Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Mazda CX-5 in Gruzija

Ali lahko pijete alkohol, preden pridete za volan? Vprašam vodjo cestne policijske uprave.
Ne, sploh je nemogoče. Popolna nič.
Na splošno? To ni gram?
Da, na splošno ... no, lahko le kozarec vina. Ali dva.
Čakaj. Pravkar ste rekli, da je alkohol prepovedan.
DA. Alkohol je prepovedan. Ampak to je vino!

Čudna logika? V nobenem primeru. Navsezadnje smo v Gruziji, kjer ne vemo samo, kako jesti kravate, ampak se ukvarjamo tudi z bolj zanimivimi stvarmi. Na primer, ne ukradejo proračunskega denarja. In v Gruziji je bila v začetku marca potekala testna vožnja novega mazde CX-5 crossoverja. Iskreno, najbolj zanimiv avtomobil te blagovne znamke zame od nastopa Mazda3. Toda želja po spoznavanju CX-5 se je pojavila ne le zato, ker je to prvi kompaktni križanec podjetja (odkrito povedano, Mazda je zatisnila rast tega tržnega segmenta celo konservativni Volkswagen in je bil včasih s svojim Tiguanom). V CX-5 so bile najprej v celoti izvedene nove tehnologije, ki so jih imenovali Skyactiv.

Podrobno smo se pogovarjali o Skyactiv na materialnem nebu je meja. Če pa na kratko, potem je njegov pomen naslednji: Japonci so naredili vse lažje in bolj kompaktno, so ponovno ustvarili menjalnike in motorje. Poleg tega imajo motorji fantastično stiskanje bencina 14: 1. Za primerjavo se motorji v vseh drugih podjetjih redko ponašajo z več kot 10: 1 ali 11: 1. Zdaj vas ne bom naložil s tehničnimi izrazi, rekel bom le en nov motor z prostornino 2,0 litra, ki ga je v območju nizke in srednje hitrosti prejel 15% več navora v primerjavi s staro 2,0-litrsko enoto, in kar je najpomembneje, najpomembneje, Približno enaka 15% zmanjšana povprečna poraba goriva. In to niso prazne besede. Na primer, na cestah Gruzije v našem avtomobilu je bila poraba manj kot 10 litrov, s tiho vožnjo pa je računalnik na deski na splošno pokazal 7,7 litra! Za testne pogone, kjer nihče običajno ne prihrani avtomobilov, je to zelo dober kazalnik, mnogi tekmeci brez vesti porabijo 11-13 litrov na sto v mestu.


Vsi Mazda CX-5, brez izjeme, so opremljeni s sistemom I-STOP, ki pri zaustavitvi izklopi motor. Presenetljivo je, da I-STOP ni motil! Prvič, motor je prenehal delovati ne takoj po zaustavitvi avtomobila (in kar naenkrat se takoj želim premakniti), drugič, motor pa se je začel zelo hitro (traja le 0,35 s)

Spominjam se, da je lani med predstavitvijo Mazde CX-5 na avtomobilskem salonu Frankfurt jasno rečeno, da bencinska enota proizvaja 165 KM. Toda pod pokrovom našega avtomobila je bilo le 150 konj. Kaj je narobe? Se Japonci tako bojijo ruskega goriva? Izkazalo se je, da ni. Po uradni različici je bila zmogljivost motorja zaradi naše davčne zakonodaje umetno zmanjšana. In zdaj ne govorimo o prometnem davku (tukaj je razlika pravzaprav nepomembna). Carinski trošarinski davki so bili prisiljeni zmanjšati moč, ki imajo v prisotnosti avtomobila več kot 150 KM, postanejo preveliki. In če bi Mazda obdržala zmogljivost 165 KM, bi se avtomobili izkazali za skoraj 50.000 rubljev! Toda CX-5 je eden najdražjih v učilnici. Toda o neprijetnem kasneje. Poleg tega je navor (in v večini primerov pomembnejši od moči) enakih 210 n ∙ m za modele pogona sprednjega kolesa in 208 za vse pogon. Ni slabo za atmosferski motor, čeprav lahko sodobne turbopolnjene enote oddajo več (na primer 1,4 -litrski Volkswagen Engine razvije do 250 n ∙ m).


