Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Mazda CX-5 testni pogon z dizelskim motorjem. Superiornost v vseh pogledih

Je to dizel? ..
90 minut so me odpeljali na testno vožnjo, tako kot par na univerzi.

Ko sem od uredništva prejel nalogo za fotografiranje avtomobila v vseh zornih kotih, sem začel motor, zazvonil s hotela in hitel proti vsem parom proti testnemu mestu.

Dobro se spominjam prvih občutkov iz avtomobila. Je to dizel?, Nisem mogel verjeti. Pred mesecem dni sem že preizkusil Mazda CX-5, le z bencinskim motorjem in tokrat različica z 2,2-litrskim 4-valjnim dizelskim motorjem je delovala kot predmet testnega pogona. Preden se odpravite neposredno na cesto, sem ustavil avto, znova zagnal motor s gumbom in začel s preskusnim pogonom.

Torej, poglejmo, kakšen je model na čistem dizelskem motorju. Vozniki, ki so popolnoma absorbirani v vožnji in niso pozorni na malenkosti, pa tudi ljudi, ki niso urejeni, najverjetneje sploh ne bodo opazili, da je v tem avtomobilu dizelski motor. Če imate dobra stara ušesa, stojite poleg stroja, potem je še vedno slišati značilen zvok dizla. Če pa odprete vrata in pogledate v notranjost, se lahko prepričate, da v kabini kraljuje absolutna tišina. Tako se Mazda CX-5 lahko pohvali z veličastno zvočno izolacijo brez nepotrebne skromnosti. Dizelska različica in v gibanju v skoraj vseh parametrih presegata bencin. V zvezi s tem je podoben evropskim dizelskim modelom, ki se, kot veste, štejejo za boljše od bencina.

Samoumevno je, da je nova različica katerega koli izdelka vedno nekaj boljšega od prejšnjega. Kljub temu je en pogled na zgodovino razvoja japonskih dizelskih motorjev dovolj za razumevanje, da dizelski model CX-5 ni le banalno izboljšanje, ampak pravi revolucionarni preboj. Če ta motor primerjamo z drugimi okolju prijaznimi dizelskimi motorji iz istega razreda, postane očitno, da CX-5 presega Nissan X-Trail in Mitsubishi Pajero na glavi. Pomembna prednost CX-5 je, da je cenejši od zgornjih modelov.

V mestu Hacoc sem testiral sprednji pogon in vse različice s pogonom XD in tudi za primerjavo sem še enkrat doživel bencinski model.

Dizelski motor nove generacije
Posebnost novega 2,2-litrskega 4-valjnega dizelskega motorja s sistemom Twin-Turbo je ta, da prijetno preseneti s svojo tiho in celo delom. Revolucije nemoteno pridobivajo. Zahvaljujoč turbopolnilnikom (z velikimi in majhnimi turbinami) se hitrost hitro pridobi in zavoji zlahka dosežejo mejo 5500. Ko se približajo zgornji meji, v trenutku, ko se največja moč iztisne, ni neprijetnega Občutek, da je motor zamašen s kaj takega, se običajno zgodi v dizelskih motorjih s šibkim odzivom. Z eno besedo, ta električna enota daje izjemno naravne občutke.

Največja izhodna moč dizelskega motorja je 175 konjskih moči. Ta značilnost znatno presega moč bencinskega motorja, katerega največja je le 155 konjskih moči. Največji navor, ki je dosežen pri 2000 revolucijah na minuto 42,8 kg-m.

Iskreno, po preučevanju značilnosti sem pričakoval res velik navor, vendar je to ostalo v mojih sanjah. Če govorimo o prvih vtisih, bi osebno rad čutil več moči. Kljub temu je ta motor veliko boljši od mnogih svežih motorjev, ki prikazujejo velik navor v nizkih prestavah.

Ceste Hacoco so bile skoraj prazne, vendar je bil sistem za zagon, ki je bil opremljen z modelom XD, kljub temu vklopljen. Pogosto sem bil pozoren na delo sistema začetka v običajnih avtobusih, ko ob zaustavitvi na semaforji stena zvoka, ki stoji v kabini med gibanjem, izgine, kot da bi bil val čarobne palice. V nasprotju s tem dizelski motor CX-5 med vožnjo celo deluje popolnoma tiho, tako da, ko se motor ustavi, ta čuden občutek nenadne tišine ni.

