Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Mazda v maski

Skrivnosti so vedno zanimive! Zato so novice o naslednjih fotografijah Spios prihodnjega serijskega stroja zelo priljubljene. In ni pomembno, da se skriva v kamuflaži za največ se ne prepustite, kakršne koli informacije pa so samo plod domišljije nekoga. Glavna stvar je, da obstaja tema za razprave in številne razprave. Bolj nepričakovano je bilo povabilo na drugo stran barikad!


Namen: Mazda CX-5, ali bolje rečeno, njegov predprodukcijski prototip. Kraj: Islandski otok, skoraj enako oddaljen iz Evrope in Severne Amerike. Naloga: poskusiti avto na poti, še pred uradno premiero! In hkrati delite svoje vtise z inženirji in strokovnjaki. Dobra priložnost, da poskusite nekoliko izboljšati prihodnji serijski avtomobil. Navsezadnje so tudi sodobni stroji v na videz očitnih trenutkih pogosto grejejo nekaj majhnih pomanjkljivosti.

Oboroženi s kamerami smo (in iz Rusije smo bili le trije od petdeset novinarjev z vsega sveta) odšli v državo ledu. Vendar upajo, da bodo ekskluzivne slike izginile takoj, avtomobili, prilepljeni s črno-belim maskirnim filmom, ostanejo le registrske tablice in osvetlitev. In notranjost je sestavljena, kot pravijo, na kolenu. No, no, Mazda je že objavila prve uradne fotografije, torej je bila še ena skrivnost, kako gre?


Zakaj Islandija? Mazdoviti so to razložili z dejstvom, da je veliko različnih cest in praktično ni prometa. Toda na žalost smo potovali le na asfaltu in celo ob obročni poti. In globe za hitrost tukaj so ogromne! 126 km/h z dovoljenimi 90 stali enega od kolegov v 325 evrih! In to je s 25 -odstotnim popustom, ki ga je lokalni policist prijazno zagotovil. Kot, prvič popust ...

Ne morem reči, da se začnejo kompaktni crossoverji, vendar sem si želel voziti kolo CX-5! Zakaj? Ne tako dolgo nazaj je Mazda uredila tehnični seminar v svojem novem konceptu Skyactiv. Za japonskega proizvajalca je to praktično revolucija, ki je hladilnik, od katerega je njihov blagovna znamka rotacijskega batnega motorja. O tem lahko podrobno izveste v našem pregledu Skyactiv, in če so na kratko Japonci razvili popolnoma nove bencinske in dizelske motorje, mehanske in avtomatske menjalnike ter skrbeli tudi za zmanjšanje telesne mase in podvozja. In prva lastovka, v kateri so se vse te tehnologije uresničile, je postalo samo CX-5. Torej, kaj je delovalo?


Ko so se pojavile prve fotografije Mazde CX-5, so mnogi namigovali, da bo tekmoval z Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai in Skoda Yeti. Toda CX-5 je veliko večji! Dolžina 4,54 m (24 cm daljša ASX in 22 Qashqai), širina 1,84 m (+7 in +6 cm) in kolesa s kolesom 2,7 m ( + 3 in + 7 cm). Na žalost je opremljena masa CX-5 še vedno skrivna, nismo mogli prepoznati

Da bi odgovorili na to vprašanje, smo imeli tri ure komunikacije z inženirji in enako številko na programu jahanja. V avtomobilih dobimo eno za drugim, na desni, eden od strokovnjakov podjetja, ki je odgovoren za določen vidik razvoja. In pisanje vsake govorjene besede, hkrati pa opazi dejanja za volanom. Ali bodo v avtomobilu res spremenili nekaj, kar bodo po 10 dneh zastopali pri prodajnem prodajnem mestu Frankfurt, šest mesecev pozneje pa bodo postavili transporter?


Zdaj ne morete presojati o kakovosti notranjosti, bolje je deževati premiero v Frankfurtu, saj so številne plošče narejene iz tehnološke plastike, če le za pokrivanje lukenj. Toda zasnova je za Mazdo nepričakovano konservativna. In arhitekturo sprednje plošče, velik dekorativni vložek in podnebni blok spominja na BMW

Obstajali so štirje prototipi. To sta dva križanja z dizelskim dizlom s peresom, drugi pa z mitraljezom. In dva z bencinskimi motorji. Poleg tega so v različnih specifikacijah! To je prva evropska različica o mehaniki in s sprednjim pogonom, druga pa je bila narejena posebej za Rusijo. Poskusite uganiti, kaj se skriva pod telesom?