Trenutno je Mazdi uspelo zbrati več kot 5000 naročil za CX-5. Dober rezultat je za začetnika, še posebej, če se spomnite, da so se živi avtomobili začeli pojavljati šele pri trgovcih (za primerjavo, lani je Nissan Qashqai razpršil kroženje več kot 35 tisoč kosov, vendar ne pozabite za Mazdo CX- Samo 5 let se je začelo). Večina kupcev 60-70% izbere avto z pogonom na vsa kolesa (takšen CX-5 se prodaja samo z mitraljezom)

Všeč mi je bil motor. Za svojo zvezek ima dostojno srečo (in to je kljub izgubi 15 konj). Najbolj pa je, da ni bila napajalna enota zadovoljna, ampak menjalnik šeststopenjskega stroja, spomnimo se, da je bil razvit tudi iz nič (postavljen na CX-5 in mehaniko, vendar bo na samodejnem menjalniku, ki bo imel a levji delež prodaje). Prenos skoraj v trenutku reagira na stiskanje pedala za plin, pravočasno skoči na nizke prestave in omogoča, da stroj hitro pospeši tudi, ko se dvigne v hrib. No, če se želite počasi spoprijeti na Boulevardu, potem je CX-5 primeren tudi za škatlo v samo nekaj minutah je prilagojen razpoloženju voznika in začne delovati v ekonomskem načinu in poskušati preklopiti prestave zgodaj. Da, s takšnim avtomatom mehanik ni potreben, še posebej, če se spomnite, da ima samodejni menjalnik tukaj pošteni ročni način, dokler se voznik sam ne vleče, hitrost ne bo preklopila. Pozitivni vtisi naprave so potrjeni s številkami: čas pospeška je 0-100 km/h za stroje s pogonom na prednja kolesa enako, ne glede na menjalnik (9,3 s vsak).

Ali želim imeti več moči? Seveda! Poleg tega se lahko podvozje CX-5 mirno spopada s čredo 200 in še več konjskih moči. Kajti podvozje je konfigurirano v najboljših tradicijah Mazde: CX-5 Steam odlično z veliko hitrostjo, praktično ni zvitkov, volan pa daje dovolj povratnih informacij. Razred! Udobje je tudi na sprejemljivi ravni, toda na slabih cestah, ki so dovolj v Gruziji, se avtomobil opazno trese. Poleg tega zadnji potniki močno trpijo med vožnjo po zlomljenem asfaltu. Čeprav beseda verjetno ni povsem pravilna. Dobijo le nekaj več kot voznik kot voznik. Možno je, da takšno togost suspenzije razloži dejstvo, da so 19-palčna kolesa v konfiguraciji športa postavljena na najdražja CX-5. In preprostejši stroji z diski R17 bi morali biti bolj udobni.


Številni kolegi so Mazdo CX-5 primerjali z večjim CX-7, zlasti v najbolj priljubljeni različici z 2,5-litrsko enoto (163 KM). Toda to so storili zaman po naših podatkih, po nekaj mesecih se bo sprostitev CX-7 ustavila

V drugi vrsti je dovolj prostora, saj je Mazda CX-5 večja od mnogih tekmovalcev! Je več kot modeli, kot so Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, da ne omenjam Nissana Qashqaija. Da, in glede na velikost medosne razdalje CX-5, vodilni v razredu 2700 mm. Za primerjavo ima isti Rafik 2560 mm, Tiguan pa 2604 mm. Ampak to je medosna razdalja, ki je najprej za prostor v kabini. Deblo 1560 litrov je dober (glavni nasprotniki imajo manj). Vendar pa lahko pomanjkljivost inženirjev Mazda naredi zadnje sedeže nastavljive. In obstajajo vprašanja za zvočno izolacijo. Zdaj je situacija z njo seveda veliko boljša od 5-10 let, a s hitrostjo se aerodinamični hrup še vedno vdre v salon, je popolnoma slišen in kako se na dnu zadene pesek z umazanijo (toda zvok motorja je zvok motorja Začne pritiskati na ušesa le, če se motor vrti v rdečo cono).


