Testna vožnja MAZDA CX-9 od 2007 SUV
Vroče poročilo iz Švedske
Za ruski predstavništvo Mazde je bilo obdobje od leta 2007 do leta 2008 zelo vroče in bogate dogodke. Tu in začetek prodaje dolgo pričakovanega Crossoverja CX-7 in zamenjava groznega prevzema B2500 z novim modelom BT-50 in predstavitvijo posodobljenega Mazda6 in premiera v segmentu mesta - Mazda2. Je bil čas, da ne počiva? Ne, in ocenjevanje tega navdušenja, ki doživlja Mazde glede perspektiv ruskega trga, ne bo dolgčas v bližnji prihodnosti nihče ne bo treba ne bo treba vedeti ruskega upravljanja podjetja sama, niti trgovci ali novinarjev avtomobilov. Torej smo bili prejšnji teden razbijali kovčke in leteli na predstavitev naslednjega novega izdelka polne sedem-posteljnega Crossover CX-9, ki se bo pojavil v ruskih prodajalcih avtomobilov v septembru. 
Kot je v primeru Crossoverja CX-7, je bil model CX-9 prvotno namenjen Severni Ameriki. V novi luči se je prodaja začela v začetku leta 2007. Glede na stalni razcvet na domačem trgu je bil pojav tega avtomobila v Rusiji dejansko vprašanje časa. No, poskusimo ugotoviti, kako dobri poskus Mazde se je izkazal za igranje na floti polne velikosti SUV brez kakršnih koli zanj, katerih predstavniki so tradicionalno zelo drage premijske avtomobile. Kaj reči, Rivals so resno!
Oblikovanje Torej, začnimo z najpomembnejšo čustveno komponento katerega koli avtomobila s svojim videzom. No, v oblikovanju CX-9 je neposredna kontinuiteta zlahka brata, saj pri mlajšemu modelu CX-7 (če pogledate od daleč in v profilu, jih lahko zamenjate na vse) in z značilnostmi drugih Mazda avtomobilov kot del koncepta Zoom -Zoom. In glavna taka značilnost je seveda športnost, izražena dobesedno v vsakem delu telesa. To je hitra silhueta (aerodinamični koeficient upora 0,36) in stojala, nagnjena pod impresivnim kotom in ozkimi okni ter ogromnim dovodom zraka ter štrlečega kolesa v duhu rx-8 rhoDster in elegantno 20- CLOSS 10-SPRECT DISKS in zoženi žarometi. Dodatni športni čar dajejo spektakularne trapezoidne cevi izpušnega sistema, ki mali avto od zadaj.
Kljub dejstvu, da je na splošno devet izgleda v primerjavi s sedmimi manj agresivno in trdnejšimi trdnimi, kljub temu, ko je pogledal ta avto, je ustvarjen nedvoumni občutek hitrosti in razburjenja. In koliko se lahko spomnimo drugih polno velikih SUV, kar povzroča ista čustva? No, razen, Porsche Cayenne in, deloma Audi Q7. Seveda, pri oblikovanju velikih SUV, veliko ljudi, kot je kotna brutalnost v stilu Jeep poveljnika ali Range ROVER. Vendar pa so nedvomno takšni kupci, ki so vse te sesekljane oblike že utrujene. Torej, za njih bi morala biti nova Mazda dobra alternativa. Toda največje presenečenje pri oblikovanju CX-9 je, da se ne zdi zelo dobro, zunaj, razen za malo večjega sedem. Vendar pa je ta avto velik, res velik! Trenutno ni le najdaljša Mazda, ampak na splošno ena izmed najbolj prostornih avtomobilov v svojem razredu.
Presoja dolžine devetih telo je več kot 5 m (5089 mm, če ste popolnoma natančni), širina je 1936 mm, višina pa 1728 mm. Za primerjavo, dolžina Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, TOYOTA LAND CRUISER PRADO 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. V bistvu, iz trajanja velikosti telesa, v veliki meri določanje udobja kabine, CX-9 tekmovalci CX-9, razen avtomobilov, kot so Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) in AUDI Q7 (5086X1983X1737 mm), če ne upošteva Monsters, se zdi Infiniti Qx56, Cadillac Escalade ali Hummer H2. Vendar pa so vsi ti avtomobili v popolnoma drugačnem segmentu cen (podrobneje bomo podrobno govorili).
Torej, impresivne dimenzije v kombinaciji z odličnim dizajnom je prvo in nedvomno pomembno dostojanstvo novega crossover.
