Testna vožnja Mazda CX-9 leta 2007 SUV

Sweet občutek

Celotno velika crossover Mazda CX-9 je bila ustvarjena posebej za ameriški trg in od začetka leta, se že prodajajo v Združenih državah Amerike. Ampak to ni mogoče izključiti, da se bo to elegantno SUV predstavljeni v Rusiji.
Biti ali ne biti? Morda, prvič, je odgovor na to vprašanje je odvisen od moje mnenje. Dobava CX-9 v naši državi se bo začelo v primeru, da lahko trgovci Mazda prodati vsaj 2.000 avtomobilov na leto. Sicer pa igra ni vredno truda stroški za certificiranje, prilagoditev avtomobila, stavbe logistiko bo jedel vse možne dobičke. Kdo ne tvega, da ne pije šampanjec, boste rekli. Ali imate kakšne primere, ko so avtomobili znanih blagovnih znamk, ki se prodajajo z drobnimi naklade? Toda podjetje Mazda je majhna (po standardih svetovne avtomobilov) in zato ne morejo privoščiti tvegane poskuse. Treba je pretehtati vse, kar je dobro.
 
Raziskava se je odločila, da pošlje avtomobilskih novinarjev. Naša mala pristanek zemljišč v Kaliforniji. Naloga: Začetek, ki se ravnajo po zakonu ameriških voznikov (ne smemo pozabiti, da, kaj točno ljubi koli rusko) in raziskati predmet Mazda CX-9. Glede na rezultate inteligence, je treba dati svoj sklep: kako je velik možnosti za ta avto bi pridobili popularnost v Rusiji? Opažam, da so bili le ruski novinarji zastopa Evropska Automobile Press. Spoštujte avtomobilov naše velikodušno kupca, oh, kako spoštovati! Za Mazda, Rusije, bomo spomnil, danes tretji (po Angliji in Nemčiji), trg v Evropi, vendar pa hkrati najhitreje rastočih.
Zoom-Zoom ne zgodi veliko
Zdi se le, da je Mazda CX-9 razširjeni klon CX-7. Style in rokopis, lahko prepoznamo, čeprav avtomobili pobarvane v različnih studiih: CX-7 na Japonskem, in CX-9 v Kaliforniji. Ampak, če je CX-7 in CX-9 dal v bližini (nam je uspelo, da to storite na parkirišču v bližini kalifornijskega oblikovalskega studia Mazda), postane jasno, kako so ti avtomobili razlikujejo!
CX-7 je bolj zaobljena, lahka, igriva. CX-9 ostrejša, strožja, trdna. Dva povezana vozila imata bistveno drugačno sprednjo in zadnjo optiko. Krse izpušnega sistema v krogu CX-7, na CX-9 Pravokot. CX-7 Odbijači so pobarvani v barvi avtomobila, telo CX-9 je veselo z predpasnikom črne plastike. Stroji imajo popolnoma drugačno obliko sprednje strani. Toda glavna stvar, ki hiti v oči, ko stanejo tam, to je tisto, kar CX-9 je opazno večji od CX-7. Samo glede na ozadje mlajšega brata postane jasno, da CX-9 avto ni le velik, ampak zelo velik.
CX-9 medosna razdalja je ena najbolj impresivnih v razredu: 2,88 m. To je polnopravni 7-sedežni avto! Malo dovolj, brez kakršne koli škode za potnike, premaknite naprej drugo vrsto sedežev, in dva odrasla moški standardnega niza lahko namestimo na galeriji. Hkrati ostane prtljažnik!
Menim, da bo tretja vrsta lastnikov sedežev CX-9 bolj pogosto uporabljena kot deset petnajstkrat na leto (vem o tem iz lastnega lastnika Opel Zafira). Tisti, ki mora redno prevažati številne potnike, bo kupil minivan. Tretja vrsta sedežev je predvsem tržna past iz kategorije 5-Seater SUV je dobra, vendar je 7-Seater boljši. Rano opazovanje: Ekstremni levi trak na avtocestah v bližini Los Angeles je dana na avtomobile, v katerih je vsaj en potnik. In to je skoraj vedno brezplačno! Toda preostalih pet ali šest pasov se zamaši z avtomobili, ki prevažajo zrak! Torej poplavne ravnice Američanov, za katere je Mazda ustvarila 7-sedežni SUV.
Kljub impresivnim velikosti CX-9 ne izgleda okorna in težka. Oblikovalci so se spopadli s svojo nalogo, da imajo zelo velik avto s športnim in dinamičnim videzom. Še posebej zmagovalno gleda na ozadje tipičnih ameriških SUV ogromnega, tovora in hkrati namerno nepraktično.
Notranjost Mazde, po mojem mnenju, utelešenje preverjenega sloga. To nima agresivnosti, ki je neločljivo povezana s sedanasi in MAZDA Hatchbackami, vendar je nemogoče, da bi jo bilo treba odločiti. Volanec s tremi govori, sedeži z izrazitim stranskim podporo (njegovo prisotnost je poudarjen z usnjenimi vložki drugačne barve), pokličite z metaliziranimi platišči, rdeče luči instrumentov prinašajo preprostost športa v klasični notranjosti. Kakovost montaže in materialov ne povzročata pritožb. Uspešnost na ravni Lexusa in avtomobilskih nemških premijskih blagovnih znamk.
Znotraj in zunaj CX-9 izgleda, ne le za svoj denar, vendar pa je veliko dražji kot v resnici je. V ZDA, pogon na sprednja kolesa različica za crossover v najbogatejši konfiguraciji stane 37 tisoč dolarjev. Za isti denar v Rusiji, ki jih lahko kupite samo Mazda 6 Papirnica v podobni konfiguraciji
Poleg visoke kakovosti montaže in prostora v SC-9 salon ugaja na s svojo prijaznostjo do voznika in potnikov. Da bi dobili na tretjo vrsto sedežev, po eni strani gibanje je dovolj, da sprostite zaklepanje v drugi vrsti stolov in selitev naprej. Dve ločeni sedeži v tretji vrsti zloži z udobnimi zanke na zadnji strani hrbta potegnil ven za njih, in stoli so zložene v nadstropju s tlemi.
Volanom nadvozu bo primeren za ljudi zapletene. Stol ima širok spekter prilagoditev, je volan nastavljen v dveh smereh.
Slabosti v ergonomijo? Morali iskati ...
CD plošče, so neprijetno v glasbeno središče. Če želite to narediti, morate krat zaslon navigatorja. Nadzor snemalnik plošča trak je prikazana na istem senzorično kontrolni zaslon, tako da boste morali izbrati: poslušanje glasbe ali pogled na kartico. Nisem kot preveč majhnih gumbov za izbiro funkcije multimedijskega centra: Za stikalo, na primer, z navigacijo glasbo ali CD predvajalnika na radiu, morate biti raztresen od ceste. Na sončen dan, je multimedijski sistem nadzora zaslon zelo izpodbija, in ne bi bilo nič strašnega v tem, vendar se prikaže vzvratna kamera na njem. Sonce je osvetljen s sliko, in iz neznanega razloga Parktronic na CX-9 . Morda o tem zahtevku, projektantom in notranjih razvijalci, imam konca. Toda kako krade CX-9? Upam, da je dražje kot 37 tisoč dolarjev.
Vožnja samo všeč?
Ustvarjalci Mazda CX-9, kot pravijo, še nihče ni sestavljen za jezik. Oblikovanje zavezuje. Iz tega avtomobila, ki čakajo na nekaj posebnega. Navzven CX-9, lahko pa se z vrhunskimi modeli X5 BMW razreda in Porsche Cayenne. Bo, da jim konkurenca na skici značilnosti?
 
