Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Dolgoročni test Mazda CX-5: Sneg in pogon na vsa kolesa

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 KM) 6AT/4WD, Vrhovna zmogljivost Skupna kilometrina 15 400 km Od začetka testa 4.400 km Zadnjič smo govorili o vedenju CX-5 na asfaltu. In kako primeren je crossover za pustolovščino zunaj cest? Ne, ne bomo vodili do zakola pravega terenskega CX-5, kategorija teže ni enaka. Toda dejstvo, da lahko crossover na zmerno sekanem terenu v snegu lahko stori, je preprosto preveriti. Najprej pa se ukvarjamo z vrsto pogona. Tu sta privzeto spredaj in zadnja os povezana z elektronsko nadzorovanim mokrim večnamenskim sadnim sklopkom, ki je blokirana v trenutku, ko se začne zdrs sprednjega kolesa. Torej, naprej! Zbogom, asfalt, zdravo, polje! Sedemdeset centimetov za CX-5, Mental Seme, Crossover se z njim spopada igrivo. Ravno dno, prekrito s plastičnimi zapahi, prekrito s plastiko, pragovi, ogromno jekleno zaščito motorja motorja, menjalnike in ročno ročno škatlo, ki ustvarja minimalno odpornost proti gibanju, ki smo ga pravzaprav prepričani, celo prepričani smo bili celo prepričani do novoletnih počitnic. Ravno dno je skoraj v celoti v kovinskem in plastičnem oklepu, vendar zgradba zlitine glavne prestave in sklopke nikakor ni zaščitena. Vendar je enota nad površino nameščena precej visoko, da jo pritrdite na površino, še vedno morate poskusiti. Toda po drugi strani je slaba stvar, kot pravijo, preprosta, toda tu je maternični sneg za crossover že resen test, in zato: čeprav sneg ni globlji od 215 milimetrov (to je Velikost odmika), vse gre normalno, vendar je to za zdaj le za čas. Dejstvo je, da takšna prevleka ustvarja resno odpornost na valjanje, rezanje rezalnikov, izrezovanje skorje in metanje snega s točk podpore, nato pa vdre v zdrs. Nadzor tira seveda v takšnih pogojih je bolje, da se tukaj izklopimo pod plin, zdrobimo, zdrobimo, očistimo vožnjo v madeži stika, samodejna sklopka, zdaj in nato povezovanje, izklopljena zadnja kolesa, Deluje v načinu gluha. In v tej situaciji je dovolj, kako kratek čas. Pri ničelni odhodni temperaturi v takšnem snegu se sklopke po sedmih do desetih minutah aktivne vožnje pregrejejo in odklopijo elektroniko. Na armaturni plošči se pojavi prepoznavna oranžna Hello 4WD, avto ustavi na varnem in ostali boste le s pogonom na prednja kolesa, kar ni dovolj za zanesljivo gibanje in obstajata le dva načina: bodisi počakajte in počakajte, da počakajte, da se Sklopka se ohladi (v mojem primeru približno ducat minut) ali s povratnimi povratnimi informacijami še naprej pretegne skladbo, vendar na monotivno (razen če seveda izkaže). Izkazalo se je, da se lahko težke prevleke, kot sta ohlapna pesek in mokra gline In kako dobra je geometrija? Previdi (zlasti zadaj) so majhni, kot vzdolžne prehodnosti in 215-milimetrski odmik vam omogočata, da premagate nejasne velikosti obcestnih jarkov in razkol. Toda bolje je to storiti s pomočjo vztrajnosti in pod plinom, crossover ne mara diagonale, ki obesi kolesa. Sistem proti Wings seveda lahko srčno upočasni drsna kolesa in s tem vrže navor na kolesa, ki imajo dober stik s prevleko. Toda pogosto ni dovolj, da se povzpnete na hrib z obešenimi kolesi z učinkovitostjo sistema protiwings (ali je to storjeno za reševanje sklopke?). Kopati se morate le v močnem mokrem snegu, ko odmik za premikanje naprej ni dovolj zmogljivosti, ki povezujejo zadnjo osi sklopke in elektronike, ki med zdrsom prerazporedi navor med kolesi, v nezavednih zimskih dvoriščih. Da ne rečem, da je zmerna terenska cesta za CX-5 kontraindicirana. Ne, poskusite, plin, škatlo, vrsto, vendar previdno in ne za dolgo. Hkrati pa ne pozabimo, da je bil ta crossover ustvarjen več za asfaltno gibanje, tukaj je Mazde veliko bolj udoben. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Vir: Auto.mail.ru