Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Šele ko ste uresničili kompleksnost naloge pred inženirji in zamahnili v različnih načinih, ste v resničnem pogledu prežeta z BT-50 Mazdi.
Izboljšajte lekcijo za prevzem. Vendar tržni položaj spodbuja proizvajalce, da posodobijo že uspešne modele, na primer, na primer serija Mazda B, preimenovana v BT-50.
Kaj kupci običajno pričakujejo od prevzemov? Prvič, zanesljivost in nezahtevnost v obratovanju ter drugič, dobra prehodnost. Poleg tega sledite, odvisno od voznikovih prednostnih nalog, ugodna cena, priročna notranjost, velika tovorna platforma, dobre tekaške lastnosti na asfaltu itd. Poleg tega si nekatere zahteve včasih nasprotujejo. Na primer, kako narediti komercialni avtomobil, zasnovan za prevoz tone tovora v telesu, ki je udobno v neobremenjenem položaju, in celo ohraniti ceno osnovne različice v 611.000 rubljeh? Vzeli smo vrhunsko različico z obilico možnosti za test, njegova cena pa je 822.000 rubljev.

Šele ko ste uresničili kompleksnost naloge pred inženirji in zamahnili v različnih načinih, ste v resničnem pogledu prežeta z BT-50 Mazdi.
Test se je začel s potovanjem iz mesta za 350 km, na poti pa je tudi deževalo. Ko pospešujete iz semaforja, se lahko pickupi zmotijo \u200b\u200bza pravi športni avtomobil. Trde univerzalne pnevmatike, ki niso prilagojene za dež, in celo pomanjkanje obremenitve na zadnji osi vam omogoča, da razporedite resnično lebdenje. In zahvaljujoč dolgi medosni razdalji, kota premika vedno uspe nadzorovati: glavna stvar je, da zasukate dolg volanski obroč, ki točno 4 zavoje od postanka naredi. Poleg tega je potisk turbodizla tako velik, da se kolesa lahko zdrsnejo tudi v tretji prestavi.

Oboževalci varne vožnje lahko rešijo težavo le ročico na tunelu, da povežejo sprednji most, in prevzem namesto poliranja asfalta, z odličnim pospeševanjem bo hitel naprej. Vendar ne smemo pozabiti, da je takšna tehnika uporabna samo na mokri ali spolzki prevleki. Sprednji most je togo povezan, brez osrednjega diferenciala, kar vodi do povečanih obremenitev motorja in prenosa v vogalih, hkrati pa poveča obrabo pnevmatik, vrtenje pa rahlo trpi. Toda pospešek zmaga večkrat.

Na primestni avtocesti je bila Mazda presenetljivo s splakovanjem: na koncu dolge ravni je puščica hitrosti dosegla 175 km/h, čeprav glede na tovarniške podatke največja hitrost ne presega 158 km/h. Težko je reči, da gre za napako merilnika hitrosti ali pravičen veter. Morda je razlog hladno vreme, saj je hrepenenje po turbodizlu opazno odvisno od zunanjih dejavnikov kot zračni tlak, bolj učinkovit kot turbopolnilnik deluje.
Z mirno vožnjo po izbiri zobnikov sploh ne morete razmišljati in samo s prehitevanjem zunaj mesta je priporočljivo ohraniti hitrost motorja nad 2500 vrt./min. Mimogrede, glede na rezultate plovbe je bila povprečna poraba goriva v pickupa približno 9 litrov, kar je zelo dober kazalnik za 2-tonski avtomobil.

Edino, kar se vmešava z veliko hitrostjo, je navpično kopičenje spredaj: zdi se, da se torzijska vzmetenje slabo spopade z obremenitvijo, ki je bila naložena nanjo ali pa se po izčrpavanju preskusnih del nekoliko predajo amortizerji. V nasprotnem primeru ni težko nadzorovati pickupa. Mazda reagira na odstopanja volana z zadržano in precej pričakovano lenobo, zavore pa se nenadoma dobro spopadajo s svojo nalogo. Seveda je v ovinku pickup precej hite in celo raztrga eno zadnje kolo s ceste, vendar to ne ogroža stabilnosti, vsaj dokler se avtomobil ne naloži ...

Grešno je držati takšno pošast v garaži. In tu smo z BT-50 že nevihtni terenski vožnji. Sprva je vaška država precej uspela prehoditi tudi na hrbtni strani suspenzij tako velikih, da preprosto ni nevarnosti, da bi obesili kolesa. O diagonalnem obešanju je opazno tudi zvijanje Spar okvirja, kar je precej škripajoče, vendar ne izgubi enokoletne kolesa stika s cesto. Pogon s polnimi kolesi je moral biti vključen, ko se je zadnje pnevmatike z univerzalno plastjo na glini predal, da bo bolj verjetno, BT-50 bi se še naprej potrudil na hrbtni strani. Na izven ceste je bolje, da takoj kombinirate ves pogon s kolesom z zmanjšano prestavo. Dobava vleke se takoj poveča za en in polkrat in na velikih izboklinah s strani stroja je bolj priročna za nadzor. In za pospeševanje pred napadom lahko ovire preskočimo skozi prenos pickupa, ki samozavestno pridobiva hitrost.

