Testna vožnja MAZDA CX-5 od leta 2012 Crossover

Testna vožnja MAZDA CX-5: Nebeška znanost

Kljub dejstvu, da so se novi prehodi Mazde CX-5 že začeli srečati na metropolitanskih ulicah, je ruska predstavitev za medije potekala šele prejšnji teden. Spoznajte visoko tehnologijo Mazda, ki smo šli ne nekje, ampak naravnost v Gruziji.


Morda je Mazda za rusko predstavništvo postala pravi hobi, da izberejo države nekdanje ZSSR, kjer uredite polnopravno predstavitev, ki je podobna sedanji podvigi. Še vedno v spomin na lanski test Mazda CX-7 v Armeniji, kjer je Mazdovtsy dostavil avtomobile z nekaterimi nepredstavljivimi načini. In zdaj Gruzija, odnos, s katerim se zdi, da se rešujejo, vendar so napetosti še vedno ostale.

Z prihodom na parkirišče letališča TBILISI, MAZDA CX-5 Crossovers, ki so nas čakali, ki so trenutno najsodobnejši in tehnično napredni avtomobili v modelu japonskega podjetja. Navsezadnje je bilo CX-5 za prvo, ki je sledil celotni paleti Skyactiv nebesnih tehnologij, vključno z novimi bencinskimi in dizelskimi motorji, kot tudi 6-stopenjski mehanskim in avtomatskim menjalnikom. Najprej pa prve stvari.


S svojim videzom je serijski crossover MAZDA CX-5 dolžan koncept Minagi, nato pa je nov koncept Kodo - duša gibanja, ki bo zdaj sledila vsem novim izdelkom japonske družbe. MAZDA6 čakalna vrsta.

Ne vem, če je podobnost MAZDA CX-5 na videzu MAZDA CX-5, ki je med predstavitvijo omenjeni direktor marketinga Mazda motor Rus Andrei Piskov. Po mojem mnenju lahko vsakdo vidi svojo žival v Mazdi, ne glede na to, ali gre za plenilsko mačko ali ljubek antilope. Tukaj je sto odstotkov izsledkov, je nova smer madovi design Kodo duh gibanja. Videz CX-5 bo konceptualni Crossover Mazda Minagi, zdaj pa bo KODO filozofija postala del zasnove vse nove Mazde.


Prilagodljivi ksenonski žarometi so na voljo le kot možnost za 33 tisoč rubljev. Sistem varnega zaviranja v mestu (analog mestne varnosti iz Volva) je nameščen, začenši z ostrejsko konfiguracijo, 19-palčni plošči pa so enaki parkirnim senzorjem - prerogativ zgornje različice športa.

Dobra zasnova je skoraj polovica uspeha modela v Rusiji. In v tej disciplini je ambicija CX-5 visoka kot vedno. Plenilski obraz z odprtimi ustjem radiatorskega omrežja in strogim videzom linasta žarometov, lepimi rubini zadnje luči, hitre silhuete z žrebače za predjedče tokokrog, podvrženo plastični komplet za telo: Zunaj MAZDA CX-5 je dobra in podrobno in na splošno.


Videz Mazde CX-5 je toplo sprejel ruski občinstvo. Še vedno je čakati, da bo Mazda kmalu zadovoljila potrebe našega trga, kjer se je po prvem mesecu prodaje obrata na avtomobilih raztegnil na šest mesecev.

Salon se srečuje z udobnimi, zmernimi trdimi stoli z dobrim profilom in stransko podporo. V zgornji konfiguraciji športa so obrezane s perforirano kožo, voznikov sedež pa je opremljen z električnim pogonom. Pristanek je precej visok, volan je nastavljiv v dveh ravninah, vendar manjka vzdolžni razpon.


V kabini, končne materiale se je izboljšala, se je pojavil nov volan, armaturna plošča in polnopravni zaslon multimedijskega sistema. Upravljanje podnebnih naprav je postalo vizualno, njegov zaslon pa je okrašen v slogu najnovejših modelov BMW.

Nova notranjost določa novo raven dodelave. Sprednja stran sprednje plošče je narejena iz mehkega in prijetnega na dotik plastike, in kakovost vratnega trima je potegnjena. Nova klimatska naprava se je pojavila z majhnim zaslonom v slogu novih modelov BMW in volanu s spremenjeno lokacijo ključev. Nadzorna plošča je izgubila običajne globoke vrtine, njena osvetlitev pa je bila spremenjena z definančno rdečo na izmerjenem belem. Toda najpomembnejša stvar je videz na osrednji konzoli 5,8-palčni zaslon multimedijskega sistema, ki ga je Mazdovodam tako manjkal. To kmetijo lahko upravljate s pomočjo zaslona na dotik ali krmilno palčko med sprednjimi stoli, in priključki AUX in USB so že v osnovni konfiguraciji.


