Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Nahrbtnik na kolesih
Kaj je torej Mazda BT-50 prevzem? Skrbni nezahtevni pomočnik poletnega prebivalca ali polni avtomobil, ki je bil popoln, z zmogljivostmi udobne mestne limuzine in funkcionalnostjo lahke in pol? Maraton na ruskih cestah z dolžino 3.500 km v manj kot enem tednu je dal izčrpne odgovore na vsa vprašanja. Oh, in zdrav je, ta čuden Japonci po naših konceptih! Še niste sedeli v salonu, začnete predstavljati tesnost mestnih prometnih zastojev in vse čare manevriranja s pomočjo stranskih ogledal: Intra-salin zaradi Kung-ove tovorne platforme se spremeni le v element notranjosti . No, seveda stroški goriva. Vendar je prvi vtis pogosto varljiv in, ko se vozi, se hitro znebijo daleč naklonjenih strahov.
Mazda je upoštevala rusko miselnost in pripeljala na naš trg BT-50 v konfiguraciji kabine v Dubble. To pomeni, da lastnik takega avtomobila prejme polno določeno petsealno različico s štirimi vrati in jedilnico v obliki tovorne platforme od zadaj. V naravi obstajajo dvojne različice tega avtomobila, pa tudi pet -sedežni dve modeli, vendar so bolj priljubljeni na ameriških in avstralskih celinah. Do danes je možnost vse v enem za nas najboljše. Vsak, ki ima izkušnje v SUV -ju, bo takoj sproščen. Prostorno tako spredaj kot zadaj, visok pristanek in v skladu s tem čudovit čelni pregled, in seveda udobje takšnih avtomobilov. Ni najmanjši namig, da je v odprtem ali pokritem neobveznem vrhu 1,51,5 m lahko nameščeno tono tovora. Vse iste klimatske naprave in sprejemnik z visokim razredom s CD/MP3, istim električnim paketom, istim nadzorom in, kar je najpomembneje, kakovost materialov. In sprednji stoli s polno stransko podporo niso manjvredni v udobju, ki je tradicionalen za Mazdo do sedežev. Edina minus je odsotnost njihove nastavitve višine in ledvene varnostne kopije. To je tisto, kar je edino postavilo med prvim neprekinjenim 12-urnim tekom in
označite hrbet. Druga možnost za nastavitev volana ne bi škodila. Z dovolj velikimi potezami pedala in njihovo visoko začetno namestitev do dvigala ni vedno udobno. Toda potniki v prostorni zadnji vrsti ne doživljajo nevšečnosti, razen morda pretiranega tresenja, vendar so to stroški močnega vzmetenja, ki ga nadzoruje vzmet. Na prevelike zunanje ogledala se je uspelo hitro navaditi. Zahvaljujoč njihovi velikosti in obliki vam omogočajo, da izgledate, kot da je za telo. Res je, ventilatorji, da se tesno držijo le ponoči okoli luči žarometov, zato kamera za vzvratni pogled ne bi preprečila. Toda koncept Pickupuja pomeni prisotnost izkušenega voznika za volanom.
Novi generacijski dizelski motor z prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 143 KM. Z navorom 330 nm, čudovito električno enoto in zato. Največji trenutek je že pridobljen iz 1600 revolucij, skoraj od trenutka začetka, in ostane nespremenjen do meje 4.500 vrtljajev. Takšne značilnosti zagotavlja skupni sistem za vbrizgavanje tirnic in se uporablja pri gradnji turbopolnilnikov. V praksi to pomeni hiter in samozavesten začetek, pa tudi po zaslugi ročnega menjalnika s petimi hitrostmi, odlična dinamika v celotnem območju hitrosti. Eden najnevarnejših manevrov prehiteva BT-50, ki deluje z okretnostjo hitre limuzine in to samozavestno počne s skoraj vsako hitrostjo. Najbolj udoben je v razponu 110-
120 km/h, toda, kot se je izkazalo, na dobri cesti brez težav pridobi 150 km/h, pri čemer je rezervat pod plin. Hkrati raven hrupa sploh ni dizel. BT-50 se upočasni precej učinkovito in predvidljivo, vendar z ostrim stiskanjem na zavorni stopalki za delno sekundo sproži ABS. Seveda v tem načinu ni treba govoriti o prihrankih goriva, toda pri 90-100 km/h turbodizel ne presega deset litrske meje porabe. In to je z avtomobilsko maso 2 ton, ne šteje tovora! Zaradi začasne meje testiranja in želje, da bi ponoči zdrsnil najbolj naložen del proge, sem moral žrtvovati udobje, ki je bilo neposredno sorazmerno s hitrostjo. Še več kot je, da je avtomobil bolj na slabi cesti, bolj se avtomobil niha, zlasti v vzdolžni smeri. Za vso preživetje in togost sprednjega torzijskega vzmetenja, pa tudi že omenjeni vzmetno pod nadzorom zadaj, BT-50 ni reli avtomobil. Če imate določene spretnosti, si lahko privoščite, da se skozi okusne zavoje z bremenom, vendar pa hitri gibanje na pogonu na zadnjem kolesu brez ESP, napol praznega telesa in več kot 20-centimetrski odmik ceste nalaga določene omejitve aktivnemu aktivnemu vožnja.
Za obrat do potovane države in nadaljnje gibanje ob gozdni cesti, ki so ga razbili tanki, so privedli do odkritja: okvir se je pojavil v povsem drugačni luči. Preklopite na vse pogonski način med kolesom in nekaj sekund izberite zmanjšano serijo prestav. Nadzor krmiljenja strukture stojala s hidravličnim ovojem, ki je bil do tega trenutka prazen, v bistvu spreminja svoje navade in pridobiva togost. Seveda trimetrska baza avtomobila ni najboljša možnost za prehod z večstopenjskimi cestnimi. Eno od koles se lahko družite tudi z dolgotrajnim vzmetenjem, poleg tega pa stroj za zaklepanje ni vrh popolnosti. Obstaja le razlika povečanega trenja zadnjega nerazumnega mostu, toda v globoki umazaniji ali ohlapnem pesku je dovolj za oči. Res, z ustreznimi veščinami v upravljanju. In to je nakit s plinom in sklopko, da ne bi pretiravali z navorom in ne pokopali, pa tudi z uporabo vztrajnosti. Mimogrede, ena od značilnosti sistema pogona na vsa kolesa BT-50 v prosti prosti potezi RFW. Ko pritisnete gumb na sprednji plošči, bo sistem samodejno prenesel avtomobil iz načina 44 na zadnji pogon. Toda Mazda BT-50, kot se je izkazalo, je dobra ne samo na poti. Vrtana zadnja deska se spremeni v mizo, ki je precej primerna za piknik, in kabina s hrbtnim delom sovozniškega stola v predel Lahko se s tem avtomobilom pojdi v izvido, toda za večdnevni lov in ribolov zagotovo da!
