Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Mazda CX-5 proti Volkswagen Tiguan. Borba tehnologije

Japonci trdijo, da je njihov novi Mazda CX-5 bistveno drugačen avtomobil. To pomeni, da ni podobno kot prej, kar je predhodno proizvedlo to podjetje.

Mazda SC-5. Cena: od 911 000 p. V prodaji: od leta 2012
VW Tiguan. Cena: od 896.000 str. V prodaji: od leta 2011

Oleg Kalaushin, star 42 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 23 let, osebni avtomobil - Renault.

To tehnologijo Skyactiv so poimenovali izboljšanje tekaških lastnosti ne na škodo učinkovitosti goriva. No, bolj zanimivo je primerjati novost s strojem, ustvarjenim v skladu s tradicionalnimi tehnologijami, in sicer z VW Tiguan.

Nikoli ne bi rekli, da je Mazda CX-5 lažja kot VW Tiguan. Japonci se v offhand zdi očitno slabši in težji od njegovega nemškega nasprotnika. CX-5 je bolj debelejši in bolj trden. Vendar je vredno preučiti tehnične značilnosti, saj takoj razumete, kako lahko je zavajajoč videz. Razlika v opremljeni masi med tema dvema avtomobilih je skoraj 200 kg. To pomeni, da se je Tiguan bolj subtilno pogledal kot veliko težji. Tu imate prvi argument v prid nove tehnologije, s katero se Japonci tako ponašajo. Mimogrede, omeniti je, da lahkotnost telesa ni šla na račun svoje moči, poleg tega pa je zaradi uporabe novih materialov in lepilnih spojin postala še močnejša. Vendar bomo nadaljevali.

Da, Tiguan je težji od svojega kolega in manj. Toda ali to pomeni, da je Mazda z visokotehnico veliko bolj prostorna? Poleg tega smo bili prepričani, koliko lahko videz lahko zavaja. No, ker sta oba avtomobila univerzalna, si oglejmo prtljažnik. Na prvi pogled ima Mazda veliko glasnost, vendar v vaših rokah vzamemo TTX in čudež! Tiguan je večji od prtljažnika. Toda kako je lahko, ker je vizualno bolj za Mazdo! Skrivnost je v možnosti preobrazbe. V razliki od CC-5 lahko Tiguana povečate s tovornim prostorom, ne le zložiti hrbte, ampak tudi potiskanje sedežev naprej. Seveda v tem primeru zadnji potniki ne bodo zelo udobni, ampak v gneči, ampak ne žalitve. V Mazdi bo treba pri prevozu velikega tovora za posaditi potnike. Toda za postavitev sedežev ni treba plaziti po kabini v iskanju ustreznih zank ali ročajev. Mazda je veliko preprostejša, v prtljažniku so trije ročaji, ki vlečejo zgibalni mehanizem, za katerega vozimo, medtem ko sedež spusti in naprej, zadnji pa pade na njeno raven. To je mogoče storiti tako z levimi kot desnimi sedeži ter z osrednjim blokom. Slednji je na voljo za lažje prevoz dolgotrajnih, naj bo to smuči ali deskanje na snegu. Toda za ta kazalnik je Tiguan še vedno šel dlje. Za prevoz dolgih Breederjev ni v njem zložen samo osrednji del sedeža, ampak tudi sprednji del hrbta. To pomeni, da lahko obremenitev postavite z instrumentne plošče do petih vrat, kar je 2,5 metra, nič manj.


Kaj pa potniki? Zdi se nam, da bodo potniki z velikim udobjem na Tiguanu prenesli dolgo pot. Prvič, njegov hrbet je prilagojen pod kotom naklona, \u200b\u200btakšne funkcije nismo našli v CX-5, drugič, dve zračni kanali pa se približajo potnikom druge vrste, ki prav tako ni v Mazdi. Vendar pa zaradi objektivnosti ugotavljamo, da je v prvem in drugem avtomobilu veliko mest za tako noge. Da, in čez njegovo glavo je dovolj. Mimogrede, presaditev iz enega avtomobila v drugega, ne moremo opaziti, da je druga vrsta v Mazdi pod sprednjimi, v Tiguanu pa obratno. Slednje je posledica zunanjosti avtomobilov. Mazda ima bolj kotalno streho, sam avtomobil pa je nižji. Mimogrede, višina je edini celotni kazalnik, s katerim je Tiguan presegel Mazdo.

Še naprej se gibljemo po kabini. Ne vemo, kako se je to zgodilo, toda instrumentna plošča CX-5 skoraj v celoti kopira instrumentno ploščo BMW. Nemogoče je kriviti japonske oblikovalce stoodstotno plagiat, vendar se je izkazalo zelo podobno. Tudi instrumentni ščit je postal nekako ravno. In o osrednji konzoli ni treba govoriti.


Kot pravijo, iz in do. Imamo pa tisto, kar imamo, in moram reči, da je takšna notranjost v tem avtomobilu videti zelo harmonična. Toda ergonomija je razočarala. Tako je na primer sopotnik zelo neprijeten za zapiranje vrat, ročaj je nameščen zelo daleč. Ali pa ni jasno, zakaj se loputa odpre v samodejnem načinu, in jo morate zapreti, če ključ držite od začetka do konca.