To je radovedna, da kljub opazne zunanje podobnosti CX-9 iz CX-7, s tehničnega vidika teh avtomobilov v teh avtomobilih: če je Crossover CX-7 zgrajen na novi platformi, ki je posebej za to, nato pa Platforma MPV MINIVAN se uporablja v CX-9 (avtomobili se celo proizvajajo na isti montažni liniji), ki so bili izposojeni iz Mazde6. CX-9 CX-9 ni razširjena različica CX-7, temveč povsem drugačen avto! Notranjost
Mazda saloni nikoli niso črpali kupcev z neke vrste ekscesov. Celo CX-7 stane več kot 50.000 dolarjev od znotraj izgleda zelo asket, tako oblikovanje bi raje šlo v športni cari, namesto prehoda, ki predvideva vsaj nekaj udobja za voznika in potnike. Funkcionalnost v kombinaciji s konkurenčno ceno - tukaj, očitno, pravilo, da je Mazde oblikovalci običajno vodil notranjost. Vendar pa je za top model izključitev devetih salon postala precej ugledna.
Pri dodelavi sprednje konzole se še vedno uporablja predvsem, zloglasna trda plastika, vendar izgleda plemenito zaradi najboljše teksture kot, recimo, v CX-7 ali Mazda6. Uporabili so tudi plastične elemente pod drevesom - in izgledajo precej ekološko in ne puščajo občutkov nesposobnega posnemanja in nizkih stroškov. Vratne kljuke so urejeni aluminija, so usnjeni vložki uporabljajo na vrhu vrat. Armaturna plošča z blagovno znamko Mazdovsky vodnjakov pokliče, sklenjenih v srebrnimi platišči izgleda dobro. Kakovost oblikovanja, izdelave in montaže je odlična, širina šivov med elementi notranjosti je minimalen. Na splošno lahko rečemo, da je salon izgleda bolje kot je v resnici stoji. To je nemogoče, da ne, upoštevajte, zelo udobne prednje naslanjači z odlično stransko podporo, električni prilagoditve in ogrevanje, kot tudi širok naslon za roko, ki je del talne konzole in ločuje mesto voznika in sovoznika. Zdi se, da ni najpomembnejši element - ampak, saj je izkopavanje in počitek za volanom! Tla konzola, mimogrede, poteka precej visoka, kar je nekoliko nad nivojem voznika kolena, tako da je vedno primeren za dostop do selektorja ročaj selektorja avtomatskega menjalnika. Za razliko od CX-7, krmilni drog je nastavljiv tako po višini in odhoda.
Vendar pa vse to ni tako pomembno v primerjavi z glavnim občutkom, ki pušča notranjost z občutkom prostora! Za vsakogar je dovolj prostora, ne glede na rast in voznika voznika in njegovih potnikov. Presenetljivo, tudi na tretji vrsti, ki je na drugih avtomobilih običajno namenjeno za otroke, sta dve osebi mirno sedel s povečanjem 180 cm (posebej smo preverjali), in velikost kabine in nastavljivih stolov drugega Vrstica vam omogoča, da dobite veliko z maksimalnim udobjem. Kljub temu, v prostoru za noge CX-9, najboljši rezultat v razredu! Dodajte temu Tri-cone klimatskemu nadzoru (nepreverjeno za takšno količino kabine), kot tudi zvočni sistem Bose z 10 zvočniki in v udobju, ne morete dvomiti. S trupom je vse, kar je v redu: z zloženimi sedeži tretje vrstice, njegova volumen je 928 l, talna dolžina pa je 1243 mm. Če je druga vrstica tudi zložena, volumen prtljažnega prostora doseže toliko kot 1900 litrov z dolžino 2092 mm. In čeprav je malo verjetno, da se bo lastnik CX-9 v svojem avtomobilu prevažal hladilnik ali gradbeni materiali za vikend, v tem primeru se lahko izvede brez kakršnih koli težav.
Torej pišemo še en plus v sredstvo CX-9 Umazano in zelo prostorno notranjost. Z vidika oblikovanja in uporabljenih materialov je to seveda, ne Porsche in ne Mercedes-Benz, vendar je že očitna skromna prefinjenost že očitna.
V prehodu CX-9 Vozni lastnosti je pustila tudi najbolj prijeten vtis.
Prvič, 3,7-litrski 6-valjni atmosferski motor MZI V6 s spremenljivimi fazami distribucije plina in zmogljivostjo 277 KM Od njega pričakujemo, da je njegov lik bolj miren, kot je eksplozivni Turbomotor MZR, ki se uporablja na CX-7, ni športa. Dober rezultat za več kot dva ton! Apetite tega motorja so bili zelo zmerno pri vožnji po avtocesti (in v precej raztrganem načinu, z ostrimi pospeškimi pospeški), je bila povprečna poraba bencina približno 16-17 litrov na 100 km. Na splošno približno ustreza učinkovitosti porabe goriva CX-7.
