Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Pravilna Mazda CX-5 proti čudovitim ciroonskim airconom

Mazda CX-5 in Citroen Aircons se med seboj razlikujeta kot vojak od markita. Pri izbiri med njimi bodite pozorni na oblikovanje, trud na volanu in mehkobo vzmetenja ... večina današnjih križancev je tako grda, da nas rešijo pred bolečo izbiro med kreacijami Raphaela in Leonarda.


Prihajamo do prodajalca avtomobilov, kjer si ogledamo dela modernega avtomobilskega dizajna, ki sta jih izdelala roke Lady Gaga in Vladimirja Zhirinovskyja. Če bi rad kupil nekaj spodobnega, bi moral pogledati proti VW-Audi Skrb, ki je v zadnjih letih postala privlačna preprosto zato, ker se nisem izognil stran od strani do strani. No, ljubitelji lepega danes ostajajo v eno smer Citroeon. Glede na videz Ariccross z nasprotnikom osvoji Mazdo CX-5. Da, obstaja mnenje, da je CX-5 lep. To je tako, vendar le iz strogo določenega kota. Vredno je, da se odpravite z vseh strani in podrobno izdelamo, Charm izgine tako hitro kot aroma ponarejenega bergamota. Citroeon je nasprotno, dober, od koder pogledate: in leži na asfaltu v podplat pijan in teče mimo v superge in visi na vrhu s helikopterjem.


Trpljenje variatorja.
Francoz ne dovoli, da bi se izven ceste počutili samozavestno


Azart.
Mazda s klasičnim samodejnim menjalnikom daje nekaj minut užitka, dokler se sklopka ne zarašča

Lepota zahteva
Pišem točko v korist Francoza ne le zaradi videza. V notranjosti je tudi boljši. Tu me lahko popnite po rami in na prijazen način, da me opomniš: ima notranjost iz Mitsubishi Asx. Vem, toda Citroeon je nekaj dodal. Zelo malo. Majhne stvari. Rahlo spremenili barvo in teksturo nekaterih podrobnosti. Malo je popravilo obliko posameznih elementov. In začelo se je igrati. Gledate to notranjost in začutite tekočine nastajajočega spogledovanja. Najprej se ta avtomobil namiguje z emblemom na rogu in se nato razigrano nasmehne ob robu volana, še posebej za to opremljeno s sijajnim vložkom v spodnjem delu. In ko že razume, da je prevzela vašo pozornost, jemljejo ušesa cvetnih listov ročnih prenosov, pripravljena slišati kompliment. Je sladka, družabna in nenavadno živa. Poševni vrtini naprav so kot drzna sončna očala, tri kroge podnebnih regulatorjev kot svetle kroglice. Končana slika, ki ne zahteva izgovorov. Pojasnila potrebuje notranjost Mazda, ker ni pripravljen in dolgočasen. Japonca ne pripisujte za to, niso norci in se ne obotavljajo, da bi si z glavo dosegli glave, kot je Zom-Zum-Karakuri-Skay-Activa. Toda kaj ti koncepti ne pomenijo brez predstavitve, sporočila za javnost in barvne knjižice? Citroeon govori z vami v jeziku spogledovanja in znižuje besede. Vse je jasno.


Vzletno -pristajalna steza. Če se liti, lahko vozite čim bližje vodi, vendar le, če je dovolj prostora za overclocking


Brez prikrivanja. Francoz je dober s katere koli strani


Pravi kot. Našega fotografa so naši modeli vedno laskave, zelo prijazna oseba

Wliing Childish
Za primerjavo mazde CX-5 in Citroone Aircons nas je prisilila hitra rast novih segmentov superge križancev do 4,5 metra in motorični prostornini največ dveh litrov. Število igralcev v IT se povečuje iz leta v leto. Cene so približno enake. Kakšna so izbirna merila? Obremenili se boste v tabeli tehničnih značilnosti in zamrznili: pri šestih tisoč revolucijah je 150 konjskih moči in obstaja popolnoma enaka. V enem neodvisnih obeskih in v drugem. Res je, na poti se razlikujejo. Vožnja z letalom je pometna, neokusna. Lebdi med stožci in vas prisili, da v veliki meri zasučete volan, včasih celo s prestrezanjem. Uvedel me je v stanje, ki bi me klical, da vsiljujem otroštvo. Nato sem se preselil v Mazdo. Kot da je odletel iz kluba in se znašel v vojašnici. Zdi se, kot da so me vzeli za ramena in se malo stisnili s strani. CX-5 se veliko bolj jasno vozi na kačo. Podvozje je športno. Volan zahteva minimalne kote. Avto je idealen. Ko sem v nastavitvah podvozja čutil tako resno razliko, sem celo zabeležil Mazdo v priljubljenih dvobojev z grešno stvarjo. Toda pohitel je. Čeprav so Japonci resnično prejeli točko v asfaltnem stojalu.