Prototipi so posebni. Avto, čeprav se nahaja na zadnji fazi izpopolnjevanja, še vedno doživi. Zato inženirji po vsakem testu preberejo indikatorje s povezovanjem računalnika in preverijo, ali obstajajo napake. Na primer, na enem od avtomobilov je krmilna svetilka I-STOP pogosto utripala (motorja dramatizira pri zaustavitvi). Mimogrede, I -stop deluje zelo inteligentno vibracije, ko je zagon motorja minimalen, čas delovanja pa 0,35 ° C za bencinski motor in 0,4 za dizelski motor

Na splošno ni težko ugibati. Tu bomo dobili CX-5 z menjalnikom pogona na vsa kolesa, tukaj brez možnosti. Menjalnik je seveda samodejni. In motor in tudi tukaj brez presenečenj bencin. Poleg tega se njegova moč še posebej za naš trg zmanjša s 165 na 150 konj. Kaj za? Kot se je izkazalo, izključno zaradi vezave na transportni davek. Se pravi, gorivo nima nobene zveze s tem.


Instrumentalna plošča je ena za vse različice (CX-5 ne bo imel različnih poudarkov, odvisno od konfiguracije, kot je na primer MAZDA3) in se razlikuje le v lestvici tahometra (v dizelskem motorju je označena do 6) Nismo smeli uporabljati multimedijskega sistema, ki se nanaša na dejstvo, da je test namenjen samo tekočim lastnostim. Toda očitno še ni bilo vse odpravljanje napak.
Z navigacijo, glasbo in drugimi funkcijami lahko upravljate z barvnim senzoričnim zaslonom z diagonalo 5,8 palca in krmilnikom, ki se nahaja za ročico menjalnika. Poleg tega so njihove zmogljivosti popolnoma podvojene.
Vse, kar je pod vodoravnim oblikovanjem na sprednji plošči, ima osvetlitev osvetlitve jantarja in tisto, kar je višje, belo. Kaj za? Izkazalo se je, da so oblikovalci želeli razdeliti cone. Tako kot je vse, kar je neposredno povezano z vožnjo, belo, za sekundarne naprave pa se uporablja bolj topla in manj kontrastna oranžna. Ta odločitev se nam je zdela čudna. Mimogrede, prozorna plastika podnebne kontrolne enote močno poudarja. Tudi stroški predprodukcijske različice?
Vsa steklena dvigala imajo samodejni način delovanja (končno!), Vendar je poudarjen le voznikov stekleni gumb. Varčevanje? Notranji specialist je poskušal dobiti besedno zvezo od mene: z veliko hitrostjo je tako lažje najti njegov gumb, ne da bi ga odvrnili s ceste. Toda zakaj odpreti okna z veliko hitrostjo?
Algoritem zaporednega načina samodejnega stroja je tradicionalen za Mazdo. Od sebe navzdol, gor. Osebno se mi ta shema zdi veliko bolj priročna kot obrnjena. Kljub temu je za zaviranje razbijati zmanjšane, veliko bolj logično in naravno. Ta shema se v motošportu natančno uporablja za nič

Japonci so popolnoma prepričani, da bo motor s stopnjo stiskanja 14: 1 odlično deloval na našem 95. bencinu. Vendar pa se je za ameriški trg in Japonsko SZH znižal na 13: 1, tako da je motor lahko prebavil 92. brez negativnih posledic (v državah, ki jih vozijo natančno na 92.). Čudno, zakaj nam ne bi pripeljali te enote? Konec koncev je naša že deformirana do 150 sil, bonus v obliki možnosti uporabe 92. bencina za Rusijo pa je zelo pomemben. Mazdoviti na to vprašanje niso mogli odgovoriti takoj, vendar so zabeležili v svojih zvezkih.


Kljub dejstvu, da ima CX-7 5 cm daljše medosno razdaljo kot CX-5, zadaj v še petih prostoru za noge! In sprednji sedeži so zadovoljni z dobrim profilom in bočno podporo. Stroji z mitraljezom so bili opremljeni z električnimi pogoni in so imeli usnjene oblazinjene sedeže

No, poskusimo našo možnost. Dvolitrski motor samozavestno vleče prototip CX-5 iz približno 3 tisoč revolucij, dinamika pa po občutkih približno ustreza ravni Mazda CX-7 2.5. To je v regiji od 10 do 11 sekund do sto, kar je povsem dovolj za avtomobil tega razreda. To je samo glas motorja na vrhu, postane preveč vsiljiv. In treba ga je zasukati z vrhuncem moči pri 6000 vrtljajih in zasukati pri 4000 vrt./min. Mimogrede, kljub izgubi 15 konj naenkrat v primerjavi z evropsko različico se je trenutek zmanjšal z le 210 na 208 nm.


