Тест-драйв Mazda Cx-5 с 2012 года Кроссовер

Тест-драйв Mazda СХ-5: потому что ждали

Его предъявили миру без особой помпы: на втором этаже далеко не центрального павильона во Франкфурте. Я провел месяц за рулем Mazda СХ-5 и понял, что она и не требует фанфар. Её появление важный факт, но никак не прорыв. Даже несмотря на те преимущества, которые обеспечили успех кроссоверу Mazda еще до начала продаж.

Просто Mazda нужно было выпустить кроссовер. Они его и выпустили. Не стали при этом первопроходцами, не открыли новый класс, не использовали революционных решений. Имеющиеся в их распоряжении технологии и средства позволяли сделать не очень большой и не очень маленький, приподнятый над землей, а значит имеющий больше шансов на плохих дорогах автомобиль, отталкивающийся от земли всеми четырьмя колесами.

Начальные данные умещаются в один абзац. СХ-5 бывает передне- и полноприводной. У автомобиля есть механическая КПП или автомат, только один мотор (новой технологии, очень экономичный, несмотря на 150 лошадиных сил) и только три комплектации, жестко привязанные к типу привода и коробке. Чем такой автомобиль планирует отвоевать покупателей у рав-четвертых и тигуанов?

Возможно, внешностью. Сами маздовцы говорят о новом слове в дизайне, отмечая угловатость линий CX-5 в передней части и плавность гепарда в профиль. С чем не поспоришь, так это с тем, что на первых порах це-икс пятая заставляет поворачивать голову вслед ведь она свежее конкурентов. И если вы устали от рубленых форм X-Trail или классического облика Forester, ваш выбор понятен. Но, думаю, года через полтора (или даже раньше) этот аргумент сойдет на нет.

Габариты Mazda CX-5 в сравнении с конкурентами (длина, ширина, высота), мм
Mazda CХ-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Салон?.. Ничего бросающегося в глаза лично я в Mazda CX-5 не заметил. Lepa? Да. Аккуратно? Не придерешься! Изящно? Во всяком случае, изящнее чем у CX-предшественников, которые последние 10 лет выглядели вариациями первой Mazda6 с большими или меньшими изменениями.



Zasnova in ergonomija Mazde ni revolucija, ampak skladnost s standardom. In če je res, da so vsi sodobni crossoverji podobni drug drugemu ali drugemu, potem CC-5 svetlo ponazarja to pravilo.

Rekel bi celo, da je Mazda SC-5 narejena okusna: skrbno, z znanjem o zadevi in \u200b\u200brazumevanjem potreb voznika. Toda vznemirljivo? Neverjetno? Neverjetno? Ne, ne in ne

Oblikovalci tega (in katerega koli drugega) crossoverja se pojavljajo z nekaj izvirnega težjega kot delati na mikro-oblogi ali supercarju. V tem razredu se standardi oblikujejo, fiksirajo in vse, kar lahko pričakujemo od crossoverja, že ima ... konkurenti. Tu je volanski obroč z gumbi. Tu je tudi osrednja konzola z gumbi. Pojavil se je zaslon na dotik veselja! Toda kdo ga zdaj nima.



In tudi priročna podložka na osrednji konzoli: lahko nadzirate radio in navigacijo iz nje, konektor za tablični računalnik ali komunikator. Toda vse to je nekakšen gospod, prehod v klub, ne pa na delovno mesto predsednika.


Mazda ima tesen salon za pet. Toda zelo prostoren prtljažnik. Dolžina avtomobila je več kot 4,5 metra, trden kos notranjosti pa bo vzel samo prtljago.

Prehod prometnih zastojev v prestolnici, v katerih se je Mazda CX -5 pokazal z najboljših strani z nizkimi hitrostmi tiho, volanski obroč je odličen in glede na pokritost in občutljivost, zavore so občutljive, vidnost je dobra na progo. Tu je - prost odsek ceste!

Mazda CX-5 že dolgo ni hotela pospešiti. Presenetljivo tesno se je pedala za plin neradi pomaknila navzdol in osvojila centimeter. V nekem trenutku se je mislilo, da se je košček gume zataknil pod njegovo nogo, hitrost je strašno počasi rasla, končno sem se zaletel v tla labirinta in šele nato se je vozil.


Mazda CX5 Avtomobil je zelo previden. Če želite bistveno pospešiti, morate pritisnite na stopalko za zaustavitev, sicer se bo strelec hitrosti hitrosti premikal s hitrostjo želve. Zato je prehitevanje težje, kot bi si želeli. In če jim uspe, potem ne uživajo. Ker imate občutek, da posiljuješ avto, zato ropota. Ne želi hitro pridobiti hitrosti, ne glede na to, da začnete od nič, začnete ali od sto. Še presenetljivo je, da se nam je pred nekaj meseci zdelo, da se nam avtomobil razmeroma živahno ...


Ja, magija Mazdovskega številka 5 je pokvarjena. Tudi navzven se je neroden, množičen petkopakt, ki smo ga preizkusili prejšnji mesec, na plin močneje reagirali. In od vožnje dojenčka MX-5 na splošno dih jemajoče.

Ne, nihče ne prosi za rekordne sekunde, čeprav čas prekrivanja na sto na Mazdi ni najslabši: 9,8 sekunde. Toda tu je potreba, da vse izvlečete iz avtomobila, tako da hitro doseže hitrost, razburjen.