Za CX-9 je na voljo popolnoma nov 3,5-litrski V6 z zmogljivostjo 263 KM. To je prvi in \u200b\u200bsamo 6-valjni V-oblikovani motor v trenutnem območju modela Mazda. Motor se je izkazal za tiho, uravnotežen, odziven, vendar brez svetlobe. Da, obstajajo tudi ostri začetki od semaforjev, in potapljanje prehitenja, včasih pa je bil občutek pomanjkanja potiska pod pedalom plina. Vendar pa situacija prihrani popolnoma delujoče samodejno. Med intenzivnim prehitevanjem pri visokih hitrostih, aisin škatli, praviloma preklopi na dva ali tri prestave, deluje zelo hitro in gladko, praktično ni nobenih odmora v toku moči.
 
Največji moment 337 NM motor CX-9 se razvije na 4500 vrt / min. Za bolj priročen nadzor bi rad imel več točk v spodnjem obsegu rotacijske hitrosti ročične gredi. Načeloma ima stroj ročni način nadzora, vendar v njeni uporabi nisem videl točke: AKP in sam v času in hitro preklopi menjalnike. In nenehno odvijanje motorja do največje hitrosti želje ni bilo. Nepogrešljive koristi motorja CX-9 se lahko pripišemo tudi motorjem, prebavljenem bencinu, tudi pri oktanskem številu 87.
 
