Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Dolgoročni test Mazda CX-5. Prvi vtisi

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 KM) 6AT/4WD, Vrhovna zmogljivost je skupna kilometrina 14.000 km od začetka testa 3.000 km Stroški Mazde CX-5 se začnejo z 949.000 rubljev (za pogon na prednja kolesa z mehanskim šeststopenjskim menjalnikom). Toda naša naprava za pogon v celoti v zgornji -konec vrhovne konfiguracije, ki vključuje paket 6, stane 1.429.000 rubljev. Ima vse, kar si duša želi: Six Airbags, dinamični stabilizacijski sistem, ki gleda v zavoj Bixenonovih žarometov s samodejnim preklapljanjem med bližnjo in visoko svetlobo, opozorilnim sistemom za izhod zunaj voznega pasu, sistem za spremljanje mrtvih con. Obstaja multimedija z 9. zvočniki Boseja, ki ima monitor na dotik, Bluetooth, Aux in USB, kamera za vzvratni pogled, parkingat, dvostopenjski podneb Je graciozna, je popolna in sorazmerna, je popolna, pravilno zložena in sorazmerna. Risba. In zahvaljujoč globoko svetlo modri mater Pearl, sploh ne morete gledati na oči. Ko je SX-5 samo iz kopeli, se pogledi nanjo dobesedno držijo! Spominjam se, da so zadnjič v moji smeri izgledali tako, ko sem vozil Audi R8 ... Do te stopnje koncentracije pozornosti ni mogoče vzgajati daleč od vsakega avtomobila in je laskavo. Utopil sem se, izginil. Želim sx-5. Ali tako mislim? Mesec in pol, ki ga je pet na našem testu, nam je uspelo voziti 3000 kilometrov na njem. In kaj? Atmosferski bencin s 150 konjskimi močmi SKYACTIV-G ne deluje, hrepenenje, odvisno od hitrosti vrtenja, je enakomerno, linearne reakcije na plin pa se ne moremo veseliti. Mimogrede, za ruski trg se moč motorja zmanjša zaradi znižanja davčne stopnje v Evropi s pomočjo izdaje električne enote za 15 KM. Več kot mnogi (med njimi) so zelo previdni do novega motorja Mazdovskega. In to ni nerazumna neposredna vbrizgavanje, pretirano visokih 14 enot stiskanja za visokotehnološki bencinski atmosferski motor, ki ga izpiše izključno 95. oktanec, z našimi tolerancami do kakovosti goriva, vsaj alarmira. Sprednja plošča in zgornji vložki sprednjih vrat so mehki na dotik. Nadzorna plošča je jedrnata in informativna. Niti ne dajte in ne vzemite. Res je, na zaslonu ure, ki se nahaja na osrednji konzoli, morate nenehno kositi nevaren videz. Ergonomija je dobra. Številne prilagoditve krmilnega stolpca (po odhodu in naklonu) so dovolj z mejo za kolesarje kakršne koli polt in rasti. Kljub relativno navpičnemu pristanku se hrbet na dolgih potovanjih sploh ne utrudi Za izbirnikom menjalnika je igralna palica večpredstavnostnega upravljanja, ves mesec in pol sem jo uporabila enkrat, ko sem moral ugotoviti, kaj je in ali je to priročno. Poskusil sem ga priročno, a načeloma je načeloma zaslon na dotik dovolj. Škatla za rokavice brez ogrevanja/hlajenja in osrednjega naslona za roke, ki sestavljajo funkcijo pokrova škatle, neregulirano. Mimogrede, osrednja škatla je zelo prostorna, zrcalna kamera ali ducat kompaktnih diskov v škatlah, ki jih enostavno prilegajo. V škatlo se vnese zračni kanal, ki vam omogoča, da segrejete ali ohladite vsebino, vendar obstajajo tudi 12-voltni vtičnici, USB vrata in vhod AUX, medtem ko se je elektronika za 92. bencin vlila v izpadanje akutne potrebe je bil preklet. Ta Skyactiv-g se je zataknil in prebavil nekaj tankov za sladko dušo. In to je tisto, kar je zanimivo, niti trdota motorja, niti zvok izpušnih plinov, niti intenzivnost pospeška se niso spremenili, vendar se spomnim, da so bili prej Mazdovski, zlasti turbinski motorji, zelo kritični do kakovosti goriva. Skoraj prav in takoj preverjanje andijcev. Pojdite v storitev z diagnostiko, da kazalnik ugasnete. Poraba goriva v mestnem načinu (ne preveč aktivno gibanje, vendar s sistematičnimi barabami v toku plina do tal), medtem ko drži 12,3 litra. Zunaj mesta, s križarjenjem 90-110 km/h, CX-5 poje 7,6-7,8 litra na sto kilometrov. Zimska poraba ob upoštevanju skoraj konstantnega zdrsa in nizke temperature za velik crossover s 150 konjskimi močmi, ki tehta 1380 kg s samodejnim menjalnikom pogona na vsa kolesa, je zelo vredna. Kljub temu, da pospešek na 100 km/h traja le 9,8 sekunde. Voznikov sedež je zelo priročen in se dobro drži v vogalih, je elektrificiran in ima prilagoditev ledvene varnostne kopije. Prilagoditev ogrevanja sedežev je tri hitrost in enostavno omogoča iskanje želene intenzivnosti. Pri -20 ° C, kljub dejstvu, da se obloga usnjenih sedežev po vklopu ogrevanju v polno