Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Nova Mazda BT-50: Obvladamo pravila za počitek
Mazda BT-50 se je rodila leta 2006, ki je nadomestila stari B-2500. Pickup je dosegel Rusijo spomladi 2007, vendar že dolgo ni bilo usojeno prodati v prvotni obliki. Avto je bil posodobljen. Da, tako spretno, da je od sredine tega septembra v novem videzu na voljo ne samo v Evropi, ampak tudi z nami. Kaj se je spremenilo v avtomobilu in koliko je postalo bolje, smo se naučili in se zgrabili na njej ob zdrobljeni obali Jadranskega morja v bližini hrvaškega Dubrovnika. Torej! Prva stvar, ki jo vidimo, se približujemo parkirišču z novimi avtomobili, pripravljenimi za nas, so nove barve. Samo pogledaš. Med njimi so češnjeva, bež-rjava, svetlo modra in turkizna! In dvobarvno, kako lepo! .. že niso pričakovali, da bodo v takšnih pustnih haljah videli trdega delavca BT-50. Oblikovalci se približamo in opazimo, da so oblikovalci malo napolnili fiziognomijo: spremenili so oči, postavili nov žar, kapuco in odbijač, tako da nekdanja brezličenja tu sploh ne diši, pogledi je postal veliko bolj zrel.
Naložimo stvari in se usedemo. Zdi se, da je vse na njihovih mestih. Vendar je nekaj svežega. Osvetlitev naprav se je spremenila, zdaj ni udobno in udobno, ampak rdeče-anemansko, kot agresivni predstavniki klana Zoom-Zoom. Zvočni sistem je uspel delati z zunanjimi zvočnimi napravami zahvaljujoč priključku AUX, vgrajenega v konzolo. Dodanih je bilo več novih možnosti za izvajanje kabine in toniranje zadnjih oken (na dragih različicah).
Sprednji sedeži so priročni in imajo precej ustrezno stransko podporo, vendar po višini, kot prej, na žalost niso urejeni. Tako dobro! Pomaknem se skoraj čim več, dvignem volanski obroč v skrajni zgornji položaj (reguliran le v navpični ravnini), prilegam, prilepim prvo, spustil sklopko. In potem bom zaustavil. Pozabil sem spustiti ročno zavoro, zmečkan! Druga zmeda, kje je? Ah, se spomnim. Na BT-50 je nameščen ne tako kot vsi drugi, ampak desno od volanskega stolpca. Če želite popraviti avto, povlecite klub nase. Če se želite spustiti, obrnite ročaj v smeri urinega kazalca, po katerem se bo pogon pod vplivom povratnih vzmeti vrnil v prvotni položaj. Materialni del spremembe ni vplival. Skoraj. Tako kot prej peta temelji na stopnišču za okvir stopnišča. Sprednje vzmetenje je neodvisno torzijo na vzporednih ročici v obliki črke A, zadaj odvisno vzmet. Ta kmetija vleče isti štirivaljni dizel MZR-CD s sistemom za gorivo v običajnem tiru. Mimogrede, motor je zelo tehnološki. Ima sistem za nadzor pretoka zraka VSCV (spremenljivi vrtinčni krmilni ventil) in ima tudi sistem za recirkulacijo EGR EGR (recirkulacija izpušnih plinov). Slednji je omogočil doseganje ekološkega standarda Euro 4, tudi brez uporabe filtrov protitower v izpušnem sistemu.
Iz svojih 2,5-litrov, 16-ventila, opremljenega z dvema gredima za izravnavo in vmesnim hladilnikom, izda 143 KM. (pri 3500 vrtljajih) in resnično traktor 330 Newton metrov. In ta vrhunec, zahvaljujoč turbini s spremenljivo geometrijo aparata vodičev,
dosežen s frekvenco le 1800 vrt./min. Tako se motor vleče tako, kot bi se moral, in hkrati zahteva zelo malo dizelskega goriva: v mešanem načinu le 8,9-litrska pohoda v koži petsedejnega BT-Shchi Stirlometer marca v koži petih Seater bt. Dizelska skala v kabini praktično ne sliši. Zasluge inženirjev Mazdovskega, ki so končno prenehali prihraniti pri materialih za absorbiranje hrupa. Mazda BT-50 je presenetljivo udobna. Tudi v skalnatih prečkanih območjih so nabiralniki dostojanstveno. Branilec bi bil že dolgo otresen, petdeset pa dobro plava, pogoltne s svojimi obeski, ki ogrožajo dimenzije balvana in se sploh ne zadušijo. Seveda zadnji kolesarji niso tako udobni kot spredaj, skoraj so na zadnji osi (amplituda nihanj je večja), vendar še vedno ni najslabša možnost. Inženirji amortizerjev za udarce postavljajo nove s povečanim premerom. Njihova zamenjava na navadah avtomobila nikakor ni vplivala na noben način, vendar bi verjetno povečanje količine tekočine v korist stabilnosti značilnosti in povečanju življenjske dobe.
