Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Kamp
Vsak državljan občasno obišče ugibanje, da se resnično življenje ne zgodi tukaj v mestnem vrvežu, ampak zunaj obroča megamollov, prodajalcev avtomobilov in gradbenih trgov. To je samo polmer fantazije je omejen bodisi z razdaljo do koče bodisi do heliokarda. Želite izbiti iz območja vpliva metropole? Kupite prevzem. Ne boste imeli časa, da bi se zaposlili na novo pridobljenem vozilu, začutili boste panično željo po pobegu iz mesta. Odložite posel, zgrabite prijatelje ali ljubljene, kupite rampage za rekreacijo, jih vrzite ob telo. Pustite samo eno skrb - kje ustaviti ...
Ne glede na izvedbo imajo vsi BT-50 salon iz tkanine, sedeži z naslonjali za glavo in nasloni za roke so opremljeni s sprednjimi blazinami, ročnimi menjalniki, samo zaklepanjem diferenciala in segrevanjem sistema za gorivo. Razlikujete cenovno ugodno različico Direct s črnim odbijačem in rešetko na radiatorju. Oprema špartanskih - električna okna, abs, stranske blazine in radio ne bi smeli. Vse to je na turnejah, zadnja različica pa obstaja tako s klimatsko napravo kot brez. Eleganten BT-50 Active Flaunts Chrome (rešetka radiatorja, ročaji vrat in stranska ogledala), stopnice in 6-disk CD/MP3-menjava. Za doplačilo so na voljo varnostni loki, polirani zadnji odbijač in pragovi iz nerjavečega jekla, megle in dekorativna zaščitna plošča. Za kovinsko bo treba določiti 550 dolarjev.
Verjame se, da so nezdružljivi z mestom. Načelo avtomobila ni luksuz, utelešeno s kmečko neposrednostjo pri pickupih, nihče ga ne potrebuje v megalopoli z drugimi vrednotami. Toda to je sporno vprašanje. To so pickupi in ne križanci ali SUV-ji, ki so tako priljubljeni med državljani, odlično ustrezajo ideji o avtomobilu, ki financira športno financiranje SUV-A. Prostorna kabina za štiri potnike, odlična križna država, na krovu - tono tovora, za kavelj - še tri. Vsak prevzem bo trajal več in mineval naprej, pri čemer bo gorilo manj goriva. Vsakdo lahko vzame in izračuna, kaj je donosnejše: ohranite močan SUV za vse priložnosti ali hlev iz mestne limuzine in špartanskega pickupa? Že sami proizvajalci avtomobilov so prišli do paradoksalnega zaključka: kupca pickups ne bi smeli iskati v vasi, ampak v mestu. Tu imate materialne dokaze: popolnoma nova Mazda BT-50 in Mitsubishi L200. Če pogledate registracijo v potnih listih, ki jih trdo delavce. Če pa pogledate obraz - dva elegantna, udobna tovornjaka. Eden je bolj glamurozen kot drugi.
Mazda BT-50 je dvignjena nad cesto in je videti grozeče, vendar ne brez šarma. Masivno stopnišče, dolgo pretočno sprednje vzmetenje, most na eliptičnih vzmeti - z besedo, klasično. Da bi se prepričali o tem, vam sploh ni treba gledati pod jekleno hrbtenico in okončine BT-50 so vidni tako spredaj kot stran, v ogromnih kolesnih nišah. Vsi dvomi o tem, ali se bo prevzem spopadel s težkimi cestami, izginejo takoj in za vedno. Najnižja točka telesa - rebrasto ohišje zaščite priključne povezave v kontrolni točki - je več kot 20 cm od tal. Na razpolago je ves pogon s kolesom (z odklopljenimi sprednjimi kolesi), izteka z zmanjšanjem v bližini, ki blokira sredinski diferencial.
Salon na dober način je preprost, ne banalen, premišljen, ima vse vrste udobnih stvari, končanih s kakovostnimi materiali. Vendar pa vas po sopotniškem pristanišču rahlo vznemirjajo - stol se kot običajno ne dvigne nad tlemi. In v Senenu ni mogoče udobno, čeprav se zdi, da profil ni slab, in obstaja bočna podpora - glavne prilagoditve so preveč diskretne. In pri pickupi z dvojno kabino je pogosto tesno zadnje potnike. Na srečo je v BT-50 tam dovolj prostora. No, morda lahko skoraj navpični hrbet kavča kolesarjem povzroči neprijetnosti na dolgi poti. Zasnova L200 nima smisla. Osnova avtomobila je enaka klasična, menjalnik pa je ves pogon s kolesom, z ključavnicami in spuščanjem v bližini. Ampak videz! Spredaj ni spredaj. To je aroganten obraz, ki je samostojni. Kabina je odrezana s telesa z ukrivljeno črto. Zaradi tega L200 v profilu rahlo spominja na voziček, ko je kodrasti zlati monogram predlagal na zadnjih vratih. Na srečo oblikovalske užitke niso poslabšale funkcionalnosti. Telo ima visoko in močno stran, hrbet v odprtem položaju pa lahko prenese zelo velike obremenitve (enake prednosti, vendar ima telo BT-50).