Ko se veliko razvaljate, se lahko ozrete v kabino. Kakovost plastike je precej pričakovana od avtomobila tega razreda in po takšni ceni je popolnoma trda, toda prah in vsaka umazanija, ki bi lahko prišla v notranjost, medtem ko premagovanje ovir zlahka odstrani. Naš BT-50 v največji konfiguraciji je bil opremljen s CD-MR3 Chander ni bilo več posebnih zvonov in piščalk. Klimatska naprava, električni paket in daljinski upravljalnik centralne ključavnice za dolgo časa se že štejejo za minimum za kateri koli avtomobil več kot 25 tisoč dolarjev.

Najbolj pa je bil navdušen nad izvlečno ročno zavoro, čeprav verjetno ne bo novost za oboževalce SUV -jev. Mimogrede, precej priročno ga je bilo uporabljati, na tunelu pa je bilo mesto za držala za skodelice in zabojnike za malenkosti. Zadnja vrsta sedežev je bistveno manj udobna. Načeloma je dovolj mest v vseh smerih tudi za tri, toda trde prodajalne sile, da se pristane s koleni na ravni prsnega koša, in se tu precej trese brez pritrditve, lahko spravite glavo na strop.
Toda tisto, kar je bil prevzem prijetno presenečen, zato je v kabini tišina, ne da bi glas dvignil tudi s hitrostjo 150 km/h, da je avtomobil tega razreda odličen rezultat. Vsi hrup, tako kot majhne luknje, ostanejo nekje daleč zunaj salona. Torej na BT-50 lahko precej greste na dolgo pot, po možnosti le skupaj ali tri, tako da lahko sedeči sedeči leže.
Kljub dejstvu, da je BT-50 naredil zelo dober vtis, smo se brez večjega obžalovanja ločili z njim, čeprav se s trdnim dogovorom, da se občasno srečamo in se skupaj spravimo v naravo. Prednosti, kot so visoka sajenje, prehodnost in nizka poraba dizelskega goriva v kombinaciji s precej samozavestno dinamiko, so nedvomne. Toda na valovih napoveduje navpično kopičenje. Čeprav lahko za ljudi, ki sodelujejo pri gradnji poletnega bivališča ali ljubečih dejavnosti na prostem v naravi, lahko picpian postane prvi in \u200b\u200bedini avtomobil v družini.
Izkazalo se je, da zadnja generacija pickupa, kot so Nissan Navara, Mitsubishi L200 in Mazda BT-50, v bistvu nadomestijo tradicionalni SUV, ki so bili proizvedeni pred 10-15 leti. Tisti, ki so bili namenjeni natančno, da bi gneteli umazanijo in preživeli v teh pogojih desetletja, in ne bi bili odsev lastnika ega in izkazujejo skoraj rahlo dinamiko in ravnanje z asfaltom.
Večina pickup se že prodaja z nadgradnjo, ki tovornjak spremeni v tradicionalni SUV. In če povpraševanje po prevzemih še naprej raste, potem verjetno videz skrajšanih različic z navadnim univerzalnim telesom verjetno ni daleč. Tako se bo avtomobilska evolucija krogla in se vrnila v nekdanjo orbito, kjer Uaz Patriot še vedno živi in \u200b\u200btako pravi prevaranti.
P.S. Na vprašanje, kaj pomeni kratica BT-50, je tržnik Mazda odgovarjal evazivno. Vendar na koncu še vedno ni priznalo ničesar. Razen če to omemba prejšnjih prevzemov, ostali, kot pravijo, pa je za rdečo besedo. Čeprav bi bilo mogoče vstopiti v prevzem v obstoječe vitko Neiming japonske postave, recimo, Mazda BT-9 ali Mazda BreakTrue.
P.S.S. Medtem ko je bil prevzem na našem testu, je moral prijatelj iz Uzbekistana s postaje vzeti polni kupe lubenic in melon. Torej, 800 kg melon se je povzpelo v telo, ki je bilo dobro prodano. Izkazalo se je, da se lahko namesto da bi postavili v stacionarno šotor, odpeljali do najbolj gnečih mest na BT-50, kar zagotavlja odlično prodajo in pomanjkanje plačil za kraj. Kot pravijo, je bil posel uspešen.
Besedilo: Leonid Pavlov
Prednosti:
Križna država
Cena
Ekonomičen in traktski motor

Minusi:
Neprijetni zadnji sedeži
Snemanje telesa
 
Cena preizkušenega avtomobila je 822.000 rubljev
 
Nabor preizkušenega avtomobila:
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Abs
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Meglenke
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko

Specifikacije:
Telesne dimenzije, mm 1530/1456

Telo
Telesni tip 4-vratski prevzem
Število krajev 5
Opremljena masa, kg 1968
Polna masa, kg 3030
Dolžina, mm 5075
Širina, mm 1805
Višina, mm 1755
Kolesna osnova, mm 3000
Odmik ceste, mm 205

Motor
Vnesite turbodizel z vmesnim hladilnikom
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 2499
Premer cilindra/kap, mm 93x92
Stopnja stiskanja je 18
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 143/3500
Največji navor, NM/RPM 330/1800

Prenos
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Pogon je polno povezan z demultiplirjem
Sprednje vzmetenje je neodvisno, torzija
Zadnje vzmetenje odvisno, pomlad
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so bobne
Pnevmatike 245/70 R16

Dinamika
Največja hitrost, km/h 158
Čas pospeška 0-100 km/h, od 12,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.9
državni cikel 7.8
mešani cikel 8.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
Gorivo dt
 

Vir: Carclub.ru