pa bo postala krajša. Čeprav so na tej poti tudi majhne pomanjkljivosti v ergonomiji. Na primer, gumb, ki izklopi sistem proti krivi, je sprva skrit v spodnjem levem kotu instrumentne plošče. Mislite, da ni mogoče nevtralizirati krmiljenja Tracshn. V vogalih gnetenje vrat naredi precej močno nagnjeno sprednjo stojalo, ki prekriva pregled. Zavese kanalov bodo vestno preusmerile tok, vendar jih sploh ni mogoče zapreti.
Toda ko se sedež prilagodite, pozabite nanj, ko pozabijo na stol v kinu, ki ga je odnesel zanimiv film. Obrazec je priročen, obseg prilagoditev je velik in povsod na pomoč električni pogoni.
Obnašanje Američana na cesti, saj v kinematografiji Akean resnično ne povzroča veliko navdušenja. Pod nepravilnimi cestami, ki so redke za švedske ceste, se SC-9 zasuka kot otroška zibelka, se obotavlja v vogalih in v zavrnitvi nastavitve poti ne omogoča netočnega krmiljenja. Na splošno brez živih čustev in močnih pretresov.
Ne pričakujte od agenta 277 konjskih moči! Mirno in gladko srečo ima dva tona Colossusa, ki jasno izvaja ukaze dolge -hitrostne pedala pospeševalnika. V mestu se devet poslušno plazi z želvo in izpada iz meja, samozavestno dobiček je dovolil 90 km/h. Rad bi hitro, korist ceste in motorja, žal, v Skandinaviji dovoljuje, da morajo zelo strogi kršitelji ponižno ohraniti predpisano hitrost. Lahko zaupate ta misijski tempomat, vendar ni posebne potrebe po tem, da noga hitro najde pravi položaj, puščica hitrosti hitrosti pa zamrzne.
Motor je imel srečo, da je bil angažiran s 6-stopenjskim avtomatskim. Popolnoma se prilagodi ne le značaju motorja, ampak tudi jasno izpolnjuje želje sedenja za volanom. Zaman je poskušal ujeti trenutke preklopa vzpona vzdolž stopnišča menjalnika, ki skrbno skriva trden hrup in izolacijo vibracij. Hitro cviljenje in nežno skoči po škatli navzdol. Poleg tega je mitraljez v tej situaciji dobro usmerjen in se mu prilagodi. Vredno je pospešiti, začne več vrteti motor in držati nizko prestavo dlje.
Poiščite Off -Road Utopia v bližini Stockholma! Vendar plezanje po vrhu ni odgovornost tega avtomobila. Vsaj poskusite SC-9 na ravni državi, tukaj je dober reli ploskva na desni. Še vedno bi imel 100 -odstotno zaupanje, da ne boste srečali tovornjaka ali traktorja za zaprtim zavojem. Žal, ne bomo mogli pustiti prednosti in slabosti vseh vožnje med kolesom do testov v Rusiji, kam se moramo sprehoditi. Mimogrede, sistem ATS (Active Torque-Split) porazdeli potisk med osi na CC-9. Tako kot na CX-7 Mazdi lahko tudi sklopka z elektronskim nadzorom po potrebi prenaša do 50% navor na zadnja kolesa.
Mazda SC-9 prihaja na živo tržnico, zato ji lahka življenje ne sije. Za primerljiv denar mnogi proizvajalci ponujajo vsa vozila, ki so tu, vendar nekoliko manjša. Bolj bogati kupci bodo izbrali vrhunske avtomobile. Poglejmo, kaj bo Mazdo pripeljalo do nadarjenega ameriškega konja. _x0008_
Mazda CX-9 je velik ameriški pogon na vsa kolesa. Oprostite, cena ni ameriška.
Dvig do šest
3,7-litrski motor MZI V6 je prvih šest japonskih podjetij po petletnem premoru. Eden njegovih predhodnikov je bil najmanjši serijski 6-valjni motor na svetu, prostornina enote MX-3 Sports Coupe je bila le 1,6 litra. Motorji V6 so proizvedli tudi večja koča, ki so jo predpisali prestižni limuzini in mini-dnevniki. Oživitev šestic je postala mogoča zaradi univerzalnih linij, na katerih se zbirajo motorji z različnim številom jeklenk. Blok novega motorja MZI V6 z kotom propada 60 in kratek udar bata, kot glava bloka, je bil zaradi zmanjšanja mase vržen iz aluminija. Združevanje udobnih vozniških značilnosti in sprejemljiva poraba goriva pomaga pri nastavljivih fazah porazdelitve plina, precej visoke stopnje stiskanja 10,3 in elektronskega nadzora plina. Za boj proti hrupu in vibracijah so se stranski pritrdilni elementi motorja okrepili za podokvir, za bolj gladko delo na kovani jekleni ročični gredi, je bil nameščen dvostranski vztrajnik, na distribucijskih gredi pa so bili nameščeni zobniki z gumijastim udarnim obročem.
Koža in kosti
Zaradi pasivne in aktivne varnosti so razvijalci CX-9 resno razmišljali o zasnovi telesa. Zlasti so bili okrepljeni zadnji stojali, sredina je bila narejena iz jekla z visokim razponom, na streho so bili nameščeni dodatni ojačevalniki. Prav tako daje moč sedežev, pritrjenih med prečkami tal, prav tako daje moč. Podporni organ telesa je integriran s sistemom prerazporeditve in absorpcije trka (Maidas, Mazda Advanced udarna porazdelitev energije in absorpcijski sistem): potniška celica ščiti pred deformacijami in poškodbami. Podolgovat sprednji podokvir ne omogoča, da crossover v čelnem trku skoči na drug avtomobil, vstavke in ojačevalniki, ki absorbirajo energijo v vratih, so zaščiteni, ko vplivajo na stran. Mimogrede, v skladu z rezultati testov strmoglavljenja, ki jih je opravila Nacionalna okrožna uprava za varnost (NHTSA), je velik poudarek prejel največ 5 zvezdic za sprednje in stranske napade in eno manj za zaščito pred prevračanjem.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"