Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Ptica sreče

Mazda ga je spreminjala z lastniškim emblemom v novo
Stilizirana silhueta ptice, ki je v samozavestnem letu izravnala močna krila, hkrati pa je Latin V znak, ki ga ves svet poznamo kot simbol zmage, povsem nedvoumni namig o posebnih upanjih in ambicijah, povezanih nov model.
Ni videti slabo. Modelno leto Mazda 626 1998 je še ena stran v zgodovini razvoja te blagovne znamke. Jasno je bil poskus ustvariti novo vrsto mestnega avtomobila, ki bi optimalno združil lastnosti vsaj treh obstoječih razredov za danes: majhen srednji, srednji in poslovni razred.
Telo se je dramatično spremenilo. Praktično ni bilo nobene sledi dejstva, da je leta 1991 postavil temelje za zloglasni bio -oblikovanje. Nasprotno, dobil mu je nekoliko občutljivo povprečje. Izkazalo se je, da ni zavezujoč, ampak precej sodoben videz: hkrati športna tesnost in poslovna trdnost.
Cilj je razumljiv. Moramo se pritožiti na večje število potencialnih kupcev. Tisti, ki so v avtomobilu, zanimajo predvsem praktičnost, vsestranskost in kakovost, za katere se samoekspresija prek avtomobila ni prednostna naloga.
Dobro sedimo. Prva stvar, ki takoj pritegne pozornost, je priročno pristanek in prostorna notranjost. Rezultat prizadevanj ergonomije je bila natančno izračunana oblika in položaj sedežev. Masivno, nastavljivo v treh ravninah, z elastičnimi blazinami, prekrite z gosto lepo velor, enakomerno porazdelijo težo kolesarjev po celotni površini, kar zmanjšuje minimalno obremenitev na hrbtenici. Voznik je ustvaril udobne pogoje, ki se s potniki ne ukvarjajo nič manj. Po nekaterih poročilih je bila zasnova teh sedežev razvita v posebnem ortopedskem laboratoriju.
Ustvarjanje trdnega udobja in udobja v veliki meri omogoča harmonična barvna shema. Prigušene tone plastičnih in mehkih vinilnih elementov praktične sive barve oživijo velor vložki v vratih in okrasni elementi za les.
Visoka mirnost je v bližini čiste funkcionalnosti. Zadnji sedeži so postavljeni v razmerju 40:60, odpirajo široko odprtino v prtljažniku. Tam lahko postavite tudi nekaj in skozi ločeno loputo za naslonom za roke. Sprednji sovozniški sedež je zelo originalen. Njegov hrbet se vrti na posebni osi naprej in pritrjen v vodoravnem položaju, ki tvori mizo s trdo polipropilensko prevleko. Zanj je lahko veliko aplikacij: od stojala za posebno dolgo prtljago ali delovno mizo do kraja, kjer se lahko prigrizek in ne samo eden ustavi na dolgi cesti.
Dobro letimo. Nova Mazda 626, kot smo opazili, razlikuje premišljenost in visoko ergonomičnost vseh kontrol. Toda hkrati smo se prestrašili od sitnosti, da so pedali preblizu drug drugemu. Slabost, ki je zelo značilna za številne japonske avtomobile. Celo za Evropo.
To delno nadomešča bogastvo opreme. V standardni konfiguraciji različice GLE najdemo originalno usnje na volanu, hidravlični ovoj s prenašanim prenosom, tako imenovanim polnim električnim paketom z ogrevalnimi ogledali in samodejnim klimatskim nadzorom, odvisno od hitrosti.
Dvolitrski motor s 117 konjskimi močmi se uspešno spopada z najrazličnejšimi nalogami v mestni množici in na avtocesti. Značilnost navora je zelo nežna (približno 90 odstotkov največje vrednosti je doseženih že iz približno 1.500 vrtljajev), zaradi česar ima avtomobil močno dinamiko in izjemno gladkost kapi. Edina šibka točka je bila majhna vibracija v volanu v prostem teku.
Za številne sošolce je Mazda 626 povečana poraba goriva s hitrostjo več kot 120-140 km/h. V 626. se zdi, da je ta problem rešen. Novi 16-bitni procesor nadzoruje porabo pri visoki hitrosti, po mnenju proizvajalca pa so prihranki približno 50 odstotkov. Nov elektronski sistem za recirkulacijo izpušnih plinov prav tako prispeva k plemenitemu delu varčevanja goriva in boja za čist zrak.
Patentirano neodvisno zadnjo vzmetenje na dveh trapeznih ročici zagotavlja največjo površino stika pnevmatik s cesto. Za to vrsto avtomobila je zelo dolgoročno - skupna poteza je 220 mm. Zahvaljujoč njej novi 626. prikazuje visoko stabilnost in obvladljivost tako v preprostem gibanju kot v vogalih. No, seveda je zagotovljen minimalni vpliv vseh vrst pomilovanja na občutljive dele telesa. Njegovo delo dopolnjuje elektronski proticirkusni sistem (TCS), podoben modelu višjega razreda - Xedos 9. Sistem upošteva hitrost vrtenja koles, kot vrtenja volanskega obroča, revolucije motorja. Glede na situacijo daje ukaze nadzornemu računalniku, ki zmanjšujejo oskrbo z gorivom in spremenijo vžig, da preprečijo okvaro v nenadzorovanem drsniku ali prekucite. Sistem je res učinkovit. Vsaj pred pritiskom na gumb, ki ga je izklopil, se je avtomobil izrazito upiral poskusom, da bi ga odvrgel v drsnik. Tudi na ledu.
To seveda ne pomeni, da je 626. namenjen skrajni vožnji. Preprosto je urejeno tako, da poenostavite in olajšate postopek upravljanja, v težkih razmerah zagotovite promocijo povprečnega voznika ali mu do neke mere pomagajo popraviti napako.
