Mazda bt-50 testna vožnja od leta 2006
Urban Village
Kaj se ljudje vodijo z izbiro avtomobila v karoseriji za prevzem? V Ameriki so premisleki o slikah. V kmetijskih državah v Evropi, kot sta Grčija ali Portugalska, so pickupi kmet delovni konj. V Rusiji so pickupi kupljeni predvsem zato, ker je nemogoče kupiti velik polnost SUV (seveda nov in uvožen), ki ima vsoto do 30.000 dolarjev. Za sveže pickupe, kot je Mazda BT-50, je vse v redu in s podobo ter z možnostjo dela ter s ceno.
Ruska predstavniška urada Mazda je uprizorila gonilno predstavitev novosti v letovišču Pirogovo blizu Moskve. Na razpolago novinarjev je bila improvizirana terenska pot, šest BT-50 pa je prvič prispelo v Rusijo. Prva stvar, ki ujame oko, sodobna zasnova telesa dvojne kabine z dvema polnomastnima vrstama sedežev za pet kolesarjev (dve sedežni različici rednih in štirisedejnih freestyle kabine ne bo dostavljena Rusiji). Druga je povečala raven kakovosti montaže.
V primerjavi s prejšnjim modelom Mazde se je dolžina povečala za 70 mm, višino vrat za 30 mm in stranice tovornega prostora za 60 mm. Pojavila se je trdna sprednja podloga, ki združuje rešetko radiatorja z debelimi trakovi in \u200b\u200bvelikim emblemom Mazde, odbijača, sprednjih žarometov in megle. Vse to, skupaj s platišči s premerom 16 centimetrov, iztegnjenimi loki, stopalo, kromiranimi ročaji in ogledali, zunanjim prtljažnim predelkom z zložljivo stranjo daje videz trdnosti avtomobila in atletizma. Vrzeli med telesnimi ploščami so znatno zmanjšane skoraj kot pri potniških modelih. V notranjosti je opazna tudi želja, da se čim bolj približate ravni udobja in dekoracije limuzin Mazde. Priročni sedeži, armaturna plošča s tremi številčnicami, osrednjo srebrno konzolo (z glasbo in tremi mikroklinimi ročaji), prezračevalnimi petroni z odprtinami, ročice menjalnikov in menjalnikom na celotnem kolesu, vse ustreza korporativnemu stilu zoom-zooma. Sajenje je tudi precej potnik. Res je, da ni nastavitve volana z odhodom, vendar je optimalen položaj brez težav. 
Pod pokrovom Mazde BT-50, nove 2,5-litrske 16-ventilske turbodizel MZR-CD Skupna tirnica z dvema odmičnimi gredi, hladilnik in turbino s spremenljivo geometrijo. Moč je zdaj 143 KM, navor pa 330 nm. Mazda, ki se je najbolj približala kakovosti izvedbe in udobja BT-50 do potniških modelov, nikakor ni kršila svojih terenskih sposobnosti. To je še vedno pošten borec s pogonom na vsa kolesa. Okrepljena ročnika deluje s 5-stopenjsko mehaniko, s katero se lahko avtomobil premika bodisi v načinu pogona na zadnjem kolesu bodisi s povezanim sprednjim delom (vključno s togo blokiranim sredinskim diferencialom) ali celo z delnim blokado na zadnjem mostu (samo zaklepanje diferencialnega povečanega trenja). Resni gigiper arsenal dopolnjuje ustrezno torzijsko vzmetenje z rojaki v obliki črke spredaj in negotovo most na listnih vzmeti od zadaj. Seveda se takšno vzmetenje ne bo dobro obnašalo na asfaltu, vendar si ne morete predstavljati boljšega za prekrižano območje.
Na trdih premazih ni bilo mogoče oceniti BT-50 na predstavitvi, vendar sem prejel nekaj ideje o njeni prehodi. Skladbo, položeno na obali rezervoarja Klyzminsky, bi lahko zelo pogojno odvrnili. Organizatorje lahko razume, da nihče ne želi utopiti novih avtomobilov v močvirju ali skočiti na njih skozi jarke. Toda po drugi strani smo dovolj tkali. Ko se je Mazda zmanjšala v bližini, se samozavestno nevihte zažge, se povzpne na peščeni vzpon, ko je skozi vetrobransko steklo vidno samo nebo, premaga umetne mostove in zamah. Samo čas, da zasukate štiri vrtene obroče od postanka! 
Ena vaja je bila precej resna lesena nadvoz z vzdolžnim pobočjem približno 30. Na njej je bilo mogoče diagonalno obesiti avtomobil, se ustaviti in nato poskusiti spet premakniti. In uspelo mi je, čeprav ne prvič. Dejstvo je, da ko avtomobil visi na dveh kolesih in pritisnete na plin, ključavnica na zadnjem mostu deluje šele čez nekaj časa, za kar kolesu uspe narediti več vrtljajev, kar je po mojem mnenju kritično na manj stabilne prevleke. Poleg tega ključavnica ni težka (največ 45%), to je nekakšen kompromis, saj bi s 100 -odstotno nezadostno vrtenje postalo premočno, avtomobil bi šel samo s plugom. 
Toda kljub temu nianse je BT-50 primer pravega avtomobila za navodila. In ta terenska ekscentričnost, skupaj s kakovostnim priročnim salonom, prostornim prtljažnikom, dokaj nizko stopnjo hrupa in več kot sprejemljivo za dizelsko pogon na vsa kolesa, raven udobja za pet sedlarjev stane od 24.000 do $ 30.000. Neposredni konkurent BT-50 Mitsubishi L200, druge polnopravljene ne-nosilce, ki se lahko vredno premika po mestu, ne obstaja v tem cenovnem razredu. 
Cene in konfiguracija Vse Mazda BT-50 je na voljo z dizelskim turbopolnilnim 4-valjnim motorjem 2,5 litra (143 KM) in 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom z padajočim bližnjo, togo sredinsko ključavnico in razlikom povečanega trenja na zadnjem mostu. Na voljo so neposredni (EBR), Touring (EBS in L01) in Active (L02). Cene od 23.490 do 30.300 dolarjev.
Dmitrij Krotov
Izvor: Motorna revija [maj 2007]
