Testna vožnja MAZDA CX-9 od 2007 SUV
Kraljeva velikost.
Kateri lastnik je tak pes. PRAPHRASE Ta izraz, lahko rečete, katera država je taka in stroji. Mazda se je odločil, da se pridruži kultu velikega avtomobila, ki je vladal v naši državi, in pripeljal na ruski trg vodilnega modelovnega območja CX-9. V bližnji, preobremenjeni s prevozom in obremenjenimi astronomskimi cenami za gorivo Evropo, ljudje že dolgo niso več prinašajo udobja gibanja in parkiranje žrtvovanje velikosti sebe na majhnih mikrolalers in se veselite v življenju po svoji moči.
Velik SUV na cestah starega sveta je velika redkost. V Ameriki so takšni avtomobili dolgo zabavali in trdno tam in prostori več, gorivo pa je cenejše, cene pa niso kot primer našega. Rusija je na svoj način. Zdi se, da cene za gorivo, ki se približujejo evropskim in prometnim zastojem na cestah, vendar ni velikan. Vsakdo živi na načelu kot, bolje. Zmoglavišna miselnost in javna zavest odločata. Več oseb v avtu, strmo je videti v očeh večine.
To je preveč logično, tako da se je Rusija pridružila kratek seznam držav, kjer je CX-9 prišel (razen Severni Ameriki, to so države Južne Amerike, Avstralije, Savdske Arabije in Ukrajine). Naš začetek prodaje septembra letos. Lepo je uresničiti vašo ekskluzivnost. Takoj sem ga razumel, ko je prišel v Stockholmu na jahalno predstavitev CX-9 HAVANJA novinarjev iz različnih evropskih držav, ti nesrečen je prišel samo za vožnjo s spremembo treh vrat Mazde2. In za volanom CX-9 niso bili dovoljeni. Vendar, kot smo, da nadzorujemo Mazda2.
V Ameriki se Big Mazda prodaja od leta 2007. Šele marca letos je pridobil 42.500 kupcev. Model je bil cenjen in strokovnjaki na strani Atlantika, ki ji je dodal naziv tovornjaka leta 2008. Ugotovite, kaj so morali Američani Mazda CX-9, kot je bilo, in sodelavci so šli na ceste v bližini kapitalske Tre Cronor. Videz novost ni postal razodetje. Devet s svojimi oblikami je zelo podobna mlajši sestri CX-7. Korporativna identiteta, to je vsekakor dobro, vendar bo prihodnji kupec želel njegov ogromen crossover, ki teoretično opravlja na enem področju s takšnimi velikimi, kot Q7, Land Cruiser in X5, je bilo težko razlikovati od mlajšega modela? Poleg tega je racionalnost oblik CX-9 precej dobro, za katero mnogi izberejo avtomobile podobnega razreda, in sicer velikosti. Toda v notranjosti, razumete velikosti tukaj. Več kot pet metrov od nosu do repa je omogočilo, da se postavimo tri vrstice sedežev. Uradno je SUV nameščen na ruskem trgu kot šestposteljna. V ameriški specifikaciji sedem mest. Pravzaprav je prisotnost tretjega potnika na srednji vrsti povsem možna, vendar varnostni pas ni zagotovljen za to. Mimogrede, lahko udobno na galeriji! Z mojim 183 cm, sem izvedla naslednji eksperiment: Poskušal sem ga vzeti na vseh treh vrstic, korist od povprečja je dobavljena tudi s prilagoditvijo v vzdolžni smeri (za 26 cm). To je bilo res mogoče storiti brez težav, vsi kraji so polni, čeprav je malo verjetno, da bodo naši rojaki cenili, ki niso navajeni premakniti veliko podjetje.
Usnjeni sprednji sedeži so opremljeni z najmanj elektrorelskim (vzdolžnim, podpornim kotom in razlagalno varnostno kopijo), vendar jim ne preprečuje, da bi bili zelo udobni. Uspešen kompromis med togostjo in udobjem, telo pa ima dobro. Arhitektura sprednje plošče to ponovno spominja na CX-7, vendar je videti bolj monumentalno, kot naj bi naredila avto tega razreda. Instrumentna plošča z vodnjaki in trojnim volanom v enem samem korporativnem slogu. Centralna konzola je postala širša, vendar sta kontrola mikroklime in glasba starejša. Zgoraj so se naselili vsi isti ozki zaslon računalnika na vozilu, radio v Rusiji pa spet ne bo navigacijskega sistema, kar pomeni velik multimedijski zaslon. To je čudno, ker je za večino sošolcev že dolgo v vrstnem redu stvari! Da, in izgleda kot notranjost ameriških različic (, naravno, obstaja tak zaslon), še posebej, in nihče ne bo zanikal koristi navigacije. Toda vgradnja te opreme bi znatno povečala ceno avtomobila, MAZDA pa je treba organizirati na precej nizki v primerjavi s konkurenti.
Naslednja žrtev za zmanjšanje proizvodnih stroškov je bila kakovost končnih materialov. Nedvomno je to najboljši med vsemi modeli MAZDA, vendar pred premijo ne doseže ostre plastike, imitacija drevesa pa ne dovoljuje. Priznati, nisem pričakoval, da bi takšno poslušnost in odzivnost od te Mahine. CX-9 res vam omogoča, da greste hitro, z užitkom in hkrati z udobjem. Zdaj ne govorim o pospeševanju 3,7-litrskega V6, ki ima popolnoma navadno moč v 273 KM. (Ampak kljub temu, stopnja stiskanja, ki je enaka 10,3, ne dovoljuje uporabe bencina z oktansko številko pod 95). In overclocking do sto za 10,1 sekunde, se zdi, da je zamišljeno, čeprav je za dva tona teže dober rezultat. CX-9 je značilno dobro usklajeno delovanje vseh enot in sistemov, ki vplivajo na gibanje stroja v prostoru. Menjalnik popolnoma dopolnjuje motor, preklopi gladko, vendar je popolnoma destiliran, ne da bi prekinil pretok moči. Ko se umakne, je prostovoljno vrgla par, nato pa vrh korakov navzdol, v ročnem načinu, ki jo visi na največje vrts, in v priročniku vam omogoča, da preklopite zelo hitro.