Dobro živimo. Različica GLE v standardu je opremljena s štirimi zračnimi blazinami in petimi tremi točkovnimi pasovi s pirotehnično pretenzivno napravo.
Telo avtomobila je zasnovano in izdelano z najnovejšo tehnologijo Maidas (učinkovita struktura porazdelitve in gašenje udarca), katere bistvo na kratko leži v togi okvirski strukturi kabine in prisotnosti območij uničenja v sprednji in zadnji del telesa.
V mirnem življenju ima ta dizajn druge prednosti. Visoka dinamična togost pozitivno vpliva na sposobnost avtomobila, da obdrži cesto, in tudi znatno zmanjša hrup in vibracije v kabini med vožnjo.
In zadnji. Večplastna cinkova nikljalna galvanizacija kovine, ki ji sledi osemplastno barvanje in močan protikorozijski premaz dna, navdihuje optimizem glede odpornosti tega avtomobila s pogoji ruske zime. Vsekakor proizvajalec zahteva 12-letno garancijo na organu iz korozije.
Poleg tega je v naših pogojih oprema vgrajenega imobilizatorja in tako imenovane dvojne ključavnice povečane odpornosti proti hekerju videti kot zelo privlačen trenutek v naših pogojih.
Zlata srednja. Navedati moramo, da je bil poskus ustvariti avtomobil, ki združuje lastnosti vsaj treh razredov v eni steklenici, načeloma uspešen. Zunanje dimenzije in manevriranje sta blizu majhnemu srednjemu razredu; Velikosti salonov, tekoče lastnosti, funkcionalnost in oprema, cena - na ravni vzorcev srednjega razreda in udobja, ergonomije, nasičenosti z dodatnimi možnostmi, varnostjo in kakovostjo so precej povezani z dražjimi predstavniki poslovnega razreda. Očitno bo v primeru nove Mazde 626 ljudi prejelo več avtomobila, kot je običajno v Rusiji, v povprečju za 24-25 tisoč ameriških dolarjev.
Če je bila v zadnjem času Mazda nekakšna eksotika v Rusiji in je bilo veliko potencialnih kupcev te blagovne znamke prestrašeno zaradi pomanjkanja storitev in rezervnih delov, nato pa je bila Mazda iz lanskega leta uradno prodana v Rusiji, kar bistveno olajša iskanje rezervnih delov , odstrani težavo garancije in vzdrževanja.
In vendar se ta stroj morda zdi dolgočasen in brez navdušenja ali navdušenja do nekoga. To je deloma res. No, zato so zanje še drugi avtomobili. In nova Mazda 626 je tipičen in čisto utilitarni povprečni avtomobil, hkrati primeren tako za domačo in družino ter poslovno uporabo.
Avtopilot se zahvaljuje podjetju Auto Palace, (095) 281-1543, za avtomobil, ki je bil predložen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/modifikacija Mazda 626 2.0
Proizvajalec Mazda Motors Corp.
Japonska, ki proizvaja državo
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1991
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Valj x bat hod (mm) 83x92
Stopnja stiskanja 9,7: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 85 (117) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 170 pri 4500
Vrsta mehanizma za porazdelitev plina/število ventilov na DOHC/4 jeklenki/4
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Suspenzijo
Sprednji neodvisni vzmetni tip Macpherson s spodnjimi trikotnimi ročicami, staciozni stabilizator
Zadnja neodvisna večnamenska vzmet, na dvojnih trapeznih ročicah, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z integralnim tipom
Min. Premer zavoja (m) 10.8
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk
ABS je elektronski štirikanal
Kolesa
Velikost pnevmatik 185/65 HR15
Zlitine diske 5.5jx15 ''
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4575/1695/1440
Kapaciteta prtljažnika (kubični meter) 480
Kolesa (mm) 2610
Proga spredaj/zadaj (mm) 1465/1470
Odmik (mm) 160
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 64
Masa, oprema./Maximum (kg) 1175/1800
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 198
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.9
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Mesto 10.6
Avtocesta 5.7
Mešani cikel 6.4
Cena v Moskvi 24 900 USD
In kdo je še Andrei Korolev, uslužbenec investicijske družbe: imel sem prostoren družinski avtomobil, da sem postavil ženo, otroke, taščo, psa in še vedno mesto za vrečko krompirja. Poskusil sem veliko vagonov. Sem velika oseba. Toda le v Mazdi je prostoren in tisti, ki zaostaja. Mimogrede, zadnji sedež je postavljen na toliko načinov, da v šestih mesecih nisem vse študiral. Celo gre naprej na sani: priročno je, ko se nekaj škatle ne prilega malo v prtljažnik. Na splošno me zanimajo avtomobili in Mazda mi je všeč s tehničnega vidika. Veliko zanimivih rešitev.
Robert Ayvazyan, zasebni podjetnik: Že dolgo vozim avto, tako da je treba najprej nekaj primerjati, hitro se navadiš na Mazdo: čez teden se zdi Sprednji previs je prevelik). Sedeži so odlični, trdi - samo za mojo skoliozo. Za družinski avtomobil, najpomembnejša notranjost. Mazda Inside je za številne japonske ženske bolj udobna. In zadnji. ABS za družinski avto je nuja. Na 626. deluje zelo nežno. Nisem ljubitelj takšnih stvari, vendar sem se hitro navadil.
Archil Gurgenidze, oče družine: velik avtomobil je bil še posebej dober na avtocesti, preden sem se odpeljal skozi mesto, zdaj - le na moskovski cesti. Pedala sem se peljala po tleh in uživala. In poraba bencina je preprosto smešna.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

Vir: "Avtopilot"