Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Na trdnih tleh
Za nov Mercedes-Benz C-razred je izbral slogansko dinamiko udobja. Kaj so ljudje Mercedes želeli povedati? Da je avto udoben in dinamičen? Ali pa se to udobje dinamično razvija? Ali pa je morda avto postal bolj udoben v dinamiki? To bo pokazalo le soočenje in vsi bodo našli svoj odgovor.
Tri razrede Mercedes-Benz C so bili pripeljani v salone trgovcev: osnovna klasična, srednja eleganca in vrhunska avantgarda. Vse tri je enostavno prepoznati zahvaljujoč elementom zunanje dekoracije.
Eleganca se razlikuje od klasike s kromiranimi črtami na premetah, vzdolž pragovne črte, okoli stranskih oken in glave megle. Limuzino, v najbolj izpopolnjeni različici Avantgarde, odlikuje videz kroma tudi na krilo zadnjega odbijača, v trimu, pa tudi novo rešetko radiatorja z veliko zvezdo v središču. Hkrati je Awantgardejev zobnik za vedno izginil.
Kateri motor poganja napravo v akcijo, je mogoče prepoznati tudi od zunaj. Avtomobili s šestimi cilindskimi motorji se razlikujejo od štirih cilindrov z dvema okroglima klicajočima cevi izpušnih sistemov na strojih s šestimi ovalnimi cevmi.
Toda ne glede na to, koliko se značaj Mercedesa v smeri športa in zvočnikov spreminja, bo kabina še vedno mehka in draga materiala, elegantna poslovna situacija in tehnološka orodja, ki so vedno na voljo vozniku. Ni revolucije, obstaja evolucija: pristanek je postal višji, v ramenskem območju in komolci bolj prostoren kot v prejšnjem razredu C. Sprednji sedeži se premikajo naprej in nazaj, električni pogoni pa vam omogočajo, da lažje konfigurirate višino blazine in nagib hrbta.
Na samem vrhu osrednje konzole, pod drsnim pokrovom, je barvni zaslon. Ta odločitev je bila izposojena pri najboljših modelih Mercedes-Benz. Radijski sprejemnik, navigacijski sistem ali telefon lahko nadzorujete s posebnim krmilnikom krmilnika na Central Armbort ali Gumb Direct Choice.
Cene
Novi C razreda stane od 30.500 evrov cena avtomobila z 1,8-litrskim kompresorskim motorjem in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Mercedes-Benz C200K bo stal 34.100, zgornji C350 pa s 3,5-litrskim motorjem 272 konjskih moči in 7G-troničnimi 7-stopenjskimi stroški prenosa s 47.800.
Sistem za klimatsko napravo še vedno uporablja toplotna dvojna cona samodejna klimatska naprava (v osnovni konfiguraciji) ali tri-conski termotronski. Trije oddelki naprav so dobro prebrani in vsebujejo vse informacije, potrebne na poti (kdo bi dvomil!). Na levem krogu, temperaturi hladilne tekočine in ravni goriva, tahometer na desni, v sredini pa merilnik hitrosti z integriranim zaslonom računalnika na plošči.
Poleg videza, katere smer je postavila štirivratna CLS leta 2004 in popolnoma nagnjena notranjost, je C-razred prejel številne tehnične inovacije. Na primer, sistem za nadzor agilnosti, ki se prilagaja pogojem vožnje in samodejno izbere togost amortizerjev.
In od septembra se bodo v prodaji pojavile različice, opremljene z neobveznim paketom napredne agilnosti s športnim režimom. Paket vam omogoča ročno preklapljanje obratovalnih načinov sistema in izbiro med udobno in športno vožnjo.
Na nas je prišla limuzina z dvolitrskim kompresorskim motorjem (od septembra se bo pojavil tudi Mercedes-Benz C180K, vendar do zdaj imamo najšibkejši bencinski motor). Ne, bolje je pustiti, da je najbolj ekonomičen: tega motorja ne morete poklicati za šibkosti, zlasti po izboljšavah, ki so bile vanj vložene v Stuttgartu. Dva ducata konjskih moči in 10 nm je kompresorski enoti dodala spremenjena geometrija bata in nove programske opreme. Po tovarniških podatkih je novi motor postal še bolj ekonomičen kot njegov predhodnik, v mešanem ciklu je porabil pol litra goriva (100 km poti) manj.
Monumentalna, uradno poslovna notranjost razreda C prinaša občutek samozadovoljevanja v vozniku: ukaz lahko damo v glasu ali prste, ne da bi se raztezale. Ampak še vedno je pred tem samo avtomobil srednjega razreda
Ampak vseeno mi je! Pripravljen sem, da se vlijem in nalijem bencin v dvostranski rezervoar, če le ne izklopim športnega načina v menjalniku in ne dvignete tal pospeševalnika v njegovem neobremenjenem položaju.
Tsesha se dobro obnaša v rokah voznika, ki implicitno upošteva prometna pravila. Udobno, izmerjeno. Ampak ne kot klasični Mercedes-Benz. Eden se mora samo dotakniti pedala, ko motor začne zaživeti. V primerjavi s prejšnjimi 200K je navor na dnu postal opazno višji, njegov največji pa traja od 3.000 do 4.000, vendar od 3.000 do 5000 vrtljajev. Teža motorja vam omogoča, da hitro in učinkovito pospešite v absolutno prestavo, dinamika pa bi morala vdihniti.
Mora ... vendar ne zajame. Mogoče to pomeni dinamiko udobja? Tudi če vozite potnike, vklopite športni način v škatli, vzemite kolo močnejše in ne pustite padca pedala za plin, ne zmanjša ličnic s hitrega nabora hitrosti. Voznik se počuti enako kot prej, kotali v miren urbani ritem. In upravljanje razreda C je prekleto lepo in pri vsaki hitrosti in ne le na neposrednih segmentih. Krmiljenje je vzorec resnosti in natančnosti. Podvozje se takoj odzove na odstopanje volana. Ni presenetljivo, kajne? Konec koncev se shema suspenzije že desetletje ne spreminja. McPherson in Multi-lialing sta še vedno na Mercedes-Benzu, vendar je od njih še manj hrupa: nepravilnosti na cesti letijo skoraj brez sledu in ne motijo \u200b\u200bpotnikov z vibracijami ali hrupom. Svet je bil zgrajen na nasprotju. In svet avtomobilov, vključno z. Vsi vedo, da če avto postane bolj udoben, ima številne težave z nadzorom. Če se ukvarjate z več športom, potem to pomeni strožje in bolj dinamično pomeni bolj nevarno.
Prej je iskanje ravnotežja med dvema nasprotjem, ki naj bi žrtvoval eno, vendar dosegel v drugem. Mercedes-Benz pravi, da zdaj to ni tako. Je obdobje kompromisov konec? ..
Avtomobil zagotavlja Olympus, uradni trgovec Daimlerchrysler.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin in Mercedes
