Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Mazda BT-50
V čem je užitek potovati po tako čisto utilitarni obliki prevoza kot pickupa? Kaj lahko ugaja najbližji sorodniku tovornjaka z listnimi vzmeti v vzmetenju, ki deluje kot dizelski motor, kar je možnost, da na krovu vzame več kot 1 tone tovora? Novi Mazda BT-50 Pickup, ki ohranja najboljše lastnosti neznosne skladbe, ponuja nove vrednosti. Segment SUV -jev v Rusiji razvija sedem -mimijskih korakov: Leta 2006 se je zgodila skoraj dvakrat rast prodaje, vendar druga veja družine vseh popestritve na vožnji ni tako priljubljena. V zadnjem letu je rast prodaje v segmentu znašala le 39%. Zakaj? Zdi se, da imamo veliko lovcev in je malo cest. Ljubitelji dejavnosti na prostem postajajo vedno več, za katere se zdi, da je pickup, kot se zdi, idealno vozilo. Številne zgradbe koč. Vendar se segment počasi razvija. Očitno je vprašanje v ceni. Bogati kmetje še niso in jih ni pričakovati. Prebivalci mesta ne gorijo s svojo željo, da bi dali veliko denarja za neprijetno in prestižno polovico. Toda obakrat in pickupi se spreminjajo!
Kot so pokazale raziskave Marketinga Mazde, jih danes 18% kupcev pickup kupuje ne za delo, ampak kot oboževalec za aktivnosti na prostem. Še 20% lastnikov pickupa uporablja svoj avto tako za delo kot za organiziranje prostega časa ob koncu tedna. Vendar pa še vedno zelo malo kupcev meni, da je pickup kot edini avtomobil v družini. Od tod skromna prodaja.
Mazda namerava razbiti trenutne stereotipe. Model BT-50 poskuša iz utilitarnega segmenta prevzemnikov stopiti v bolj prestižni in priljubljen segment SUV-jev. Testna vožnja avtomobila v bližini Aten je dokazala, da nič ni nemogoče. Izkazalo se je, da lahko v prevzemu kombinirate konja in drhteče nevihto.
Raznoliko Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 je predlagana v treh različicah: navadna kabina (dva sedeža, dolgo tovorno telo), vmesna različica kabine prostega sloga (štirje sedeži, odprti v smeri druge vrstice) in Most Dawn Double Cab (3-sedežni zadnji kavč, polna zadnja vrata). To je dvojna kabina, ki bo dostavljena naši Rusiji. Prodaja drugih različic še ni na voljo.
Dvojne kabine so sestavljale glavno paleto testne flote avtomobilov, vendar sem se na poti od letališča do hotela uspel seznaniti z osnovno redno kabino. Vedno je zanimivo poskusiti najbolj dostopno in najbolj nepretenljivo različico avtomobila, saj je najlažja možnost običajno najbolj poštena. Osnovna različica, ki ni kamuflirana z vsemi vrstami možnosti, omogoča razumevanje bistva avtomobila, da razkrije njen pravi značaj.
Različica navadne kabine je preprostost: zadnji pogon, okna in nastavitvena ogledala so mehanski, ni radijske ali klimatske naprave, preproste usnje na tleh kabine. In več kot dovolj čustev! Pickup se je začel, kot da je v jeklenkah njegov motor požgal ne dizelsko gorivo, ampak z visoko -oktanskim bencinom! V tretjem programu je bil avtomobil celo in močno pospešen od 30 do 120 km/h, kot da bi bil izpuščen iz orjaške pramene. Pripravljena vroča koža! V vogalih se 2-sedežni BT-50 ni obnašal nič manj sesekljanega. Šel sem predaleč s plinom in lahka hrana si prizadeva, da bi vdrl v drsnik. Toda ujeti delovni avtomobil ni posledica ustreznega reaktivnega napora na volanu in nepričakovano prozorne povratne informacije s kolesi. Radoveden začetek!
Seveda se ta različica ne razlikuje po udobju. Spring Suspension prenese nepravilnosti na cesti na hrbtenico. Prav tako sem želel naložiti tono uporabnega tovora v telo. No, bolj civilizirani, mestni, če želite, spremembo BT-50, ki smo jo morali doživeti zjutraj.
Plemeniti V pojavu novega pickupa Mazde obstaja samo ena podrobnost, ki izda svoj odnos z množico, odprto tovorno platformo (do zdaj na žalost ni ponujena plastična platična platišča). Preostali del BT-50 je narejen v skladu s strogimi kanoni, ki se uporabljajo v razredu novih vlaken. Vrzeli med telesnimi ploščami so minimalne. Trdna sprednja podloga, ki združuje radiator, odbijač in žaromete, daje avtomobilu popolnoma civiliziran, delno športni videz.
V salonu delovni in kmečki izvor spominja le na rustikalno (proizvajalec bo rekel praktično) plastiko sprednje plošče. Toda zasnova in kakovost notranjega sklopa na ravni sodobnih križancev. Še posebej mi je bil všeč položen, majhen volan in veličasten premer in veličastno tako v profilu kot v trdoti sedeža, kot so takšni stoli zavidajo vozniki številnih limuzin. Kot možnost je predlagan celo CD predvajalnik za šest diskov, katerega glasnost zvoka je nastavljiva glede na hitrost.