Plagiat.
Zasnova sprednje plošče na mestu naivno poskuša biti podobna BMW


Vtis. Naprave so videti moderno, a dolgočasno


Ne bo pomagal. Blokiranje pogonske sklopke s polnim kolesom je odsotno kot razred


Armenski salon. To so v oddaljenih devetdesetih poimenovali paket z belo kožo


Palme bo ustrezala.
Osrednji odsek se oblikuje ločeno

Minus vsem
V pesku moskovske regije CX-5 sem šel bolj samozavestno ariccross. Najprej. Dejstvo je, da je Mazda opremljena s klasičnim samodejnim. Variator je v Citrooenu porinil variator, na prostem pa on, žal, ne mara najboljšega pomočnika velikih tovorov. Kjer se je treba ostro odpovedati, se nenadoma začne zaščititi. Peske smo vrtali dlje časa, vendar v načinu izleta. Potem ga niso mogli zdržati in hiteli tekmovati, kdo bo na plaži izvedel varnejše. Tri minute kasneje je Mazda vstala. Še nikoli nisem videl sklopke vseh vožnje s kolesom, da bi se tako hitro pregrel. Tudi Citroon ni veliko deloval. Brez navdušenja sem vozil. Ampak vedno in povsod, ne da bi se ustavili. Elektronika je varovala svojo ranljivo variator in ni dovolila hitrosti dviga nad dva tisoč. Iskreno, oba nasprotnika sta me razočarala, zato sem v to okrogla očala zabeležil enako v minus vsem.


Ki ima dlje. Popolnoma se strinjam z vami: dve izpušni cevi sta vedno hladnejši od ene

Če ste sledili primerjavi, potem razumete, da obstaja žreb. Francoz je, ko je zmagal v dizajnu, izgubil na športnem lestvici. Japonci, ki niso svetili z zunanjostjo ali notranjostjo, so nadomestili vaje na asfaltnem vadbi. Obenem sta se oba izgubila od ceste. Kdo podeli glavno nagrado? Ko sem že šel v predstavniško pisarno, da bi dal enega od avtomobilov, se je nenadoma vse v meni uprlo Mazdi. Zakaj naj se na zemlji vozim v kvazimodnaji SUV, ki ne more stati in treh minut škatle osi v pesku, ko je zunaj in znotraj Citroeona čudovite, ki ga lahko pustite na parkirišču pred plažo? Spoštujem CX-5 za športno podvozje, vendar ne zdržim težkega volana in nabiralcev iz razpok v asfaltu. Všeč mi je sproščen, bolj udoben način vožnje z letalom. Francozi so Mitsubishi ASX malo dodali, a so prišli do samega pomena. Za Mitsubishi ASX ne bi dal glasu.


Čisto spogledovanje.
Sprednja plošča Bodra, zgovorna in igriva


Naprave.
Energetični pobetni slog


Štiri kolesni pogon. Na voljo so vsi parketni režimi


Splošna prevoz. Tu v resnici ne greste veliko, vendar ne gneča. Samo malo stanovanje


Preobrazba. Ravno nadstropje, kot vedno, si zasluži največ 5 točk pri nas

Previdno! Tehnične podrobnosti
Citroone C4 Aircons ima platformo Mitsubishi Outlander XL (Analog C-Crosser in Peugeot 4007) z isto osnovo 2670 mm. Dolžina avtomobila se je zmanjšala s 4646 na 4340 mm. Odmik ceste se je spremenil nekaj centimetrov na minus (195 mm), sam avtomobil pa je postal 45 mm nižji od originala v polni obliki. Tu je tudi pogon spredaj, zadnja kolesa so po potrebi povezana. Kot kontrolna točka bodisi variator bodisi petkost mehaniko. Odmik ceste je dovolj, previsi so kratki plus. Glavna enota za prenos in napajanje nima zaščite, vzmetenje pa je kratek premik. Za priključitev zadnjih koles se uporablja elektroprna večkratna sklopka. Stikalo poleg menjalnika ročice ponuja izbiro treh načinov: 2WD, 4WD in Lock.


Sposoben. V notranjosti je 150 konjskih moči. Pospešek na stotine v 9,8 sekunde


Zadaj. Aircons ima enako moč, vendar pride do 100 km/h v 10,9 sekunde

V Mazdi CX-5, da bi povečali trenutek na dnu in dosegli visoko učinkovitost, je bila stopnja stiskanja dvignjena na velikost, kar je bolj značilno za dirkalne agaragate. Da bi premagal eksplozijo, sem moral spremeniti dolžino izpušnega razdelilnika, narediti vdolbine v batih in napravo postaviti za spremembo trajanja odpiranja ventilov. Stroj združuje prednosti variatorja in škatle z dvojno sklopko lahko blokirate v celotnem območju hitrosti v vseh šestih prestavah. To daje občutek neposredne povezanosti s kolesi.


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Vir: Revija 4x4 [november/2012]