Hitrost ponovnega zagona motorja je enaka kot v sistemu Mazda I-STOP.

V 2,2-litrskem dizlu CX-7, ki je bil izdelan za evropski trg, se za nevtralizacijo dušikovih oksidov uporablja tekočina AdBlue (raztopina sintetične sečnine v vodi). Vendar pa novi generaciji Engine Skyactiv-D 2.2, tudi brez uporabe takšnega sistema poznejše obdelave, ustreza okoljskemu standardu novih dolgoročnih predpisov.

Dizelski filter saje je razporejen tako, da se nakopičena saja zgore z intervalom 250 km teka, regeneracija pa se samodejno zažene.

Tega sistema ni mogoče prilagoditi neodvisno, saj se morate v X-Trail zanašati izključno na samodejni nadzor.

Primerjava bencinskega dizla
Če primerjate model pogona v celoti in model pogona sprednjega kolesa, lahko rečem, da me je slednji navdušil s svojo lahkotnostjo (teža takega stroja je veliko manjša od 100 kg). Tudi krmiljenje je tudi lahka, kar mi je dalo še več užitka od vožnje.

Na različici CX-5 na prednjem kolesu bi se morali malo naleteti in se dotikati zavoja z zasukanimi kolesi, ko se takoj vdrejo v škatle. Na kaj ste računali? Navor tega avtomobila še zdaleč ni šibek. Oprema s 4WD vam omogoča, da se na kolesu počutite samozavestno tudi pri visoki hitrosti, možnost pogona spredaj med kolesom pa nasprotno prinaša veliko živcev in nepotrebnih izkušenj za lastno varnost. Mislim, da je pri nakupu Mazde CX-5 smiselno, da se odločite za konfiguracijo s pogonom na vsa kolesa. Samo ona vam lahko uživa več kot štirideset kilogramov navora.

Stopnja prodaje Mazdacx-5 je presegla vsa možna in nepredstavljiva pričakovanja. Omeniti velja, 70% jih je bilo dizelske opreme XD. Vendar razvijalci pravijo, da je na mestnih cestah z velikim številom prometnih zastojev zaželen bencinski model. S tem se s tem ne morem strinjati. Diesel med vožnjo po mestu z nizkimi hitrostmi ne bo prinesla popolnoma nobenih težav.

Po preskusni vožnji Mazda CX-5 XD sem se odločil, da se vozim po vijugastih cestah po bencinskem modelu 20-ih s pogonom na prednja kolesa. Je 70 kg lažji od sprednjega pogona XD, kar je ena od prednosti 20 -ih v primerjavi z dizelskim motorjem.

Vendar glede na nastavitev hitrosti ne more primerjati z XD. Ko zapustim zavoj, želim dodati več oprijema. Pedala pritisnete do konca, vendar reakcija na 6-stopenjski samodejni menjalniki zore ni enaka kot v primeru motorja s sistemom I-STOP. Tudi če Kik Dowarda ni, je z XD in močnim navorom še vedno velika razlika. Poleg tega je bencinski model CX-5 več hrupa kot dizel.

Tokrat nisem mogel izmeriti porabe goriva, vendar je samoumevno, da je nakup dizelskega goriva veliko bolj donosen kot bencin. Vsaj na Japonskem.

Današnji testni pogon mi je omogočil, da sem naredil naslednji zaključek: Če moram izbirati med dvema modelima Mazde CX-5, seveda bom dal prednost dizelski različici.
    
Tehnične značilnosti Mazde CX-5 v konfiguraciji XD 4WD
Skupna dolžina: 4540 mm
Splošna širina: 1840 mm
Skupna višina: 1705 mm
KOLIKOVNA OSNOVA: 2700 mm
Masa: 1610 kg
Vožnja: dokončana
Motor: 2,2-litrski v 4-valjnem 16-ventilskem dizelskem motorju DOHC z turbopolnilnikom
Največja izhodna moč: 175 KM pri 4500 vrt./min
Največji navor: 42,8 kg-m (420 nm) pri 2000 vrt./min
Osnovna vrednost: 2.790.000 jenov (približno 34.900 USD)
Stroški preskusnega modela: 3 001 250 jenov (približno 37.500 USD): Paket 80 000 izpustov (približno 1000 USD); Sistem za tempomat 78 750 jen (približno 980 USD); Pnevmatike 225/55 R19 in 19-palčni aluminijasti diski 52.500 jenov (približno 660 USD)


 

Vir: webcg.net