Mimogrede, kljub dejstvu, da Mazda trmasto poziva MZI motor z lastnim možganom, dejansko to proizvaja le na njenih zmogljivostih. Avtorstvo enote pripada Ford, motor v velikosti se imenuje Duratec 37 (ciklon). In to je precej plus kot minus. Kljub spornemu ugledu svojih avtomobilov, po Fordovih motorjih, priznani organ.
Drugo prijetno presenečenje je bil avtomatski 6-stopenjski menjalnik japonskega podjetja AISIN. To je vsekakor eden najboljših strojev, na katerih smo morali voziti. Običajno se avtomatski menjalnik kritizira za zamude pri preklapljanju, vendar tukaj ni v mami. Polje natančno in v času reagira na pedal za plin, in z ostrim pospeševanjem skoraj takoj preklopi na zmanjšani prenos (moramo ga prisiliti nekajkrat, da bi ga prisilil, da bi skočil od 6. na 2.). Kljub prisotnosti ročnega režima smo poskusili izključno iz radovednosti tako jasno in logično obdelano avtomatiko. Naslednja nedvomna prednost CX-9 je suspenzija, ki je konfigurirana za kombinacijo krmiljenja in udobja blizu popolnega. Po eni strani, v vogalih, avto jasno vzdržuje pot, in ne kaže na nagnjenje na nihanje, na drugi strani pa je suspenzija mirna in nežno pogoltne cestne nepravilnosti in luknje. Kljub občutljivi nižji togost suspenzije v primerjavi s CX-7, devetih ostaja zelo sestavljen stroj, ki vam omogoča hitro vožnjo in z navdušenjem, če želite. Spodbuja to in oster volan, in odlične, samo odlične, zavore. Kljub svoji velikosti in teži, CX-9 ne pušča občutka barže z nejasnim krmiljenjem, kot se pogosto zgodi s svojimi sošolci. Na splošno je vreden naslednik rodu Zoom-zoom!
Toda to je razburjena, da je to kakovost izolacije hrupa. Na splošno, to je nekakšna zlobna rock mazda: dolgo časa je znana že dolgo, in na vsaki predstavitvi družba slovesno izjavlja, da je točno rešiti problem v tem modelu. In iz nekega razloga avtomobilov še naprej ostajajo hrupne! Na žalost je zgodba tokrat natančno ponovila. Kot v CX-7 je zvok motorja v CX-9 salonu praktično ne slišal (in pri visoki hitrosti je več užitek), vendar monotonski Hum, ki ga ustvarjajo pnevmatike, še vedno prodre v salon. Seveda, vse je znano v primerjavi: ta zvok sploh ni, na primer, na največji od distribucije Nive, zaradi katere je nemogoče govoriti v kabini. Vendar pa bi lahko bila uporaba hrupa izolacije vrhunskega avtomobila bolje.
Izven cesti Preizkusite off-cestne lastnosti CX-9, na žalost pa ni uspelo. Prvič, na Švedskem je bila ustanovljena močna suša, vsaj nekaj umazanije pa je bilo preprosto nemogoče. In drugič, vse državne zemeljske ceste v tej državi izkazalo, da so blokirani z ovirami. Zato smo ostali zadovoljni s posnemanjem kolesa, ki visi na cestnem jarku (v tem trenutku, Saab se je ustavil s tremi dekleti blizu nas, ki so se spraševali, če se ne bi poškodovali in ni bilo treba poklicati policije, da pomaga ).
Toda na splošno in brez preskusov je rezultat predvidljiv s popolnim pogonskim sistemom z elektronsko sklopko brez sprememb, da se premakne na CX-9 od Sevens in na vsa kolesa Pogon šest. In čeprav Mazda kliče svoj Crossover in SUV, je še vedno avto z zelo skromno vse - grozno izdelavo. Dejansko, v Arsenalu CX-9 ni zniževanja serije, medseka in blokiranja interstol, niti niti diferenciala povečanega trenja. In eden je samo protizdrsni sistem, ki je sposoben upočasniti zdrs koles, nemočne pred obešanjem (kar je zelo verjetno, da je resna off-Road zaradi relativno kratkorezijske suspenzije).
Cena in konkurenti
Zato smo prišli na najbolj zanimivo ceno. Torej, CX-9 bo dostavljen v Rusijo v samo dveh sklopa, ki ima le eno razliko med prisotnostjo ali odsotnostjo loputa na strehi. Cena zgornje konfiguracije bo 1.582.000 rubljev (tj. Približno 67.000 $). Ali obstaja veliko ali malo?