Nadzorna plošča od zdaj na prijetnem belem osvetlitvi, profilu in stranski podpori sta dobri stoli. Multimedijski sistem in navigacijo lahko upravljate tako z zaslonom na dotik in krmilno palčko med sprednjimi sedeži. Na levi strani volana je bil ključni blok pritrjen na inovativne možnosti, ki jih MAZDA modeli še niso imeli. Med njimi je sistem start / stop, sledenje sledenje in spremljanje slepih con.

Zadaj je precej prostorna in v nogah, in širino. Kavč je razdeljen na tri dele, ki jih je mogoče ločiti neodvisno drug od drugega. Pri odpiranju pokrova prtljažnika se zavesa dvigne z njo, prostornina tovora predel je 403 litrov, zadnji sedeži pa so zloženi, ki tvorijo gladko tla.


Zadaj v CX-5 je prostoren. Kavč je razdeljen na tri dele, ki se zložijo, tvorijo gladko tla. Volumen debla je povprečen - 403 litrov.

Sprva so v Rusiji na voljo samo bencinske različice, ki so opremljene z najnovejšo 2.0-litrsko Skybactiv-G enoto. Glavni čip novega nebesnega agregata je nenavadno visok za bencinske motorje. Razmerje kompresije je enako 14: 1. Hkrati je problem z detonacijo, ki se dosledno pojavi z visoko stopnjo stiskanja, se inženirji MAZDA odločil z uporabo bogate delovne mešanice in pozni vžig. Kot veste, višja je stopnja stiskanja, zahtevana motorja na kakovost goriva, pa tudi zadnje padec skyaktivnih predavanj, Mazdovtsy je zagotovil, da so njihovi motorji popolnoma opravil teste ruskega goriva in pripravljen za bitko.


Medtem ko nam je na voljo le bencinska različica CX-5, opremljena z novim 2,0-litrskim skyaktivnim motorjem in 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Eksplozivni znak CX-5 ne bo poklical. Poleg tega so ruski avtomobili definirani od 165 do 150 KM

Zanimivo je, da se deformirani prehodi s kompresijskim razmerjem 13: 1 dostavijo na trgu Severne Amerike, prilagojeni 92. bencinu. Izkazalo se je, da MAZDA inženirji zaupali na naše gorivo in nam prinesel evropske avtomobile? Kot se je izkazalo, ne povsem. Za ruski trg je Japonci pripravil ločeno različico z drugim programom upravljanja motorjev. Posledica tega je, da moč bencinskega motorja ni 165 KM, kot v Evropi in 150 KM Zagotovo je glavni razlog zmanjšan prometna davek, ali še vedno Mazda Lukavit, ko pravi, da verjame v kakovost ruskega bencina?

Za 150-močni motor overclocking dinamike je precej dostojno. Na splošno, glede na njegovo vedenje, CX-5 me spominja na Mazda6 z 2,0-litrskim MZR Motor in avtomatskim menjalnikom, kjer so počasni dna kompenzirajo Azart pri visokih vrtljajih. Približno enako kaže Crossover. Medtem ko bo puščica s tahometrom ustavila 3000 vrt / min, CX-5 vozi čim bolj se odziva na pedal za plin, poskuša rešiti gorivo. Takoj, ko je menjava opravljena, se razburjenje se zdi z bremenom. In vendar, če imam CX-5, najprej s pomočjo ulicije čipov, bi se poskušal vrniti v njeno evropsko 165 KM Navsezadnje se strukturno motor ni spremenil: v ECU je nalil samo nov program za nadzor motorja.

Če greste poplavi, nato s 40-50 km / h 6-Speed \u200b\u200bavtomatski menjalnik Skyactive-pogon zatiči četrti. Preklopi samodejni menjalnik gladko in pravočasno. Tako kot večina sodobnih prenosov se križišče na korak spodaj pojavi skoraj takoj, in dva že z zamudo. To je prav za metropolo in dovolj za progo, vendar plaziranje na gorskih serpentinu takšne ekonomske nastavitve posegajo. To prihrani pošten ročni način, ki vam omogoča, da odvijte puščico tahometra na mejo in je bolj učinkovito, da upočasnimo motor.