Štirivaljni bencinski motor Skyactiv-G ima prostornino kock iz leta 1997 in neposredno vbrizgavanje. Stopnja stiskanja je dejansko zapisana za serijski motor 14: 1. Vendar Japonci trdijo, da nobenih težav z detonacijo ne nastane niti pri običajnem gorivu, se nova kontrolna enota zelo učinkovito bori proti temu negativnemu pojavu. Pri spreminjanju za Evropo enota razvije 165 KM. in 210 nm. Za naš trg bodo kazalniki bolj skromni od 150 KM. in 208 nm. Mimogrede, Mazda si bo v dogledni prihodnosti predstavljala turbopolnjeno različico tega motorja. Res je, še vedno ni znano, ali se bo pojavil pod pokrovom CX-5

Če pa rusko vzdušje ni postalo razodetje, je mitraljez očitno uspel! Ne samo, da se hitro spusti, ampak je vredno, da se zatakne po stopalki za plin, ampak ima tudi nižje korake, če voznik aktivno odide. Všeč mi je bilo tudi, kako deluje polje v ročnem načinu menjalnika hitro in gladko. Poleg tega se stroj ne segreje, če naletite na mejo, ne bo šlo navzgor, vse je iskreno. Vendar je opozoril elektromehanski ojačevalnik moči. Na parkirišču je volan breztežno in to je odlično. In s povečanjem hitrosti je napolnjena s trudom. Vendar pa morate z močnim stranskim vetrom usmeriti, medtem ko v bližnji coni ni dovolj občutljivosti, greš na dotik. Pišite, napišite v zvezek!


Avtomatska pogona Skyactiv-Drive (levo) in mehanika Skyactiv-MT sta v celoti zasnovana v stenah Mazde. Na vprašanje, zakaj ne naročijo menjalnikov specializiranih podjetij, je Masakhiro Moro, direktor marketinga Mazde, dejal, da je tako cenejši za razmeroma majhno podjetje. Poleg tega je v okviru enega podjetja lažje ustvariti enoto, ki v celoti izpolnjuje potrebne zahteve. Tako samodejni kot ročni menjalnik sta na voljo v dveh različicah. Za bencinski motor je meja prenosnega navora 270 nm, za dizel 460 nm. Seveda je menjalnik za dizel nekoliko večji in težji.

Toda na dolgih lokih je stalno užitek, natančno izberete kot vrtenja volana. Škoda je, da na naši poti ni bilo počasnih lasnic, saj je po prvih vtisih podvozja očitno zaprt za voznike, ki imajo radi vijugaste poti. Zvitki so zmerni, stol dobro drži telo (in ne glede na to, ali je prekrit s tkivom ali kožo), sam volan je zelo priročen. Toda suspenzija je za Mazdo tradicionalno ostra in podrobno ponovi profil ceste.

In tudi Burdocks of the Mirrors, ki so bili tako zadovoljni z vidika vidnosti, pri hitrosti več kot 100 km/h postanejo jasen vir aerodinamičnega hrupa. Moji partnerji v vsakem avtomobilu so mi zagotovili, da je to zaradi maskirnega filma. No, v prihodnosti bomo preverili! Če pa je film mogoče odstraniti, potem nikjer v kabini nikjer nikjer nikjer ni sprejet konstanten hrup pnevmatik. Ali res morate povabiti pisatelja, da izve za to? Če pogledamo naprej, recimo, da vse našteto velja za katero koli različico CX-5. Pravzaprav je celotna razlika med temi prototipi le, kateri motor je pod pokrovom.


Ta kratek test na Islandiji je jasno povedal, da so tehnologije SKYACTIV! To ni samo marketing, Mazda Engineers je uspel storiti, kar so govorili o upravljanju CX-5, je res lepo in tudi med pol ure potovanja se mi zdi, kot da sem ta avto vozil dolgo, ni treba dobiti tega avtomobila, ni treba dobiti tega avtomobila navajen na karkoli. Rezervacija

Bencin na ročaju je pričakovan hitreje, čeprav je treba upoštevati ne le mehansko škatlo in dodatnih 15 sil, ampak tudi maso, zmanjšano zaradi pomanjkanja pogona na vsa kolesa. Toda tisti dan sem bil najbolj presenečen in zadovoljen z nečim drugim. Tistega, od katerega sploh nisem pričakoval ničesar in sploh nisem mislil, da bo ruska skupina s tem motorjem vozila na prototipu. Dizel! Do tega trenutka sem sveto verjel, da je dizel z mehaniko bodisi za vitke ljudi, ki potujejo na dolge razdalje in varčujejo z gorivom, ali za navdušene jeeperje ali samo za mazohiste. Ozek delovni razpon, ki sili, da nenehno obvladuje ročico menjalnika in togo sklopko, katere pedale, ki jih nenehno živijo, ali je vredno zdržati, tudi če v zameno prejmete dizelsko vleko? Če tudi motorja BMW 320D z 184 konjskimi močmi ne razlikuje dobrih načinov, kaj lahko rečemo o novem Acyonu Ssangyong, katerega enota za napajanje odbija celoten lov na splošno vožnjo.


