Mazda CX-9 testna vožnja od leta 2007 SUV

STAREJŠA SESTRA

Statistični podatki nas prepričajo, da je najbolj srednje avtomobile največje povpraševanje - vsaj dvajset najboljših prodajalcev našega trga je zbralo skoraj izključno modele razreda C in V., vključno z Mazdo 3, ki zaseda 12. mesto. Vendar imajo vsa avtomobilska podjetja raje večje avtomobile v dosegu. Zanje lahko zaslužite več denarja. In Mazda se je po dolgem odmoru končno vrnila v svojo garažo, model, ki ga je označil indeks s številko 9. Največji Mazda, CX-9 Crossover bo uradno debitiral na ruskem trgu konec avgusta letos.
Razprava o podobnostih v nacionalnih navadah, likih in tradicijah sploh ni redek del govorov in zdravic na različnih srečanjih na najvišji ravni in na nižjih ravneh, do življenjskih živali pionirjev in krtačkov. Neuradno, ta tema razlaga se veliko širše, do popolne nepravilnosti (ali politeitnosti). In avtomobilska industrija nam nudi nič manj priložnosti za to kot značilnosti nacionalnega lova, ribolova, športa, pesmi in spolnega življenja. Če potrebujete razlog, da porabite skoraj vsak čas za komunikacijo, poskusite razpravljati z oboževalcem tehnologij, kot je Kanban, in metodami za upravljanje proizvodnje tipa Kaizen, dejstvom obstoja koncepta Deutche Kalitit. Ne bo vas razumel, tudi če boste iz treh najbližjih knjižnic pripeljali vse nemško-anglarsko-ruske-japonske slovarje. Podobna slika bo pridobljena, ko poskušate ustvariti nasprotno gibanje - na primer, da bi oboževalca spomnil najstarejše nacionalne avtomobilske industrije na svetu, o kateri država zdaj proizvaja največ avtomobilov. Uporabljeni bodo argumenti ne le zgodovinskega načrta ali banalnega opominjanja na razmerje kakovosti in količine, ampak tudi nekaj analitičnega o vplivu podnebja na značilnosti inteligence in strukturo družbe ter strukturo družbe.
Medtem imajo nacionalni okusi včasih še vedno podobnost. Zdaj, ko je vsa napredna človečnost spet ogorčena zaradi poskusov, da bi vsi ostali vsiljevali model enopolarnega sveta, ni ravno priročno, da o tem govorimo. Toda glede na njegov okus povprečni ruski kupec ni tako daleč od povprečnega predstavnika najbolj liberalne demokracije sveta (kot pravijo sami) ali svetovnega žandarma (kot si včasih dovolijo naši rojaki). Povprečno, ki ga imamo radi, povečane križne sposobnosti, velike velikosti in samodejni menjalnik ni manj kot tam srednji razred. In tukaj je rezultat: že drugi model Mazde dejansko prihaja k nam iz ZDA. Lani je bil Crossover CX-7 odpeljan k nam, in za razliko od drugih Evrope, zlasti za Rusijo, je bil dokončan s samodejnim menjalnikom-od tam, iz Amerike. Premiera letošnjega leta, SC-9, ni bila potrebna za dokončanje ničesar. Ta model se ne prodaja v nobenih evropskih državah, razen v Rusiji in Ukrajini. Zato stroj pride do nas brez sprememb v zasnovi, razen v neizogibnih zaradi različnih standardov (na primer svetlobna oprema).
Obstajajo natanko tiste lastnosti, za katere velja, da so potrebne za prestižni model. To je zelo velik avto. Zelo - pomeni 5,089 m dolge. Nekaj \u200b\u200bmilimetrov več kot celo Audi Q7, Mercedes-Benz GL ali Lexus LX570. Širina CC-9 se približuje tudi dva metra. Res je, spretnost oblikovalcev se tukaj kaže v dejstvu, da se avtomobil ne zdi tako zajetno. Se pravi, sosedje se bodo bali vaše nove Mazde, le v bližini.