Sedeži v Mazdi CX-5 so nameščeni visoko, hkrati pa ima voznik veliko mesta nad glavo

No, če sedite na voznikovem sedežu, boste morda mislili, da ste bili v nekaterih ... BMW. Poglejte, ali je res, da samo zasnova sprednje plošče z dolgim \u200b\u200benobarvnim zaslonom spominja na bavarske avtomobile? In potem na osrednjem tunelu je bil okrogel krog vseh vrst nastavitev (mimogrede, priročno ga je uporabljati). Kar se tiče materialov dekoracije in kakovosti sklopa, je vse na ravni: plastika je mehka in prijetna na dotik, vsi elementi so med seboj jasno prilagojeni. Zadovoljen je bil tudi voznikov stol, ki ima dobro stransko podporo in široko paleto prilagoditev (avtomobili so bili zagotovljeni za test v največji konfiguraciji z usnjenimi stoli, kamero za vzvratni pogled in drugimi prijetnimi malenkosti).


Ni jasno, zakaj, toda v bloku nadzora Windows na voznikovih vratih je poudarjen le en gumb. Vendar se ne zdi, da je Mazda pri ustvarjanju modela rešila vsak peni. Očitno bo ta pomanjkljivost popravljena med modernizacijo

Obstajata Mazda CX-5 in navigacijski sistem. Toda situacija z njo je zelo zanimiva. Šele v konfiguraciji športa na avtomobile postavljajo standardno navigacijo, druge možnosti v obliki Bixenona ali varnostnih sistemov pa so že nedostopne. Toda po drugi strani ima CX-5 v najbolj priljubljeni konfiguraciji turneje tako imenovano pripravo na navigacijo pod kolesom, obstaja poseben konektor, kjer lahko vstavite navigacijsko enoto (sistem Tom-tom s televizijskimi karticami). Slika v tem primeru je prikazana na velikem zaslonu na dotik na sredini sprednje plošče (no, končno se je pojavila!), Sami kartice pa lahko varno posodabljate prek interneta prek domačega računalnika (4 GB pomnilniška kartica) . Res je, da takšna navigacija ne bo prikazala prometnih zastojev, vsaj na prvi stopnji, čeprav tehnično v tem ni nič zapletenega, ker je telefon povezan s sistemom prek Bluetooth. Toda cena takšne navigacije neprijetno presenečena. Mazda sama priporoča prodajo za 31.000 rubljev in 2000 rubljev. Vzemite namestitev, vendar trgovci zahtevajo približno 40.000 rubljev! Iskreno, veliko jih je. Še posebej, če se spomnite, da je ta denar vzet samo za sam navigacijski blok, ker ste pri nakupu avtomobila že plačali za čudovit zaslon (za primerjavo, tovarniški navigacijski sistem stane 23.000 rubljev).


Končno je Mazda začela svoje avtomobile opremiti s sodobnimi varnostnimi sistemi: sistem stabilizacije, abs in varnostne blazine podjetja sestavljajo sistem opozorila zunaj voznega pasu, sistem za spremljanje mrtvih cona Tri so postavljene za doplačilo). Toda sistem za zaviranje v sili je vključen v osnovno opremo vseh strojev, z izjemo osnovne konfiguracije neposredne. Zahvaljujoč njej je nesreča s hitrostjo od 4 do 15 km/h popolnoma izključena in s hitrostjo do 30 km/h se posledice nesreče zmanjšajo.
Poleg tega je Mazda razvila sistem za absorpcijo udarca pri majhnih čelnih spopadih. V tem primeru se energija udarca preusmeri v tri cone: zgornji žarek ohišja, odbijač z deformabilnim elementom in prečni suspenzijski žarek z deformabilnim elementom. Vse te podrobnosti so pritrjene z vijaki, nadomeščanje pa ni težko (in poškodbe sprednjega podokvirja in motorja so zmanjšane ali izključene)