V zvezi s tem je Tiguan veliko bolj praktičen. Vse je tako, kot bi moralo, in po potrebi. Edino, na kar se lahko voznik pritoži med vožnjo tega avtomobila, je nezadostno območje zunanjih ogledal. V primerjavi s CX-5 so boleče zabrisane. Pri manevriranju vzvratno kamero zelo pomaga, vendar njegova lokacija pušča veliko želenega. Dejstvo je, da se nahaja na najnižji točki petih vrat, zato je navpični pregled nezadosten. Kamera Mazda je veliko večja, zato je pregled veliko boljši. Ker smo govorili o kamerah, opazimo tudi, kje je slika prikazana iz njih. V prvem in drugem avtomobilu so to precej veliki in aktivni zasloni TFT, toda Tiguan je mogoče podvojiti tudi na majhnem zaslonu na instrumentni plošči. Zlasti lahko tam naredite navodila za navigacijski sistem, medtem ko bo glavni zaslon vključen v nekaj drugega.

Za test smo vzeli avtomobile s samodejnimi 6-stopenjskimi škatlami in 2,0-litrskimi motorji. Motor z visokotehnološkim motorjem Mazde je uspel iztisniti 150 konjev, nič manj tehnološkega motorja Tiguan se je lahko pohvalil s 170 konji. Zdaj, če pogledate tabelo tehničnih značilnosti, razumete, da je ta razlika v konjih, čeprav je odlična, a nepomembna, ker so dinamične značilnosti avtomobilov dejansko enake. Toda občutki Tiguana so bili še vedno veliko bolj gibčni. In najprej zaradi dejstva, da je največji navor na voljo tukaj pri 1700 vrtljajih, medtem ko se je CC-5 moral zasukati kar 4000.


Tiguan se je bolj živahno odzval na dejanja pedala za plin, programe je odvzel veliko hitrejše, na splošno pa je bilo v svojih dejanjih več življenja. Tudi v vogalih se zaradi tesnejšega vzmetenja praktično ni valjal. Mazda kljub podobnim značilnostim ni bila tako aktivna. Na splošno je postala druga. To ni več tako brenčanje, vrgel svoj rep v vogale in strese celo dušo lažje na slabih cestah. Ima večjo stopnjo in predvidljivost. Postala je poosebitev udobja in prestiža, hkrati pa, če ga vprašate zelo, lahko postane malo predrzna, le malo. Da, na ravnih progah je zaradi dobesedno vlivanje teže volana vzorec stabilnosti, vendar je vredno zavoj, saj veste, da med udobjem in obvladljivostjo ne more biti stoodstotni kompromis

Ko govorimo o križanju, ne moremo omeniti svojih možnosti za premagovanje ceste. Tako se je zgodilo, da niti v Mazdi niti v Tiguanu ni ključavnic, ki bi jih voznik lahko nadzoroval. V zvezi s tem je vse, kar lahko avtomobil na cesti položi med oblikovanjem. In žal, niti CX-5 niti Tiguan (v tem primeru je bil stroj opremljen s terenskim paketom) se ne moreta pohvaliti z izjemnimi lastnostmi. Sistemi, ki posnemajo delovanje blokiranja, da prvi, da drugi ni deloval zelo ustrezno, zato bi se lahko celo premikanje po plitvi snegu končalo za vsakega od njih z ujetnikom. Takoj, ko je eden od koles izgubil sklopko, se je začel nemočno vrteti in se kopal globlje. In verjetno bo dal malo več plina, trenutek pa bo prerazporejen, vendar tega res nisem želel storiti: popolnoma razumete, da še nekaj desetine revolucij in avto bo padel na trebuh. In tukaj nobena prerazporeditev ne bo pomagala. Mimogrede, se je zgodilo s Tiguanom.

Toda po valjanih in precej hribovitih poteh sta oba skočila precej hitro razpadanje 200 mm, ki sta jih to storila brez težav. Toda kljub temu je bila geometrijska prehodnost zaradi manjše medosne razdalje nekoliko boljša za Tiguan.


 

Mazda CX-5 od 911 000 p.

Vožnja
Kljub dejanski teži se zdi avtomobil težji, kot je v resnici. Prizadeta je počasnost samodejnega menjalnika.

Salon
Voznik in sopotnik ne doživljata nelagodja, vendar je zadnji del druge vrste preveč navpičen.

Udobje
Izolacija hrupa in vzmetenje na ravni.

Varnost
6 blazin, esp, abs.

Cena
Na ravni konkurentov.


VW Tiguan od 896 000 p.

Vožnja
Dinamika je zelo dobra, ni problema in ravnanja.

Salon
Enako priročno je tako za voznika kot za potnike. Možno je povečati prtljažni prostor zaradi vzdolžne prilagoditve druge vrste sedežev.

Udobje
Vzmetenje je ostro, vendar to ne vpliva posebej na udobje.

Varnost
6 blazin, esp, abs.

Cena
Konkurenčno.


Zdi se, da gre za plitvo foso, vendar brez zunanje pomoči ne more več izstopiti
 
Naša razsodba
Nedvomno je Mazda CX-5 sodoben in tehnološki avtomobil, vendar se ne zavezujemo, da bomo s popolnim zaupanjem povedali, da so tehnologije, ki so našli v njem, postavili ta model na glavo nad konkurenti. Volkswagen Tiguan ni bil veliko manj tehnološki, v skupnem številu lastnosti pa praktično ni slabši od mlajšega op-denta. Razen če se bo preplavil s težo, vendar bo imel več porabe goriva. Torej ima močnejši motor.
 

Vir: Revija 5 kolesa [april 2012]