Rele baterije z veseljem podpira vrhunsko uglašeno vzmetenje in krmiljenje. Odlično ravnovesje med športom in gladkostjo! Obstaja nekaj pet metrov crossovers, ki so sposobni tako samozavestno napadati ali hiteti v ravni liniji pri visoki hitrosti. CX-9 je zelo stabilen, zvitki in usmerjanje so minimalni. Toda iz te ostrine skoraj ne trpi zaradi udobja, bodo potniki neobičajni, kako hitro se premikajo, če ne gledajo na merilnik hitrosti. Zavore ne izgubijo učinkovitosti niti po seriji intenzivnih postankov.
Svet za prihodnje lastnike CX-9. Ne pričakujte od tega avtomobila čudeže na terenski cesti. Da, celoten pogonski sistem aktivni navor Split je sposoben premikati do 50% navor na zadnji osi. Ampak to je predvsem za spolzke premaze. Ne za resne ovire na cestah. Zaradi kratkotrajnega potniškega vzmetenja je avto označen diagonalno zelo zgodaj. Toda v čast CX-9 je vredno reči, da v takem položaju nadaljuje premikanje naprej pomaga (čeprav z oprijemljivo zakasnitvijo) nepovezan stabilizacijski sistem, upočasnitev želenega kolesa. Še vedno ne reči, ne glede na to, kako iskati CX-9 možnih konkurentov, in vodilni Crossover iz Mazde je dvorec. Njegovo bistvo v poenotenje stvari, ki so slabo združeni na prvi pogled. Čeprav skrbno, lahko pazi na terensko cesto. Salon je tako prostoren, ki ga predlagajo združenja z minivani. In akutna krmiljenje vam bo omogočilo, da se zataknete za pas, ne samo na kompetente vile, temveč tudi predstavnike potniškega plemena! No, če je avto, ki je sposoben primerjati s CX-9 s številom Združenih sposobnosti, potem Mazda in v tem primeru najdemo joker v rokavih zmerno ceno na eni in pol milijona rubljev! Kaj, ste že bili dolgočasni roke, doseženo za denarnico ali kreditno kartico? Ne hitite, ruski prodaji se začne šele septembra po lokalni predstavitvi na moskovski motorski razstavi.
ZA TVOJE INFORMACIJE MZI V6 motor z volumnom 3,7 litra s kolapsom cilindričnega bloka 60 - prvi V6 mazda v petih letih od V-vzorcev K-serije. Prvi tak motor z volumnom samo 1,6 litra je bil nameščen na MAZDA MX-3 Coupe, in Eunos 800 / Millenia za ameriški trg opremljen 2,3-litrski različici s turbopolnilnikom, ki deluje na ciklu Miller. Ista tehnologija se uporablja na elektrarnah Demio / Mazda2 za japonski trg. Mazda je izdelala tudi V6 J-Series (prva Mazda MPV in 929). MZI 3.7 Opremljen z zaporednim ventilnim sistemom ventilskega krmilnega sistema S-VT, ki zagotavlja dober navor nad celotnimi revolucijami. Zbirajte V6 na istem transporterju v TZhenu, kjer se pojavi sestavljanje štirih motorjev MAZDA.
Toga nosilec sestava telesa z uporabo elementov iz jekla visoke trdnosti je postala osnova dobrega nadzorovanja CX-9. Trdnosti elementi povečano oddelka ustvariti močan varnostni okvir. Sprednji Podnožje je podolgovate preprečiti prihajajoče avto na pokrovu motorja, ki je posledica čelnega trčenja. Mazda CX-9 prislužil 5 zvezdic, ki temelji na rezultatih čelnih in stranskih preskuse trkov, ki jih je državna uprava direktorata ameriškega Road gibanja (NHTSA) in 4 zvezdicami, ki se izvajajo za zaščito proti prevračanju.
Arhitektura Mazda CX-9 suspenzije je podobna najmlajša CX-7 pred McPherson, zadaj multi-dimenzij z enim vzdolžnim in dvema prečnima vzvodov na vsaki strani. Prednja prema je pritrjen na pomožni okvir, ki je povezan s telesom šest nosilcih. Zadnje vzmetenje je povezan s telesom štiri podpira več. Vzdolžne vzvodi so določene zgoraj, zaradi česar je avtomobil bolj stabilna pri zaviranju.
Sistem polni pogon z aktivno porazdelitvijo navora (Active Torque Split) temelji na Mazda CX-7 sistem z istim imenom. ATS je sposoben samodejno prerazporeditev v trenutku, v razmerju od 100: 1 (v korist sprednjih koles) do 50: 50, pa tudi izbrati zimske ali športne načine. V konfiguraciji le CX-9, ki je na voljo na ruskem trgu, so naslednji varnostni sistemi opremljeni z naslednjimi varnostnimi sistemi: ABS, dinamični nadzor stabilnosti (DSC stabilizacija System), Control Roll stabilnosti (RSS Preprečevanje Tipping), pomoč pri zaviranju v sili (EBA pri zaviranju v sili za pomoč) in elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD regulator zavorne sile).