Zaključek je, da ima Mazda CX-5 skoraj najbolj značaj ure v razredu. In hkrati CX-5 ni stolček udobja na zadostni ravni, še posebej, če vozite avto s 17-palčnimi diski in ne z 19-palčnimi drsališči. Všeč mi je bil avtomatski menjalnik. Ni bilo mogoče preveriti zmogljivosti vseh vožnje med kolesom v Gruziji, zato ne bomo govorili o lastnostih avtomobila, vendar če pogledate podatke potnega lista, potem je odmik ceste vreden 210 mm (spet , to je več kot večina konkurentov).


Kar zadeva bencinski motor z volumnom 2,0 litra, ga je treba najprej pohvaliti za učinkovitost. Toda 150 konj morda ne bo dovolj za nekatere stranke, še posebej, če se spomnite, da nastavitve podvozja izzove hitro vožnja (za referenco je lahko isti Volkswagen Tiguan opremljen z motorjem s 170- in celo z 200 konjskimi močmi, Ford Kuga pa 200 litri. z.). A zdi se, da bo situacijo kmalu popravil dizelski motor, ki ga je Vadim Gagarin že doživel. On z prostornino 2,2 L daje 175 KM. In, pozornost, 420 n ∙ m. In to bo prava Mazda!


No, zdaj o cenah. Mazda CX-5 z mehaniko in pogonom na prednja kolesa v Rusiji stane 929.000 rubljev. Za različico Direct s preprosto klimatsko napravo in jeklenimi diski (na koncu lanskega leta je bilo 911.000 rubljev). Stroji z mitraljezom v dobri konfiguraciji obiskujejo 1.120.000 rubljev. No, pogon na vsa kolesa CX-5 bo stal vsaj 1.210.000 rubljev. Na njej bo moralo glavno povpraševanje. In ona bo ona, ki jo bomo primerjali s konkurenti. Najdražji CX-5 z Bixenonom, sistemom za nadzor sistema, samodejno nastavitev visokega žarka, lopute, notranjosti usnja, kamere za vzvratni pogled, 19-palčni diski in drugi stanejo 1.419.000 rubljev.


Glavni tekmec CX-5 bo Volkswagen Tiguan. Nemški crossover z vsemi pogon in avtomatsko v dobri konfiguraciji športa in sloga stane 1,241.000 rubljev, kar je 31 tisoč rubljev. dražje podobno kot opremljeni CX-5. Vendar obstaja en pomemben odtenek takšnega tiguana ima motor z zmogljivostjo 170 KM. in trenutek 240 n ∙ m. Toyota RAV4 s 150 konji, pogonom na glavo in variator lahko kupite za 1.104.000 rubljev, vendar je spodobna Rafik polt 1,231.000 rubljev. (21 tisoč rubljev dražji od CX-5).

Drug japonski crossover Nissan Qashqai je opazno cenejši od CX-5. Še posebej, če pogledate osnovno konfiguracijo (od 730 tisoč rubljev). Čeprav bodo celo avtomobili z 2,0-litrskim motorjem in pogonom na vsa kolesa stali 980.000 rubljev. No, najbolj kul Qashqai z navigacijo, kožo in drugimi stane 1160.000 rubljev. In tu Mazda nima ničesar za pokritje, ker se cena pogona na vsa kolesa CX-5 začne le od oznake 1.210.000. Čeprav ne pozabimo, da je Qashqai že znan za nas in lahko celo rečete dolgočasni, poleg tega pa tudi za to, in to lahko rečete, poleg tega pa, poleg tega pa lahko, poleg tega pa, poleg tega. je opazno manj. In CX-5 je novost.