Pripravljen od ceste z blatno kopeljo, preverjeni loki in vezi BT so šli z udarcem. Toda za to je človek, ki ga je izdelala brez sobe, ki se je nemogoče zatakniti na njej. In kako vam je všeč provokacija v obliki izmikajoče plaže z majhnimi kamenčki stran od inštruktorjev? To je prevzem in se usedel. Počakajte, da bo na mostovih motorja in stoka
ruts, postavijo nekaj desk pod zakopana kolesa. In zahvaljujoč povezani sprednji osi, spuščanju prestave in taki mami, je bil mirno postavljen pickup na trgu. Tudi pritiska v jeklenkah ni bilo treba stresti. Odšli smo skoraj v prostem teku in vse zaradi dejstva, da znižanje dvakrat poveča navor v primerjavi z zgornjo vrstico. Ravni traktor, ne prevzem! Razlika v blokiranju zadnjega dela LSD o bistvu ponavadi ni preveč učinkovita z diagonalnim obešanjem, ki se je dobro obnašala. Praktično ni dovolil neobremenjenega zadnjega kolesa v prostem vrtenju. Torej je bilo dovolj vlečne rezerve za premagovanje prodnate past. Mimogrede, pri menjalniku se uporablja aktivacijski sistem kolesnih vozlišč, ki omogoča povezovanje in odklop sprednjih mostu v gibanju s hitrostmi do 100 km/h. Zelo udobno! Asfalt BT-50 prav tako ni napaka. Seveda je 1,9-tonski visok pickup daleč od kombilimuzine C-segmenta, vendar drži pot zelo zanesljivo in se zmerno valja v vogalih. Isti L-200 na cesti plava veliko več. Volan od postanka do postanka naredi kar štiri zavoje. Razmerje prestav je veliko, zato avtomobil ni oster in odziven stroj. Je to potrebno? Kljub temu pa SUV z visokim težiščem ...
Za ogromno gladkost proge, da bi povečal udobje spomladanskega vzmetenja na pravilno raven, bi na zadnjem robu tovorne ploščadi pritrdil nekaj centrov balasta. Dinamika iz tega
rahlo bi trpelo, vendar bi se obvladljivost in stabilnost opazno izboljšala. Navsezadnje si prazen BT-50, zlasti pod oprijem, in si prizadeva za začetek neobremenjene zadnje osi v drsnik. Dodatna sila vpenjanja bi bila še posebej koristna na spolzki zimski cesti. Naj vas spomnim, da kontrastni sistem tukaj ni na voljo, ampak samo ABS z regulatorjem EBD zavornih sil. Od treh Ford Rangerja (Ford Ranger od tam) bodo v nas uvožene le dvojne kabine s petsesensko kabino štirih vrat. Opremljen bo le z menjalnikom z vsemi pogonom na med kolesom. Modifikacije navadne kabine (z dvojno kabino dveh vrat) in eno in pol prosto prosto (z podolgovato štirimi štirimi sedežnimi kabini) pa bodo, tako kot pogon zadnjega kolesa, ostale usoda Evropejcev in Azijcev . Ruski trg hrepeni po samodejnem menjalniku, vendar do zdaj Mazda te potrebe ne more zadovoljiti. Na vprašanje, zakaj tehnični strokovnjaki odgovarjajo evazivno. V Avstraliji obstajajo samodejni BT-50! Je vse v proizvodnih prostorih?
Z Restylingom se je Pickupian nekoliko dvignil: začetna variacija neposrednega z minimalnimi stroški 626 tisoč rubljev. (plus 7 tisoč). Najcenejša turneja bo že stala 684 tisoč rubljev. (plus 14 tisoč), aktivni pa je 814 tisoč (plus 18 tisoč). Seveda bi kmetje lahko brez modernizacije in brez povečanja stroškov blaga. Vendar obstaja ena, vendar z nerodnim nerodnim videzom in špartansko opremo v boju za srca mladih in aktivnih, željnih, da se v naravo vrti z nekaj motiki, šotorom in kajakom, ne boste šli ven. In kdo se bo boril proti Mazdeju. Tekmovalci ne spijo. Tu imate Nissan Navara (od 936 tisoč rubljev) in Mitsubishi L-200 (od 639 528 rubljev) in Ssangyong Action Sports (od 592 tisoč rubljev).
Vitaly Kabyshev
Vir: Auto.mail.ru