moč peta točka v treh minutah počuti toploto. Salon je prostoren, prostor zadnje vrstice bo še posebej zadovoljen s prostorom, za kolena, za ramena in nad glavico prostora v razsutem stanju. Od zadaj ni osrednjih zračnih kanalov. Zadnji del zadnjega kavča so razdeljeni na tri segmente, vendar prilagojeni z naklonom in premikom, kot je na primer na Volkswagen Tiguan, sedeže ne morejo biti šeststopenjski avtomatski stroj hidravličnega formatorja s hitrostjo in gladko preklop navzgor. Toda programe je mogoče ročno nadlegovati le s pomočjo izbirnika, kako pogrešam cvetne liste volana, preden prehitim! Ostro vzmetenje je dobro na asfaltu, zvitki so minimalni, reakcije na vrtenje volana pa so skoraj trenutne! Čeprav taktilne občutke ceste pretiravajo pozimi (najboljši, po mojem mnenju iz ne -nuklearnih) pnevmatik nokian hakkapeliitta R. Spomnim se, da je s poletno gumijasto reakcijo skoraj britvica, povratne informacije pa so veliko boljše ... Na petem pasu, če ne razbremeni tresenja sivih duš, potem zelo blizu tega. Kaj pa ekstremni načini? Žal in ah. Vsa električna okna imajo samodejno -Breeders, v vseh štirih vratih žepov z vzorci za eno in pol litrske steklenice. Osrednjo ključavnico nadzira jezik voznikovih vrat. Sporna rešitev: Če želite odkleniti vsa vrata z desnega ali zadnjega sedeža, se boste morali raztegniti skozi celoten salon. Če želite odkleniti vrata, vlečenje odprtinskega ročaja, tudi jezika in pisala živi z ločenim življenjem. V vsakodnevnem delovanju je to neprijetno. Mimogrede, pri zaposlovanju hitrosti se vrata samodejno blokirajo! In to je v avtomobilu za 1.429.000 rubljev! Zmerno, strog sistem dinamične stabilizacije, ki deluje tako za drsanje kot za rušenje, tukaj ni zaprt. Po eni strani je to dobro -ekverirani voznik kurilnega lesa ne bo mogel zlomiti drva. Toda na drugi strani so napredni vozniki, ki so opravili tečaje usposabljanja Contracoming, prikrajšani za možnost aktivnega posega v vožnjo avtomobila v skrajnih razmerah. Načeloma je tu načeloma nemogoče, ki ga reli uporablja v zadnjih avtomobilih na zadnjem in na vsa kolesa, sprejem plina. Toda pogosto, zahvaljujoč njemu, je mogoče vrniti vodljivost v spolzki avtomobil, ga usmeriti v pravo smer in ga napolniti na želeni poti. Prostornina prtljažnika pod zaveso je 515 litrov, kar je več kot Tiguanovsky za 45 litrov. Podzemlje ima nadaljevanje v polni velikosti na jeklenem disku in organizator pene s varčevalnim instrumentom. Zadnji del zadnjega kavča so razdeljeni na tri segmente, ob straneh prtljažnika so udobni ročaji, pri čemer se stranske sedeže vlečejo na daljavo. Če želite zapreti vrata do oprijema, je na desni na voljo edini napad, levi laži bodo nezaščitene, da, lahko izklopite sistem proti krivi volana in plina, vendar morate počakati na te diapozitive, dolge OH-O-OH. Glavna stvar torej ne zavrača volana iz ničelnega položaja, sicer bo sistem dinamične stabilizacije takoj našel te diapozitive na gašenje. Torej, igrati nekje na avtodromu, kjer se lahko obrnete, to je prosim, v praksi pa je nerealno uporabiti drsenje v dobro. In to nenazadnje prispeva k počasni, ki povezuje zadnjo osi sklopke z ostrimi manevri pod plinom Gas-5 Gas-5, z zdrsom sprednjih koles pa bo šlo na gobec in poravnalo pot, kot da se vdre v vdre v drsanje in bo všeč plin Odmik 210 mm vam omogoča, da prisilite dokaj globoke snežne snežne snežne snežene, ko bo kritična hitrost vstopa v zavoj ali ko bo izgubljena obvladljivost, bo zagotovljena in varna, da se odpravite na sprednji del, zgolj civilne nastavitve, izključno za voznike, ki to počnejo. nimajo kontrastnih veščin upravljanja. In zadnja os, povezana s tem, da je tu povezava, je bolj pomožna funkcija med zadevo, da se aktivno pospeši na ledenem ali snežnem območju ali se seveda povzpne v elektroniko, seveda bo omogočila, vendar ne več. Ob poti je bila razjasnjena zanimiva značilnost ABS, v vrhuncu dinamičnega stabilizacijskega sistema je več športa kot civilne nastavitve. Z zasilnim zaviranjem na heterogenih prevlekah (na primer mokri asfalt na levi, led na desni) CX-5 pod klepetanjem protiklopnega sistema je zelo prepuščeno z najboljšim koeficientom sklopke. Jasno je, da je na ta način zaviralna razdalja znatno zmanjšana, vendar lahko na to padejo ravno neizkušeni vozniki in ne reagirajo na spreminjanje poti s kompenzacijsko vrtenjem volana. Torej bolj previdno. Predviden je predhodna. Nadaljevanje ... Vitaly Kabyshev fotografija avtorja

Vir: Auto.mail.ru