Testna vožnja MAZDA CX-9 od 2007 SUV
Skoraj letalo
Mazda je izpodbijala konkurentom in sprostila celovit crossover na evropski trg (vključno z ruskim) Ampak ali potrebuje Evropo, da pokaže čas
Če govorimo o ameriškem trgu, potem je velik crossover tukaj prav. In sam trg je brez dimenzij, Amerika pa je velika. Ampak zaradi njegove matične Japonske je velik avto zelo težak. Prestige in dobički ga bodo dodali, toda zelo tesno, kupci morda ne bodo cenili.
Mazda CX-9 je narejena za Ameriko in v skladu z njenimi zakoni. Ti zakoni so preprosti: avto mora biti ogromna, uvedba, poceni in pred kratkim tri vrste sedežev. Mazda CX-9 je samo to. Z edino razliko, da zdaj ni samo za Američane, ampak tudi za Rusi. No, pravila za Rusijo niso tudi najtežja: avto mora biti ogromna, slikanje, draga in tri vrstice sedežev. Spoštovani postane takoj, ko prečka carinsko mejo države, zato ni težav.
Predstavitev jahanja Mazde CX-9 je bila v besedi Švedske neprimerna za to. Obstaja tako naročilo na lokalnih cestah, ki jih je pomen izgubljen za nakup nekaj dražjega od Tate Nano. Stroji, ki spoštujejo zakon, potujejo strogo v skladu s pravili: v območju 40, je 40 km / h v območju 40, in kjer jim je dovoljeno voziti v celotnem duhu, to je pod vsemi 90 km / H, to prav tako. Glede na nedostopno kakovost svojih cest in najvišje infrastrukturne ravni, ni potrebe po kompleksnih, hitrih, močnih, dragih avtomobilih. Precej samozvidečen vagon za dostavo švedskih teles na destinaciji. Glede na to, da je v državi huda boj za varnost gibanja, ki ga povzroča nesprejemljiva visoka umrljivost na cestah 500 ljudi na leto, obstaja možnost, da so Švedi popolnoma prepovedani, da gredo hitro. Prenehali bodo umreti, genski bazen bo shranjen, vendar bo v tej državi za volanom avtomobila, bo preprosto nespodobno, in vljudni Evropejci bodo prenehali odvzeti ta skandinavski oazi s svojimi obiski. In nič ni presenetljivo, da je Švede pogledal ogromno Mazda CX-9 (5089 mm), kot da ni avto, ampak je pristal na osrednji ulici Boeing 747. To je za to, kar v Evropi ni sprejeto dostop do usta in na splošno, saj lahko pomeni čustva, vendar se lokalno prebivalstvo ne more odzvati na čudež. Zaradi univerzalne pozornosti, da gremo v tok, je enostavno. Vendar strašljivo. Avto nima para radarja. In niti parkiranje, ampak let, da vidim vse vnaprej in ima čas za reakcijo. In potem, navsezadnje, je vsa prsi pod odbijači je malenkost na taki napravi, ki jo lahko streljaj neopaženo zase. Toda zunaj mesta, ki je zlomil do 90 km / h v lokalnih standardih, ne moreš, nič. S takšno prekinitvijo in kakovostjo izolacije hrupa MAZDA CX-9, da stane, da vse gre. Brez hrupa, brez nihanj, ničesar ni. Letenje je normalno. Še vedno je poslušati glasbo, občudujem delo notranjega dela, uživajte v teksturi končne obdelave, kakovost montaže in gledate na straneh. Lepota na Švedskem je bogata. Vsako mesto pokrajinske spremembe, vedno svetle in privlačne razdalje, modrega neba in zelene trave.
Toda avto ima zelo zanimiv motor V6 čudovitega obsega 3,7 litra. Zanimivo bi bilo videti, kaj je sposoben. Navedena moč v 273 KM spodbujanje. Še posebej, ker je največja hitrost 181 km / h.
Nenavadna številka. Ko bo možno, bo treba ugotoviti, zakaj je tako malo. Ali je avto pretežka (rezanje teže 2040 kg) ali pozabil milj do kilometrov za prevajanje. Mimogrede, v Ameriki v Ameriki ima isti motor volumen 3,5 litra in moč 263 KM, največja hitrost pa je 192 km / h.