Mazda filozofija brezkompromisnosti: duša športni avto v vsakem avtu. Za CX-9 ni bilo nobene izjeme. Vzmetenje vseh koles Endepend, spredaj McPherson tipa, zadnje večdimenzionalne, zmogljive sprednje in zadnje prečne stabilnosti stabilizatorjev, 20-palčna kategorija visoke hitrosti V (za šport in ostrejša možnost je 18-inch). Zdi se, da je Inženirji Mazda storil vse, da je avto vozil isti šport, kot je izgledal. Toda občutki popolne enotnosti in medsebojnega razumevanja v primeru CX-9, ki sem jih nisem nastala. Zdelo se je čudna kombinacija vzmetenja in nastavitev krmiljenja. Suspenzija je vpetela, je treba razmišljati, še posebej za aktivno vožnjo, vendar volan očitno ne zadostuje povratne informacije. Napora na volanu je nekakšen umetna. Pri obračanju in med obnovi pri visokih hitrostih mora biti rahlo usmerjena v poskuse izračuna želene poti. Možno je, da je takšno neravnovesje posledica nastavitev krmilnega krmilnega krmilja.
 
Kot je za gladkosti kapi, potem to ni vse nedvoumna. V obnašanju CX-9 ni namig pluggerness in izpuščaja. Njegovi potniki ne takojšnje sporočanje. Vendar, majhne nepravilnosti na cesti avto deluje preveč podrobno, pri sklepih asfalt, betonske plošče, na leži policije telesa in sedimenti so precej trese. Morda pretirana, po mojem mnenju, v civilnih načinov, togost vzmetenja je posledica 20-palčne pnevmatike. Ne izključuje možnosti, da bo 18-palčni avto bolj udobno.
 
CX-9, kot standardno opremo pogona na sprednji kolesi avtomobila. Kot možnost za ameriški trg, celoten pogonski sistem z Active Torque Split All-Wheel Drive je predlagal, podobne tistim, nameščene na 6 MPS in CX-7. V običajnih razmerah, je celoten navor prenaša na sprednji kolesi. Z ostrim pospešek ali če ena od prednjih koles začne zdrsa, ki je del potiska (do 50%) prenese na zadnji kolesi.
 
Všeč zavore. Zavorni sistem CX-9 je tako, da je upočasnitev bolj odvisna od prizadevanj na zavorni pedal, kot iz svojega kapi. Zaradi tega je proces upočasnjuje bolj informativen.
 
Za akustične udobja (ki je greh za kožo, to je kamen spotike številnih avtomobilov Mazda) CX-9 ustvarjalci obrnili odgovorno: motor se praktično ni slišal, aerodinamični hrup in zvok pnevmatik v kabini ne prodrejo. In če se vam zdi, da je v avtu popolnoma tiho, dolgočasja diski Bose stereo.
Čas je, da sklepe, ki temelji na rezultatih inteligence in odgovori dodeljeno vprašanje: bo to terenec uspešno v Rusiji uspešno? Mazda CX-9 vrste edinstven izdelek. Videti je trikrat dražja od njegove cene, gre vsaj enega in pol. Vendar pa vse to velja le za ameriški trg, kjer štirikolesni pogon CX-9 v osnovni različici top-end konfiguracijo stroškov Grand Touring le 34.000 dolarjev! V Rusiji (če se odloči za dobavo avto na našem trgu), seveda, to bo stalo veliko dražje, po analogiji s CX-7 vsaj eno in pol krat. In tudi v tem primeru, se bodo cene CX-9, še vedno precej konkurenčna, še posebej, ker nima pravih tekmecev tukaj. Torej, CX-9 na ruskem trgu, ima odlične možnosti. Konec koncev, to je zelo dobro seznanjeni s sladkim občutkom, ki povzroča kakovostno stvar, kupil za razumen denar!
Tehnične značilnosti Mazde CX-9
Dimenzije, mm 5074x1936x1728
Base, mm 2875
Tip motorja bencinski V6
Delovna prostornina, kocka. Glejte 3496.
Max. Moč, KM / min 263/6250
Max. Moment, nm / min 338/4600
Prenos avtomatski 6-razpon
Pnevmatike 245/60 ZR18.
Maks. Hitrost, km / h 200
Čas pospeševanja 0-100 km, brez podatkov
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 17.7
Obseg rezervoarja, L 76
Igor Komarov.
Fotografija avtorjev in proizvajalcev
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"