Zdi se, da je bil glavni cilj ekipe oblikovalcev in inženirjev novega BT-50 ustvariti največje udobje za voznika in potnike. Poskušali so narediti pickup udobno za vsakodnevna potovanja. No,
po mojem mnenju jim je uspelo. Glede na izjemne sposobnosti BT-50 pri prevozu blaga (navsezadnje lahko v telo vzame 1220 kg in vleče prikolico, ki tehta do 3000 kg), pa tudi njegove brezkompromisne terenske priložnosti, udobje v Salon se lahko šteje za zgleden. Seveda se trese na nepravilnosti asfalta, vendar ne trese duše. Salon je tih. Lahko se pogovarjate, ne da bi dvignili svoj glas tudi pri hitrosti nad 140 km/h. Mimogrede, največja hitrost novega pickupa Mazde je popolnoma neprijetna 158 km/h. Z največjo hitrostjo krmiljenje BT-50 ni težaven: avtomobil samozavestno drži ravno črto, ne zakriva, odziva in jasno reagira na dejanja volana. Preden pa obrnete prevzem, je še vedno bolje oblegati: visoko težišče je slabo asistent na vijugasti cesti. Z dobro stopnjo udobja za voznika in potnike ostajajo terenske zmogljivosti BT-50 na najvišji ravni. Potovali smo do ohlapnega peska, ob robu surfa, na kamnih in na posebni avtocesti za Off -Road Pokatushki, se je zdelo, da za ta avto ni ovir. Mazda BT-50 iz tiste pasme, o kateri pravijo, da je hladilnik SUV, nadaljnji tek po traktorju.
Pravzaprav ni bilo temeljnih sprememb zasnove BT-50. Temelji na okvirju stopnic s križarskimi prečkami in podpornicami škarj. Sprednje vzmetenje na ročici v dvojnih A z amortizerji. Zadnji most je nespodobni, na listnih vzmeti (podolgovate so v primerjavi s prejšnjo različico 120 mm). V izklopljenem arzenalu, povezanem štirikolesnem pogonu z daljinskim zaklepanjem kolesnih sklopk, ročnika z zmanjšanjem številnih prestav, razlike povečanega trenja.
Inženirji so opazno spremenili nastavitve vzmetenja, izboljšali elemente krmiljenja, povečali občutljivost zavor (premik zavorne pedala je bil 10% manj). Vse te spremembe so zelo pomembne, toda po mojem mnenju je glavna stvar, ki je spremenila naravo Mazde Pickupa, nov dizelski motor. Pozor, motor!
Motor je utilitarni tovornjak spremenil v isti ventilator. Dizelski 4-valjni motor MZR-CD je bil posebej zasnovan za nov pickup. 2,5 litra je dano 143 KM. Že ob 3500 vrtljajih. Največji navor je 330 nm pri 1800 vrt./min. Skrivnost tako impresivnih kazalnikov štirje ventili na valj, dve zgornji odmični gredi, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in vmesno hlajenje.
Noben od sošolcev BT-50 se ne more pohvaliti s tako visokim navorom pri tako nizkih hitrostih. Kot rezultat, veličastna odzivnost avtomobila za oskrbo z gorivom. Pickup se enakomerno vozi, ne da bi se trzal v prometnih zastojih in intenzivno pospešil iz semaforjev, vam omogoča, da brez napenjanja prehitevate. In seveda, visok navor pri nizkih hitrostih je najboljše orožje med napadom na cesti. In zahvaljujoč sodobnemu dizajnu je motor ekonomičen: pri premikanju v kombiniranem ciklu porabi le 8,9 litra goriva na 100 km.
Vprašanje izbire
Ali je lahko pickup edini avtomobil v družini? Če bi imel več prostega časa za razvrščanje narave, medtem ko bi zgradil podeželsko hišo in živel ne v Moskvi, ampak nekje v Uralu, potem je Mazda BT-50 idealna, skoraj ne alternacijska izbira. Za 30 tisoč dolarjev (to je toliko najbogatejša različica BT-50 v Rusiji) dobim brezkompromisno vsestransko, kar vam omogoča, da z vsemi ugodnostmi prevažate sebe, družino in blago. Alternative? Novi Mitsubishi L200 in Ford Ranger. Prva zame je preveč futuristična. Drugi, žal za tavtologijo je sekundarna. BT-50 so ustvarili Mazda Engineers, Ranger pa je le premaknjen BT-50. Še en argument za spremembo življenjskega sloga ...
Tehnične značilnosti Mazde BT-50
Dimenzije, mm 5075x1805x1755
Baza, mm 3000
Opremljena masa, kg 1805
Vrsta motorja dizel L4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. trenutek, NM/RPM 330/1800
Mehanski prenos 5-stopenjski
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 158
Čas pospeška 0-100 km, od 11,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,9
Prostornina rezervoarja, l 70
Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
Vir: Revija Avtopanorama