Na drugem dnevu preskusa je bila ugotovljena radovedna funkcija. Preneham se na dvigu, pustite zavore, in, kot bi bilo treba zanašati običajnega stroja, Skyactive-Drive drži avto, ne da bi se dajal nazaj. Toda po nekaj sekundah batz, in smo se vrgli nazaj! Vožnja okoli merilnika, Mazda je zastala. Mogoče napajalna elektronika? Ponovno sem poskusil. Vse ponovi. Očitno ni bilo nič, da je predstavitev povedala, da nova škatla združuje značilnosti in strojni pištolo in mehaniko. Skupaj z zaklepanjem hidrotransformatorja v celotnem obsegu hitrosti, občutek neposredne komunikacije motorja s kolesi in najboljšo učinkovitostjo porabe goriva avtomatskega menjalnika, ki je podedovana in valjarna cena nazaj.


CX-5 zbiranje dobrih. Kljub vidnim zvijanjem pri obračanju crossover je stabilen. Zavore so dobre.

Toda prednosti Skyactive-Drive so očitne. CX-5 reagira na plin, ki se veselo in v spreminjanju pogona na vsa kolesa pospeši na 100 km / h v 9,8 sekundah, avtor s pogonom na sprednji kolesa pa to počne za 9,3 sekunde, ki ne prinaša različice z mehaniko ali razdeljenim Drugi! Dobra in poraba. Tudi med dirkami na kačah je računalnik na vozilu pokazal približno 8 litrov na 100 km poti, na progi pa je tok in vse se je znižal na 6,5 \u200b\u200blitra.

Električni PowerLier povečuje silo na volanu linearno in predvidljivo. Seveda ni ostrine trenerja v trenerja, ampak informativnost je dobra in tako. Crossover je pripravljen slediti zavoju RAM-a, ki je všeč ustrezen povratne napore.

Gladka Ravna Mazda CX-5 se popolnoma ohranja, ne prihaja z lateralnim vetrom in ne pleše v Kolasu. Majhne nepravilnosti in cestni sklep Crossississ bolje kot potniški Mazda in Senior CX-7, vendar običajni udarci v salon še vedno dosežejo, in globoke izbokline odzivajo na zadnje suspenzijo.

V prid najboljše gladkosti kapi je bilo, da je ostanek moral malo zavrniti, zato zavoje spremljajo opazni zvitki. Kljub temu sta stabilnost na Blurry z maržo, Arc Mazda CX-5 črpa, kot da je CIRKEL na papir pravilen in jasno. Zavore so prav tako dobre, da se odmerka, napora na pedalih pa je priročno pri vsaki hitrosti. Visijo in zvočno izolacijo. Zdaj v prostem teku raste v kabini, se sploh ne sliši, in s hitrostjo potnikov, samo aerodinamični zasuk stranskih ogledal krši.

Skupaj s Skyactive Technologies na Mazdi CX-5, opisanih več novih elektronskih sistemov. Med njimi je sistem za preprečevanje nesreč, podobnih mestne varnosti iz Volva. Deluje v območju od 4 do 30 km / h in s pomočjo posebnih senzorjev pomaga, da bi se izognili nesrečam pri hitrosti do 15 km / h, in če jih je puščica merilnika hitrosti nad njimi. Poleg tega, v opremi Mazde je sistem za sledenje cest, spremljanje slepih con, rusfied navigacija, adaptivni bi-ksenon, bose avdio sistem in vzvratnik kamera.

Cena je konkurenčna. Osnovno pogon na sprednji koles CX-5 z MCPP v konfiguraciji neposrednih stroškov 929.000 rubljev. Ruski najbolj priljubljena različica pogona na vsa kolesa z dobro raven opreme je ocenjena na 1.210.000 rubljev, za najvišjo stopnjo vgradnje športa z 19-palčnimi diski, sistem nevidnega dostopa, kamera za vzvratno razgled, Električni pogon voznikove komore in usnjeni salon sta vprašana 1.304.000 rubljev.

To je bolj dostopna kot priljubljena Toyota RAV4 in VW TIGUAN, in le malo dražje kia Smeage. Prednosti nebeških tehnologij so že ocenile ruske kupce, ki so za prvi mesec prodaje naredile več kot 5 tisoč naročil. Prodaja več trgovcev še vedno posega v kvote, zdaj pa se naročila sprejmejo le konec avgusta. No, dober začetek, še posebej, ker je v prihodnosti proizvodnja Mazde CX-5, kot tudi novo Mazda6, je treba vzpostaviti na skupnih družbah družbe v Vladivostoku.


Da bi organizirali predstavitev v Gruziji, je ruski predstavništvo MAZDA motor Rus naredil veliko dela. Za to je ločeno spoštovanje.

 

Vir: Carclub.ru.