Ne vem, zakaj je Mazda izbrala Švedsko za predstavitev tega modela, toda na cestah okoli Stockholma so ti SC-9 videti skoraj tako, kot so naši galebi videti v Moskvi med Volgo-to kot zelo veliki avtomobili. Kontrast je nekoliko gladka, ljubezen Švede do vagonov postaje, ki sestavljajo skoraj polovico parka - v ozadju je nova Mazda le še en vagon postaje, čeprav precej velik.
Tu moramo znova upoštevati spretnost oblikovalcev. Pri ustvarjanju novega modela je treba rešiti dva nasprotujoča si problema. Po eni strani bi se moral avtomobil prilegati v obstoječi razpon, na splošno pa bi moral biti očiten. Po drugi strani bi moral avtomobil videti izvirno in se še vedno opazno razlikuje od najbližjih sorodnikov. CC-9 ima najbližje in edino sestro-isto znano SC-7. Tudi križanec, namenjen tudi ameriškemu trgu in na splošno do nedavnega uspešno igra vlogo vodilnega podjetja blagovne znamke. In celo je bilo treba dati razliko tudi v oblikovanju. Vsaj zato, da zagotovite, da se kupci CC-7 ne vržejo na nov model. To se imenuje kanibalizem v jeziku tržnikov in tega sploh nihče ne potrebuje: vsak nov model bi moral izbrati stranko iz druge blagovne znamke, ne pa svoje. In tu je ta problem reševan, kot je bil sam - daljše telo, ki je dovoljeno raztegniti okensko črto, tako zelo bend, izražen na CC-7, je skoraj neviden. Na splošno deleži CC-9 ustvarjajo bolj mirno silhueto. Velike in stroge zadnje luči spremenijo tudi značaj stroja - nekaj kot isti kostum bo videti bolj trdno, če boste razvaljali zataknjene rokave in samo nataknili spodobno kravato. Če smo CC-7 nekoč primerjali s predelkom s petimi vrati, potem CC-9 očitno spominja na modernizirano različico velike limuzine. No, da, s šestimi mesti, petimi vrati in štirimi vodilnimi kolesi - no, časi se spreminjajo in ni treba poskusiti narediti še eno kopijo Mercedesa vsem.
Zdi se, da je to na splošno edina Mazda na našem trgu, tako jasno osredotočena na premikanje lastnika na zadnjem sedežu in ne vožnjo. Veliko smo slišali o enotnosti osebe z avtomobilom in drugimi zelo lepimi in pravilnimi načeli v uporabi. drugi modeli Mazde. Niso zanimivi za vsakogar, enaka, drugič, odgovorna za prodajo-v tistih trenutkih, ko pomaga povečati prodajo. V tem primeru je treba poudariti razliko med dvema križanjem, tako da če je zadnji sedež v CC-7 v primerjavi s sprednjo nere, kot je ekonomski razred v primerjavi s podjetjem, potem v potnikih CC-9 druge vrstice občutek čisto na poslovni način. Imajo daljinski upravljalnik podnebne kontrole (ki je povezana s tem tri-coni) in v skladu s tem zračno oskrbo z zrakom. Imajo razkošen osrednji naslon za roke, ki se iz nekaterih skrivnostnih razlogov ne spremeni v tretje mesto-nagiba se nazaj, toda v osvobajajočem prostoru ni naslona in varnostnega pasu. Imajo priložnost za urejanje svojih sedežev. In seveda z dolžino avtomobila več kot pet metrov ni posebnih težav s prostorom. To je v resnici mogoče šteti v ekonomskem razredu SC-9 tretja vrsta. Je zmerno prostoren in na splošno na vsakem od svojih dveh sedežev lahko postavite odraslo osebo. In za to se vam bo zahvalil ne le, če ste ga z zimsko nočjo pobrali na zapuščeni cesti.