Skyactiv-D dizelski motor za prizorišče. Naj nihče ne moti enakega volumna (2148 kock) kot motor prejšnje generacije. Pravzaprav je tukaj popolnoma nov in batni udar ter premer valja. Za motor je značilen aluminijasti valjni blok, pa tudi dva turbopolnilnika. Ena, majhna, deluje pri nizkih hitrostih, jaha motor iz turbojama, drugi, velik, začne delovati pozneje. Resnično nizka stopnja stiskanja za potniški dizelski motor (mimogrede, 14: 1) je omogočila optimizacijo postopka zgorevanja brez uporabe drage opreme za visokotlačni tlak in zmanjšanja mase batne skupine za povezovanje palic in ročična gred je povečala največjo hitrost. Kazalniki so impresivni: 175 konjskih moči pri 4500 vrtljajih v minuti in 420 Newton metrov pri 2000 vrtljajih. Poleg tega bo CX-5 z deformirano modifikacijo istega motorja (150 KM, 380 nm)

Kljub temu se ni bilo mogoče znebiti značilnega plastizma in majhnih vibracij v prostem teku, ampak kako dober je Skyactiv-d na poti! Sklopka ne potrebuje noge dvigovalca uteži, mehanik pa ni nič slabše kot pri bencinskih modelih. Toda to ni glavna stvar. V spominu so vtisi o akciji še živi. Torej preklopimo na 3 tisoč in ne spustimo puščice tahometra pod oznako 2., vendar se je izkazalo, da motor z prostornino 2,2 litra že samozavestno vleče z enega in pol in ugaja z močnim pospeševanjem do pet! In zato, ko prehitevate na dvonalni cesti, sploh ni treba natančno spremljati tahometra. Všeč so mi bile hitre povratne informacije o plinu in sama pedal v CX-5 je tla!


Ravno včeraj je Mazda objavila še dve novi fotografiji CX-5. In če so vsi zainteresirani obrazi že videli obraz, potem ...

In hrup motorja ni tako neupravičeno vdre v salon, kot je bencin CX-5. Čudeži in nič več. Toda kombinacija dizelskega motorja z avtomatskim strojem je še bolj prijetna! Plaz navora zlahka omogoča, da pozabite na ročni način, čeprav kliknite ročico naprej do far v visoko. Škatla hitro reagira na ukaz, da zniža prestavo, motor pa uspe malo narediti, tako da se zelo gladko preklopi! Če bi mi oči zlepljene in ušesa ugasnila, nikoli ne bi verjela, da se motor skriva pod pokrovom, kjer je vnetljiva mešanica vžgana zaradi stiskanja. Ne verjamem! Kakšen je ulov? Mogoče v ceni dizelske različice? Kako dražja bo takšna sprememba? Žal, še vedno ni znano.


... prvič vidimo hrano serijskega CX-5

Kot rezultat, so se vsi pogovori spustili le na razpravo o dizlu. In zdi se, da smo zajebali vsa ušesa Mazdovitov, saj so obljubili, da bodo razmišljali o možnostih dizelskih sprememb CX-5 na našem trgu. Vendar obstajajo upravičeni strahovi, da bo tak CX-5 predrag in naše podnebje je hudo, bencinska črpalka pa je pozimi podobna loteriji (ki bo zagotovo rekel, zimsko ali poletno dizelsko gorivo bo padlo v rezervoar ?) Torej odločitev še ni bila sprejeta. Znano je le, da se bo serijska Mazda CX-5 prvič pojavila v Rusiji! To se pričakuje februarja marca prihodnjega leta, cena za osnovni pogon na vsa kolesa CX-5 2.0 pa bo poskušala obdržati v milijonih rubljev. Toda še pred tem trenutkom bo potekal premierni test avtomobila. Takrat se naučimo, kako so se Japonci odzvali na naše komentarje. Nič čudnega, da smo v podjetju uživali v tujih pokrajinah Islandije s predprodukcijsko različico?

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Mazde

 

Vir: Auto.mail.ru