Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Testna pogona Mazda CX-5: svež tok

Dopisnik portala Kolesa.ru je doživel nov mazdijski crossover, saj je razmislil o manifestacijah novega koncepta Koda, ki se je veselil vožnje in užaljeval gneče ter se zacvetel od bleščanja spomladanskega sonca.

Zanimanje za ruski trg med japonskimi proizvajalci crossoverja že dolgo raste in moram reči, da ni nerazumno: Nissan, Mitsubishi in Toyota že eno leto držijo prodajnih voditeljev. Honda s Suzukijem ne zaostaja za njimi. In Mazda? Seveda ima CX-7, ki se lahko pohvali tudi z priljubljenostjo. Vendar ena sedem za blagovno znamko ni dovolj. Ob takšnem valu povpraševanja po srednje velikih pogonih s kolesom ni takšnega avtomobila v njihovi postavi (in družba iz Hirošime v zadnjih letih je bila prazna), bi bil to neuspešen nadzor. Zato ni presenetljivo, da so se tržniki Mazde s premiero mudili in novost je bila ruskemu kupcu na voljo še prej kot evropski!

Japonci priznavajo, da je ta crossover zelo pomemben za podjetje in je pomemben ne le kot naslednji model, ampak tudi kot nekakšen primer, kot prvi predstavnik nove oblikovalske filozofije Koda s človekom s smiselno Prevod tuširanja gibanja, ki je nadomestil nekdanji potok Nagare. Bistvo nove stilske smeri je bilo odražalo blagovno znamko in dinamično, koncept Shinari pa se je pred dvema letoma preusmeril na zadnjo os.

Salon nove Mazde CX-5 se ni premaknil nikjer z običajnega mesta, ampak v drugih zunanjih podrobnostih, kot na primer v primeru ogromne večplastne rešetke radiatorja, se lastnosti nadzora koncepta odlično preberejo. Na prvi pogled na živi CX-5 se ne vrže v oko, ki ni sorazmerna in nameščena silhueta z dolgim \u200b\u200bpokrovom in polnopravnim, skoraj potniškim sprednjim previsom. Da, da, vem: na terenski cesti bo to le minus, ki smo se ga sami malo pozneje prepričali. Toda kako izgleda!


Notranja Mazda CX-5 je stroga in hkrati velikodušna. Instrumentni ščit s tremi nespremenjenimi krožnimi lestvicami, od katerih je desno postalo zaslon celovite skladnosti leta, je prejel mirno belo osvetlitev ozadja. Sprednja plošča, ki s svojimi enakomernimi črtami in poliranim vložkom zelo spominja na notranjost modelov BMW, je bila oblečena z mehko plastiko, zaslon z barvnim dotikom pa je nadomestil korporativni rdeči zaslon. Mimogrede, na cesti sploh ni treba posegati po njem s nadzorom multimedijskega sistema, ki se zlahka spopade s Pledugerjem, ki je bil zaklopljen na predoru med sedeži. Prijetna malenkost: običajna ročna zavora je navedena v njenih sosedih, vse je primernejše od parkirne pedala na CX-7. Toda za njegovo uporabo za ostre preobrazbe ne bo mogoče stabilizirati stabilizacijski sistem za neobrezan križanec. Čeprav je morda na bolje ...


Zaradi zaseženega usnjenega volana ni problem. Tako stolpec kot sama veriga oblazinjenja sta prilagojena v zadostnih območjih in lahko povzročijo pritožbe le med visokimi vozniki. In zadnji potniki zadnje vrstice bodo že izrazili svoje nezadovoljstvo. Oni, revni, so tam že neprijetni: tako z expanse je srednje, in niše v vratih, na katerih roka običajno laže zlahka, iz nekega razloga dobijo neuspešno zlomljeno obliko. En izhod je, da se zanesete na skrajno pot na osrednji naslon za roke, kar pomeni odsotnost povprečnega potnika. Toda trije bodo tukaj gneča.

Toda glede na preoblikovanje kabine je križanec Mazda CX-5 na višini: zadnji del zadnjega sedeža, razdeljen na tri dele in tvori enakomerno tla. Mimogrede, pod tem nadstropjem se skriva rezervat nekoliko manjših od standardnih koles.