 
Širitev kvalitativnih in kvantitativnih priložnosti za prevoz potnikov skoraj ni poslabšala vozniških značilnosti SC-9. Vsaj v tistih mejah, ki narekujejo maso (opremljeno - več kot dve toni!) In velikosti. Na CC-7 ni turbopolnilnika in neposrednega vbrizgavanja bencina. Toda za Mazdo obstaja edinstvena stvar - šest -cilinderski motor. Precej vreden je vodilnega. To je seveda motor v obliki črke V, vendar precej uravnotežen in zagotavlja zelo prijetno in mehko reakcijo na operacijo s pedalom za plin. Prenos je popolnoma konfiguriran - hitro se odzove na voznikova dejanja in se hitro v celotnem dosegu spusti - po potrebi je vedno skočila s šeste prestave neposredno na drugo. In vzmetenje je za vse to zelo dobro. Na Švedskem kljub pomanjkanju gora obstajajo zelo zanimive lokalne ceste, po besedah strmast zavojev je primerljiva z neko melanholično ali azurno obalo. Možno bi bilo primerjati s Karelijo, toda Švedi, za razliko od nas, skoraj z versko vztrajnostjo verjamejo, da bi moral asfalt ležati ob celotni širini vozišča, in oznake bi morale biti vedno vidne in ne prvih šest mesecev po njegovi uporabi Toda ovinki in, ne bojimo se te besede, so tu zavoji približno enaki-po več pa jih CC-9 prepriča, da je dovolj, da zadrži dih in počaka, da se vrti, zvitke in klepeta. Za to najverjetneje se moram zahvaliti ne samo sprednjem MacPhersonu in zadnjemu vzmetenju z več povezavami, temveč tudi pnevmatikam v velikosti 245/50 R20. Upoštevajte, da je širina profila 245 mm, premer pristajanja pa 20 centimetrov za slabe ceste je precej plus kot minus. Toda višina profila je 50% za luknje in steze - precej minus kot plus. Vemo pa, v kakšnem načinu crossoverji delujejo pri nas.
Za tipičen ruski crossover bo pomanjkanje velikega barvnega zaslona veliko pomembnejša pomanjkljivost. To je ena redkih razlik v ruski konfiguraciji od ameriške. In zdi se, da to (skupaj s pomanjkanjem avtomobilov za trgovce do septembra) omogoča neuradnim uvoznikom, da po uradni ceni ruske različice 1.582.000 rubljev ponudijo SC-9 za 1,8-1,9 milijona rubljev. S takšno bližino, v mnogih pogledih, pomanjkanje parkirnih senzorjev ali nekaj podobnega kot kamera za vzvratni pogled (vendar spet zahteva prikaz), pogon vrat prtljažnika (ima) in Xenonov žarometi ga bodo tudi presenetili. Slišali smo, da se Xenon že odmika, zadnji krik optične mode pa je LED. Toda čeprav bi stali Xenon ... Vendar se zdi, da se je Mazda odločila, da bo poskrbela za razvoj ruskega poslovanja in zagotovila priložnost za zaslužek pri namestitvi ksenona, parkirnih senzorjev in podobnih malenkosti svojim partnerjem. To je seveda zelo dobra ideja - navsezadnje je Amerika, s katero imamo toliko skupnega, postala velika moč prav zaradi razvoja malih podjetij.
Mazda CX-9
Bencinski motor V6
Volumen napetosti (kubični mladič) 3726
Power (L.S. pri RPM) 273 pri 6250
Trenutek (NM pri RPM) 366 pri 4250
Pogon je končan
Menjalnik 6-st. stroj
Dolžina/širina/višina (mm) 5089/1936/1728
Opremljena masa (kg) 2115
Največja hitrost (km/h) 181
Pospešek do 100 km/h (c) 10.1
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 18.4/9.9
Cena v Moskvi (rub.) 1.582.000
 

Vir: "Avtopilot"