Dve bateriji, sprednja okna, ogrevanje sistema za gorivo in ogrevanje sedežev sta nameščena na L200. Povabilo in povabite+ začetne modifikacije ne vključujejo klimatske naprave, ABS, alu platišč, razširjenih kolesnih lokov, ogrevanja in električne regulacije stranskih ogledal, kromiranih svinčnikov in drugih okraskov. Poleg tega je tukaj uporabljen preprost izbrani 4WD menjalnik (s togo povezanim sprednjim mostom), Super Select 4WD pa je postavljen na višji L-200. Intenzivna različica (povprečno) je na voljo tako z ročajem kot mitraljezom, tako na zgornjem instylu. Zadnje modifikacijo je značilen usnjen salon, 17-palčni litni diski, napredni sistem, seveda dinamična stabilizacija. Žal, tabela opreme je sestavljena tako, da ni povsem jasno, zakaj morate plačati dodatno osnovno vrednost in za tisto, kar ne. Salon na L200 je videti še bolj potniško, sodeč po notranjosti - po obliki torpeda in precej drzne dekoracije. Toda pristanek se je izkazal za Jeper. Ne bo mogel razpadati - s koleni boste potrkali v sprednjo konzolo. Če pa konfigurirate stol, kot ga učijo v vožnjah (hrbet je skoraj navpično, se podolgovata roka dotakne zgornjega dela platišča volana), potem se trditve odstranijo v ergonomijo. In na drugi vrsti sedežev v L200 se počutite dobro. Kavč je zmerno mehak, precej velik, udoben, zadnje okno pa je opremljeno z električnim pogonom - spustite ga lahko.
Togo (celo prevzemno) suspenzijo bom razvrstil v minusah BT-50. Toda Mazda zmaga na tekmecu z dinamiko pospeška. Njegov turbodizel ni motor, ampak močna železna roka, ki je ne glede na izbrano prestavo (če je bila le puščica tahometra nekje med serifoma 1,5 in 3 tisoč revolucije) vedno pripravljena, da avtomobil s silo potisne naprej. Precej močno tresenje se prenaša iz motorja v salon, vendar le v prostem teku. V delovnem načinu vibracij se sploh ne čuti, in BT-50 se sam znese neverjetno tiho-hudo-jevo besedo, akustično udobje bo povzročilo zavist tudi med lastniki limuzin poslovnega razreda.
Mitsubishi L200 ima drugačno ravnovesje plusov in minusov. Gladkost proge je večja, vibracija je manjša, vendar je glede na hrup slabši - hrup kolesa in prasketanje dizelskega motorja se v kabini izrazito razlikuje. Motor je šibkejši, vendar je počasen pospešek v celoti leži na vesti samodejnega stroja, ki je s kopnim mestnim načinom gibanja neumen. Toda na lahki in srednji odtočni cesti L200 je veliko lažje voditi. Samodejni menjalnik pri nizki hitrosti oskrbuje vsa štiri kolesa avtomobila vedno več kot dovolj potiska. Na strm poskočnem vzponu, kjer bo BT-50 potreboval postanke in prehod na nizko vrsto, da bi zaščitil motor in sklopko, bo L200 mirno šel dlje in celo z obremenitvijo v vleki.
Mazda BT-50 2.5 Dizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2499
Moč
(L.S. pri približno/min) 143 pri 3500
Trenutek
(NM pri RPM) 330 pri 1800
Zadnji ali popoln pogon
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 5075/1805/1760
Opremljena masa (kg) 1800
Največja hitrost (km/h) 158
Pospešek do 100 km/h (c) 12,5
Poraba goriva (avtocesta/mesto, L/100 km) 7,8/10.9
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 23.490 dolarjev (28 dolarjev 190)
Mitsubishi L200 2.5 ob Dizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2477
Moč
(L.S. pri približno/min) 136 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 314 pri 2000
Pogon je končan
Menjalnik 4-stopenjski, samodejni
Dolžina/širina/višina (mm) 5000/1800/1780
Masna teža (kg) 1880
Največja hitrost (km/h) 165
Pospešek do 100 km/h (c) 16.7
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,3/8.3
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 24.990 dolarjev (31.490 dolarjev)
Besedilo Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
Vir: "Avtopilot"