Toda avtomobili Mazda niso izbrani za prostorni saloni in prostorno preoblikovalno prtljažnik. Za oboževalce blagovne znamke, ki jih je v Rusiji veliko, so iskreni občutki voznikov veliko pomembnejši, velikodušno zagotavljajo ti avtomobili. Nova Mazda CX-5, ki je bila najbolj nešportna Mazda v ruski liniji, še vedno ni bila izjema. Inženirji so priskočili na pomoč z razvojem tehnologije Skyactiv; To je na splošno vse, česar ne vidimo, vendar se počutimo v gibanju. Po mnenju japonskih inženirjev je na primer nov dvolitrski bencinski motor s 150 konjskimi močmi (z lastnim imenom Skyactiv-G) postal 15% bolj ekonomičen kot predhodnik podobne količine. V slednjem je veliko zaslug za sistem Start/Stop, o katerem sem popolnoma pozabil in se mi je celo uspelo prestrašiti, ko je bil testni motor Mazda tiho in mirno zastal pred prvim semaforjem. Mimogrede, motor se bo utihnil šele, ko se zavorni pedal stisne na zaustavitev. Sam atmosferski motor je precej srhljiv in se takoj odziva na najmanjše stiskanje talne pedala plina, kar omogoča, da se zlahka vlije v hiter transportni tok. Pomaga mu tudi nov hitri nogi Skyactiv-Drive Automatic, ki je točno, ne da bi se kregal, razvrščal vseh šest programov in v običajnih pogojih gibanja, z njegovim delom povsem zadovoljen. Škatla nima športnega režima, zato bodo vozniki, ki se odločijo, da se končno ne strinjajo z dejanji mehanizma, ročno izbrati programe. Mazda in mehanik imata tudi novo in tudi s šestimi koraki in do zdaj je samo en motor. Čeprav podjetje govori tudi o možnem prihodu 2,2-litrskega dizelskega motorja z zmogljivostjo 150 ali 175 KM.

Kar zadeva podvozje, je bil tradicionalno postavljen na CX-5 s športnimi zapiski; Neusmeritev zavoja je enostavna in prijetna. Toda tisto, kar je voznik všeč, potniki ne bodo vedno všeč. Elastična in precej žilava za crossover, vzmetenje skrbno zaokroži majhne in srednje napake na cesti, vendar so večje jame podane v potniškem predelu neprijetnega tresenja. Toda kako očitno avtomobil ohranja dano usmeritev: tudi v hitrosth hitrosti se med izmenjavami ni treba ukrasti, visok karoserijo pa se ne prestraši z močnimi zvitki.


Toda ta Mazda se ne razlikuje v tišini: zimske pnevmatike so hrupne, žvižganje vetra v bližini zunanjih ogledal postane opazno za 110 km/h, motor, ki doseže visoke hitrosti, vztrajno se počuti.

Nisem prišel do resnih terenskih vozil in ne za to na vsa kolesa CX-5 z več diskovnim parom, vendar sem pravilno preveril geometrijsko prehodnost. Majhna konveksna prelaz je brez težav podlegla, Mazda sploh ni ujela dna: precej velika medosna razdalja (2700 mm) japonskega križanja nadomesti 210 mm cestni vod. Toda na bolj strm peščenem pobočju so se že odločili, da se povzpnejo na dolgi sprednji previs, ki bo tu deloval kot buldožer, kar ni bil moj načrti. Kakorkoli že, malo verjetno je, da bomo pogosto videli CX-5, ki so švignili po hribih in zlomljeni cesti. V mestih in njihovih okoliščinah bo veliko več teh križancev. Oni in tukaj nimajo nič manj dela, saj imamo zasnežene zime, ruske ceste pa so predvsem za takšne avtomobile in so zasnovane.

Izkazalo se je, da je Mazda z novo filozofijo ostala zvest svoji tradiciji. In kot prej, če ste pripravljeni žrtvovati malo udobja, lahko v zameno dobite resnično vozniško. Mimogrede, prihodnji videz celotne modelne linije podjetja je odvisen od tega, kako topli oboževalci blagovne znamke bodo sprejeli zunanjost CX-5. Nekaj \u200b\u200bkaže, da kmalu takšen korporativni obraz ne bomo videli na istem modelu Mazde.

Cene Mazda CX-5
Sprednji crossover pogona s kolesom s šestimi hitrostmi v osnovni konfiguraciji Direct je ocenjen na 929.000 rubljev. Takšna CX-5 Mazda bo imela klimatske naprave, sprednje in stranske zračne blazine, ogrevana sprednja sedeža, električna okna, avdio sistem, jeklena 17-palčna platišča s tlačnimi senzorji, ABS in stabilizacijskim sistemom (DSC).

Mazda v turnejski različici s vožnjo do sprednjih koles, vendar že s samodejno škatlo stane 1.120.000. Klimatska naprava bo prevzela dvojno nič podnebne kontrole, vozniški sedež bo prejel ledveno podporo, volan in ročaj Dodani bodo usnjeni usnjeni zaključek, lahki senzorji in dež, gumbi, gumbi. Na volanu, prikaz multimedijskega sistema, pa tudi alu platišča in meglenke.

Mazda CX-5 Z pogonom za vsa kolesa je bila tako postavljena na testu, dražja za 90 tisoč in že stane 1.210.000.

Zgornja oprema športa se bo potegnila za 1.304.000, toda notranjost takšne maze bo usnje, kozarec je toniran, kolesa pa ogromna 19-palčna. Na voljo bo kamera za vzvratni pogled.


Tekmovalci Mazda CX-5 na ruskem trgu:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Vir: Wheel Magazine [april 2012]