Mazda CX-9 je zelo priročna. Vse. To je priročno, da sedi, je priročno, da sedi, je priročno, da se zloži sedeža, priročno za odprtje - zaprite vrata in deblo. Velikost avtomobila je omogočila, da bodo tudi prizori tretje vrstice tam odrasli, ki se bodo počutili popolnoma dobro. Ampak, seveda, najboljši voznik. Glavna lepota, tehnologija in vtisi ga bodo dobili. Širok predor se odmakne od njega na nedostopno razdaljo sprednjega potnika in listov samo s kontrolami in možnostmi avtomobila.
Šeststopenjski AISN avtomatski menjalnik je eden najsmejših dosežkov na menjalni temi. Zelo ustrezna je tudi pod žganjem plina in sploh ne spodbuja ročnega nadzora. Zelo dobro nastavitev krmiljenja. Težki avto poslušni in natančno reagirajo na želje voznika. Mazda CX-9 nadzoruje potnika, ki ga ne zaznamo kot SUV.
Štirikolesni pogon, kot je treba opremiti z določenim umom. V stanju ceste miru, avto skrbno deluje na sprednjem pogonu, če pa bo to, umetno inteligenco povežele zadnja kolesa.
Priložnosti za prerazporeditev navora od 100: 0 do 50:50. To je povsem jasno, zakaj Japonci, ki imajo dostop do orodnih zabojev Forda, ni molil v V8. Popolnoma izvajajo potencial V6, ki ponovno kažejo, da vedo, kako doseči potrebno, ne skrito ameriško modo za dodatne kalorije, litre, kilogramov.
Ampak, Alas, vse istega Švedska služila kot zelo resen omejevalnik v znanju Mazde CX-9. V Rusiji je znanca očitno bolj impresivna.
Na eni skupni platformi so na voljo trije avtomobili: Edge ford in Lincoln MKX in MAZDA CX-9. Toda na Mazdi je na voljo šeststopenjski aisin AISIN. Na ameriškem trgu je različica pogona MAZDA CX-9 na sprednji koles.
Tekmovalci
Prvi razred
Načeloma je Volvo XC90 mogoče najti na vrhunskem segmentu, vendar za razliko od nominalnih konkurentov, Švedi ponujajo stranke in precej dostopne različice svojega crossover. Na primer, avto z bazo 5-valjni turbodiesel v naši državi, je mogoče kupiti za precej sane 1.488 100 rubljev. Še 78.000 trgovcev rubljev bo zaprosilo za sedem stranko salon. Poleg tega je v nasprotju z japonskim avtomobilom lahko opremljen s štirimi različicami motorjev, med katerimi obstajajo turbopolnilni in atmosferski enoti.
Japonski cosmolet.
Subaru B9 Tribeca Druga japonsko-ameriška SUV, ki, zahvaljujoč njegovemu nenavadnem slogu, je prvič postal sivi najboljšiseller, in celo potem je bil uradno predlagan našim rojakom. Kot Mazda je Subaru opremljen samo z eno enoto z enoposteljno enoto s 3,6-litrskim nasprotujemu, ki razvija 258 KM. Poleg tega je lahko Tribeca Salon tudi Sevenstal. Res je, da boste morali plačati za tak avtomobil vsaj 1.767.800 rubljev, osnovna različica bo stala 1.712.000 rubljev.
Legenda.
Land Rover Dyscovery je eden izmed najbolj verskih SUV. Vendar pa je v nasprotju s predhodnim predhodnikom tretja generacija modela postala bolj parketa. Samostojna sprednja in zadnja suspenzija, elektronski nadzor celotnega pogonskega sistema ... Kljub temu pa lahko ta avto še vedno zelo veliko, in ne glede na vrsto motorja in prenosa. Avto je na voljo tudi v sedmih nadstropju. Njegovi osnovni stroški so relativno nizki 1,445,000 rubljev za avtomobile s tehnologijo TDV6 in 6-stopenjske mehanike.
Alexander Piculento.