Skrbi o ekologiji in prihrankih so v CX-5 zadavili aktivni pogon. Toda zdaj je motor postal bolj ekonomičen od predhodnika za 15%, pojavil se je sistem Start/Stop, ki samostojno stopi motor, ko je stroj stal pred semaforjem ali v prometnem zastoju. Poleg tega stroj deluje gladko, tudi če sploh nima športnega režima.

Rezultat v 12 urah vožnje med Moskvo in Petrom v divjih džemih, ko nismo mogli iti z isto hitrostjo tri minute, smo porabo goriva pognali nekaj več kot 8 litrov. Ali ni kul?!

In potem! In navsezadnje je Mazda s častjo stala vso cesto in zunaj sojenja. Povsod je povzpela, premagala vse, če se je poklonila tam, kjer je zdrsnila, še vedno plazila, a smo jo odpeljali po peščenih hribih in mokrih tleh. V Mazdovskem je njeno suspenzijo težko; Mnogim morda ni všeč, čeprav v nekaterih primerih tudi pri srednjih hitrostih na pokvarjeni cesti ne bo nelagodja. 21 centimetrov cestnega dovoljenja drugega argumenta za več čustev več

CESTA CEATION MAZDA SC-5 in tekmovalcev, MM

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Torej, to je Mazda klasični crossover. Avtomobil, ki se lahko vozi po zelo težki cesti, vendar ne bo šel. Ker njegov lastnik najverjetneje nikoli ne bo obrnil volana v smeri namernega neprehodnega buraika.

Zato bom to rekel. Izbira SC-5 kot lastnega križanja je popolnoma logičen korak. Najprej za tiste, za katere Mazda med drugim ni le pet pisem. Za zveste in veliko je: v zadnjih letih je Mazda redno prislužila oblast. Prav tistim, ki želijo tako crossover kot Mazdu, so ponudili nov avto. Avto ni nič slabši in nič boljši od drugih.

Tako je zagotovljen komercialni uspeh Mazde CX-5. Že prihaja. Ne verjemite, da se poglej naokoli. TSE-X-City Peta je že na naših ulicah. In ko se proizvodnja crossoverja začne v Vladivostoku in upam, da se bodo cene znižale, bodo mnogi prečkali Mazdo. Toda, ali se bo število zvestih oboževalcev blagovne znamke povečalo zahvaljujoč temu stroju? Nisem prepričan.


Cene in konfiguracije Mazda CX-5
Kot je značilno za japonske proizvajalce, se peta ne zbira zase - osredotočiti se morate na oblikovane konfiguracije. Najcenejša različica novega crossoverja ima pogon prednja kolesa in 6-stopenjsko mehansko kontrolno točko (kot je navedeno zgoraj, medtem ko se Mazda prodaja samo z 2,0-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi). Minimalna neposredna oprema je preprosta, jekleni 17 diski, radio s 4 zvočniki konec avgusta 2012, takšen avtomobil stane 949.000 rubljev in le kovinsko barvo - kot možnost se pojavlja 14.900 rubljev.

Potem je vse veliko bolj resno. Avto v turnejski različici (dvostobna klimatska kontrola, stroj, koža, električni paket, barvni zaslon, senzorji za svetlobo in dež, luči za megle, sistemi brez rok, 6 stolpcev, nadzor avdio sistema na volanu) 1.155.000 rubljev , za 1.245.000 pravil je mogoče kupiti isto različico, ki ga je vodila. Plus možnosti: na primer Bixenonovi žarometi za 33.000 rubljev


Končno, zgornja različica Sport, ki smo jo imeli na testu, je to električni pogon vozniškega sedeža, parkirnih senzorjev, kamere za vzvratni pogled, 19 diskov in 1.344.000 rubljev. Tu je že veliko možnosti, vključno z loputo in navigacijskim sistemom.

Glede na moje občutke je oprema najbolj skromnega CX-5 nezadostna, športna različica pa se morda zdi pretirana. Touring Golden pomeni?

Tekmovalci Mazda CX-5
Veliko jih je. In kaj se širi na eni strani, na drugi pa zaplete izbiro cene v crossover segmentu, je pri skoraj vseh proizvajalcih približno enako. Torej, tukaj, kot argumenti, kot so skoraj osnovni.

Iskanje Nissan X-Trail pod Sankt Peterburgom stane od 1.032.000 rubljev za različico pogona na vsa kolesa z 2,0-litrskim motorjem s 141 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom (nabor takšne različice skoraj sovpada z najpreprostejšim Mazdovskaya). Isti avtomobil z variatorjem stane od 1.051.000. Posebnost raznolikosti X-Triil in relativno širok izbor motorjev, razen osnovnih, imata dva 2,0-litrska dizelska motorja (150 in 173 KM), pa tudi 2,5-litrski Bencinski motor s 169 konjskimi močmi. Cena najbolj opremljenega X-zaklad je več kot 1500.000 rubljev.

Od 967.000 rubljev stane Toyota RAV4 v minimalni različici pogona prednja kolesa z 2,0-litrskim motorjem 108 konjskih moči in ročnim menjalnikom. Različica s pogonom na celoten med kolesom stane od 1.183.000 rubljev, avtomobila z variatorjem 1.231.000.

In na primer, Subaru Forester s pogonom na vsa kolesa z motorjem s 150 konjskimi močmi je ocenjen na 1.088.000 rubljev z ročnim menjalnikom in na 1,119.400 s avtomati.

 

Izvor: Revija za kolesa [avgust 2012]