Po mnenju direktorja marketinga Ruske Mazde, Andreja Glakov, CX-9 tekmovalci niso na trgu. In na svoj način, ima prav, da najde isto velik SUV za primerljiv denar objektivno nemogoče. Najbližji konkurent velikosti telesa je Audi Q7, ki tudi v najnižji možni konfiguraciji stane 27.000 $ dražji. Nekje v isti ceni Niche in Mercedes-Benz GL, in Land Cruiser 200. Da bi bilo rahlo, obstaja razlika, zato se zdi, da je cena CX-9 zelo skušnjava.
Toda na žalost za Mazdo, ne vsi kupci, ki so dali na poglavje kabine. Poleg tega tretja vrsta sedežev dejansko ne potrebuje nikogar. In če nekoliko zmanjšamo zahteve za velikost (celo tri vrste sedežev kot obvezen pogoj), se število alternativ močno poveča: Ford Explorer (največja konfiguracija cena 1.514.000 rubljev), MITSUBISHI PAJERO 5D (Oprema 3.8 Institute 1 582 188 RUB.), TOYOTA LAND CRUISER PRADO (največja oprema - 1 641 000 RUB.), NISSAN PATHFINDER (največja oprema 1 574 000 RUB.), CADILLAC SRX (oprema z motorjem 3,8 L 1 636 209 руб.). Poleg tega ima večina teh avtomobilov veliko močnejši terenski potencial kot Slessa CX-9.
Poleg tega je denar, seveda, veliko, veliko, vendar ne vse. Seveda, ko govorimo o segmentu proračunskih vozil, je vprašanje cene zelo pomembno: za osebo, ki izbere med nekaj Lada Prikata in Daewoo Nexia, tudi razlika 10.000 rubljev. Lahko odločilno. Vendar pa v primeru premijskega razreda psihologija igra tudi veliko vlogo. Konec koncev, poleg cen in tehničnih značilnosti kupca luksuznega avtomobila, so vprašanja statusa, prestižljivost zelo zaskrbljen. Poleg tega je malo verjetno, da se oseba, ki je pripravljena, da določi 67.000 $ za avto, se bo delila s svojim zadnjim denarjem. Najverjetneje, dodatnih $ 5000-10000 ne bo veliko vreme za njega. In v tem cenovnem območju se takšne zanimive možnosti že pojavljajo, kot so npr. Volvo XC90 s 3,2-litrskim motorjem ali Volkswagen Touareg z V6 FSI. In čeprav se bodo ti avtomobili odrekli CX-9 na svojo gibanje in dimenzijo, z vidika slike, ki jih vodijo zgoraj.
MAZDA'S Trump kartica bi lahko postala bogata oprema, toda tukaj se japonski ne bi smel pohvaliti japonščine. Za razliko od CX-9, ki je namenjena ameriškemu trgu, je ruska različica križanca odkrito prazna: ni velikega večnamenskega prikaza z GPS navigacijo, niti senzorjem slepih con, niti zmogljivosti priključitve telefona prek Bluetootha, niti Parkirni senzorji s kamero. In celo svetloba ruske konfiguracije CX-9 je lahko le halogen. Izkazalo se je, da če kupec želi ksenon ali navigacijo, bo moral iti ven za komponente tretjih oseb - ki takoj povzroči, da je cena CX-9 manj privlačna. Vse to ne pomeni, da je bil avto neuspešen. Nasprotno, ima veliko prednosti, je odlična zasnova, in udoben prostorni salon, in veliko kakovost voznika, in visoka varnost (5 zvezdic NHTSA v preskusih na sprednji in stranski udarec). Definitivno, avto stane svoj denar. Na koncu, ne v dar v letošnjem letu, je prejel vrhunsko SUV v Združenih državah Amerike (po avtoritativnem trendu motorja). Toda tekmovalci na CX-9 so zloraba - na enem prostornem salonu, da odide, najverjetneje ne bo delovalo. Poleg tega se pričakuje, da se bo v kratkem času na ruskem trgu pojavil Hyundai Veracruz Crossover, ki bo zagotovo nastopil v istem segmentu cen kot CX-9.
Na splošno je napovedovanje prodaje CX-9 še vedno težko. Vendar pa obstaja dober kazalnik zanimanja za nov model. To so čakalne vrste v prodajalcih. Na primer, pred začetkom dobave CX-7, se čakalne vrste za ta crossover raztezali skoraj pol leta. Ali se bo ta uspeh ponovil s CX-9 - bo pokazal bližnjo prihodnost.
Ilya naumov.
Vir: Auto.mail.ru.