Kia Sportage s sprednjim pogonom v preprosti konfiguraciji lahko kupite za 869 900 rubljev. (Motor tukaj je tudi 2,0 litra, 150 KM). Toda vsi avtomobili s pogonom na glavo z avtomatsko v dobri konfiguraciji luksuza so 1,1 milijona rubljev. Avto z ksenonom, kožo, samodejnim parkirnim predvajalnikom in navigacijo 1.279.900 rubljev. (Mazda CX-5 za 1 210.000 rubljev. Nič od tega).
 

No, kako je v Gruziji?
Ko sem se vrnil iz Gruzije, se je vse zanimalo za eno vprašanje in se ni dotaknilo CX-5. Ljudje skrbijo, kako so v Gruziji zdaj povezani z Rusi, saj je bila vojna med obema državama pred kratkim. In izkazalo se je, da Gruzijci ne kažejo nobene agresivnosti v zvezi z Rusi, vsaj tega nismo občutili na sebi (čeprav je takoj vredno reči, če ima vaš potni list zabeležitev o obisku Abhazije ali Južne Osetije, potem boste ne smejo iti v Gruzijo in ne boste dovoljeni in celo ... lahko boste zaprti do štiri leta).


Vino je glavna vizitka Gruzije. Če ste se rodili v ZSSR, potem imena tako majhnih vasi, kot so Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli ali Khvanchkara, za vas ne samo kaže na geografski zemljevid. Kot veste, so se zdaj naši uradniki nepričakovano odločili, da so te pijače slaba -kakovost Rusije Rusiji. Toda Gruzijci sami pravijo, da je prepoved izvoza v Rusijo, ki je bil glavni trg vina, prisilila gruzijska podjetja, da resno izboljšajo kakovost svojih izdelkov (zdaj se vino pošlje v številne evropske države). In to v Gruziji potrjujemo res veliko odličnega vina s svojim posebnim okusom.

Dejstvo je, da je tradicionalni način proizvodnje vina v Gruziji nekoliko drugačen od evropskega. V Gruziji je bila vinska piča shranjena v ogromnih glinenih posodah, ki so bile od znotraj prevlečene z medom. Poleg tega vino ni bilo v hrastovih sodih, vendar je vztrajalo pri tako imenovanem mesgeu in včasih na grebeni grozdja Clly. Mimogrede, to pojasnjuje dejstvo, da je gruzijsko vino zelo dobro za zdravje (seveda v majhnih količinah). Dejansko je zahvaljujoč koži in kosti grozdja vsebnost antioksidantnih snovi v takšni pijači ogromna. Čeprav seveda ni vse gruzijsko vino narejeno po tako starem receptu. Toda tudi navadna vina, ustvarjena po klasičnih evropskih metodah, so zelo dobra

V Rusiji centralni mediji običajno pišejo o Gruziji bodisi slabi ali nič. Vendar je v tej državi veliko pozitivnih točk in od Saakashvili se moramo nekaj naučiti. Vredno je začeti vsaj z dejstvom, da mnogi v Gruziji resnično podpirajo svojega predsednika in njegove reforme. Ni smisla, da bi zdaj našteli vse spremembe, poleg tega pa je glavna stvar v drugem Saakashviliju uspela obrniti zavest ljudi. Začeli so zaupati oblastem in policiji. Slednji je zdaj znak Gruzije!

Reforma se je začela z dejstvom, da je Sakashvili izstrelil 75 od 85 tisoč policistov, okrajšave pa so brez izjeme prizadele vse menedžerje. Poleg tega je bil prometni inšpektorat popolnoma raztopljen in tri mesece sploh ni nadzoroval razmer na cestah. Zasadili so jih v zaporu ali jih v neznanih okoliščinah preprosto ubili vsi tatovi v zakonu in drugih organih (mnogi so pobegnili v Rusijo, vendar so izgubili vzvode vpliva). Formalno boj proti tatovi seveda ni bil povsem zakonit (zato so tatovi v zakonu), vendar je bil rezultat v Gruziji na voljo za poraz organiziranega kriminala.

In to so storili niso v številu, ampak da bi v gruzijski policiji zmanjšali (in željo) zdaj manj kot 30 tisoč ljudi. Ki imajo dostojno plačo po lokalnih standardih. Na primer, vodja policijske uprave prejme približno 1000 dolarjev (s povprečno plačo v državi pri 350-400 dolarjev). Razumem, da bodo ruski prometni policaji take številke nasmejali. Toda v Gruziji ljudi ne zanima le denar novih policistov. Ne bojijo se, ne prezirajo, in sicer spoštovanje. Trenutno je gruzijsko zaupanje v policiste 87%! Bolj samo na Islandiji. Za primerjavo je bilo pod predsednikom Shevardnadze 10%.

Seveda ena plača ni mogla osvojiti problema podkupovanja na cesti. Zaostritev kazni za prejem podkupnine je zelo pomagala. Na primer, če policist sprejme 50 dolarjev kot darilo voznika, ga lahko posadimo 10 let. Ne, ne prav, zasajeni so 10 let! In še vedno v Gruziji avtomobili z provokatorji, ki poskušajo podkupiti ministre zakona, vozijo v Gruziji. Poleg tega je policija dolžna potrkati na svoje partnerje, ki se nenehno spreminjajo (in kar naenkrat je tudi raca), v primeru prikrivanja neprimernega dejanja njegovega kolega lahko postavijo tudi policista. Vrgel tiste, ki so ponudili podkupnino za rešetkami, roki pa so bili precej resni.

Seveda lahko rečemo, da je bila reforma nečloveška (zlasti v zvezi z odpuščenimi ljudmi), vendar je delovala! Po mnenju prebivalcev Gruzije se zdaj počutijo veliko bolj umirjene kot prej. Če verjamete statistiki, se je od leta 2006 število posebej resnih zločinov zmanjšalo za 37%, premijski umori za 40%, oboroženi ropi pa so postali manj za 78%. Kar se tiče tatvine avtomobilov, so sploh izginili, pravijo, da v hladni sezoni ljudje, ki prihajajo v trgovino na nakupovanje pred leti). In tudi iz proračuna so začeli manj krasti. Mimogrede, oblasti prebivalcem dovolijo, da vidijo, kaj je njihov denar posebej šel. Na spletni strani davčnega inšpektorata niso navedeni nekateri abstraktni cestni skladi, ampak natančneje: vaši davki so bili porabljeni za plače učiteljem srednje šole št. 1 mesta Mtskheta. Zdi se, da gre za malenkost, toda za številne davkoplačevalce ima to velik psihološki pomen.

Se izkaže nekaj raja? Seveda ne. V Gruziji je še vedno ogromno težav. Nič za nič ne imenuje sedanja Gruzija policijsko državo: če je v zaporih že približno 5000 ljudi sedelo, zdaj približno 25.000, policija pa skoraj neomejena pooblastila. Poleg tega nasprotniki Saakashvili pravijo, da so zločini v policiji ostali, samo prešli na višjo raven. Po navedbah opozicije lahko zdaj policija zajame poslovneža, ki ni bil Atonons, zadrži v zaporu več mesecev in nato po plačilu izpusti ogromno globe (čeprav obstaja odtenek, ta globa ne gre v žep tožilcev ali preiskovalcev , vendar do proračuna). In pravijo, vse lepe besede o uspešnih reformah in preglednih policijskih odsekih so le zaslon.

In gospodarske razmere puščajo veliko želenega tudi v tbilisiju, polnem propadajočih stavb. In večina pokrajinskih mest na splošno naredi zatiralski vtis: nenehno obstajajo zapuščene zgradbe brez oken, tudi stari peni veljajo za spodoben avtomobil, hiše se ogrejejo z lesom, ljudje prejmejo minimalno plačo, samo naravna gospodarstva pa mnogi prihranijo.

P.S. Mimogrede, Gruzija je pred kratkim enostransko odpovedala vizume za ruske državljane. Zdaj lahko prosto vstopite v to državo

Denis Smolyanov
Fotografija Denis Smolyanov in Sergey Krestov
 

Vir: Auto.mail.ru