Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 izdaje)

Mazda 626 te generacije je prestregla naslov zanesljivega in trdoživega avtomobila Toyota Carina E. To je eden najuspešnejših japonskih avtomobilov teh let.
Serija GF je prišla leta 1997, da bi nadomestila serijo GE, ki ni najuspešnejša v zgodovini Mazde. Leta 2000 je 626. podvrgel majhni modernizaciji. Najprej je bila kozmopolitanska zasnova modelov prilagojena skupni japonski meritvi: žarometi so bili narejeni, dodali so nacionalne motive v dekoracijo radiatorja in optične rešetke, vendar v zasnovi avtomobila ni bilo kardinalnih sprememb.
Glavni dosežek je, da se je serija GF znebila neprijetne nežnosti telesnih podrobnosti. Mazda Ge ima dovolj, da se s komolcem zanese na pokrov ... in lahko greš na popravilo telesa. Dedič je neboleča do takšnih vragolij. Poleg tega je vsak ranljiv del Mazde 626 zaščiten z močnimi plastičnimi letvicami. Sprednji in zadnji odbijači, vrata, pragovi - povsod so plastične prekrivanja. Na žalost so se po modernizaciji leta 2000 te blazinice začele slikati v barvi telesa. Avto ni izgledal bolje, vendar so se majhne praske začele pojavljati veliko bolj izrazito. Dobro je, da se vsi deli telesa zlahka odstranijo, odbijači pa so sestavljeni iz več delov, ki se spreminjajo ločeno.
Elektrifikacija. Največji od električnih težav je generator. Njegove odpovedi ni mogoče predvideti, najpogosteje pa je povezan s odvečno vlago. Zato je bolje, da motorja ne operete, ampak namestite lastniško zaščito motorja od spodaj (120 USD). Če nimate sreče z generatorjem, se ne bi smeli nepremišljeno predati rokom garažnih mojstrov. Sistem za polnjenje baterije je vezan na krmilno enoto motorja, metoda znanstvenega poka pa se lahko konča pri zamenjavi enote. Poskus bo stal 1200-1500 dolarjev. Na postaji z blagovno znamko boste pustili le 60 dolarjev za previjanje tuljave. Ali približno 150 USD za celoten del dela.
Druga težava je krmilna enota Windows na voznikovih vratih. Tudi zaradi vode ni v redu. Všeč mi je kaditi v dežju z odprtim oknom, pripravljenim za zamenjavo (40-50 USD z delom).
Tretja težava pa so kratke žarnice. Morate jih spremeniti pogosteje, kot bi želeli, včasih vsak mesec. Proizvajalec je našel krivca: kratka masa. Potrebno je podaljšati minus žico v snopu, nato pa bodo žarnice vedno in povsod zasijale. Načeloma se lahko sami spopadete s to operacijo in opcijo številka dve - naročite nove žice z blagovno znamko. Na obeh straneh stanejo 20-25 dolarjev.
Trojni ovčji plašč. Na Mazdi 626 so bili nameščeni trije motorji: dva bencin in dizel. Volumen bencina 1,8 litra je razvil 90 KM. (100 KM po letu 2000). Močnejši 2-litrski so bili proizvedeni v dveh različicah: ena z zmogljivostjo 115 KM, ostalih 136 KM. Dizel z zmogljivostjo 100 KM Nastopil se je leta 1998, malo kasneje so mu dodali še 10 konj. Vsi motorji so precej nezahtevni, poraba goriva v primerjavi s konkurenti pa je majhna.
Na bencinskih motorjih, ki že dolgo delujejo v Rusiji, se batni obroči obrabijo. Hkrati paradoksalno stiskanje ne pade - poraba olja se preprosto opazno poveča. Če želite prepoznati napako, morate nadzorovati sveče. Takoj, ko se je pojavil trup črne maščobe, začnite kuhati 350-400 dolarjev za zamenjavo obročev. Redno izpiranje sistema za vbrizgavanje (25-75 dolarjev, odvisno od metode) bo pomagalo nekoliko odložiti popravilo.
Na prelomu 100 tisoč km teka se začnejo prebiti izolacijske konice visoke varovalne žice. Na dober način morate spremeniti žice. Novi, blagovni znamki stanejo približno 100 dolarjev, vendar mnogi lastniki delujejo bolj zvit. Preprosto odstranijo nasvete in se vozijo naprej - nič se ne zgodi.
Tu je pravzaprav vse na bencinskih motorjih. Njihovo delovanje sploh ni pokvarjeno. Zamenjava olja, filtrira na vsakih 10 tisoč km in navadne svečke (4 USD na kos) - to je vse, kar potrebujejo iz življenja. Vsakih 100 tisoč km se časovni pas spremeni (do 200 dolarjev s podrobnostmi in delom), ventili pa se prilagodijo. Ko zamenjate pas, valji v večini primerov pustijo stare. Živijo do 200 tisoč kilometrov.
Z dizlom je, kot vedno, več težav. V Rusiji se zaradi odvečne vode v gorivu izpade bat par črpalke za gorivo. Zmogljivosti popravila črpalke so zelo omejene, v primeru resne okvare pa črpalko za gorivo nadomesti z zbirko. To bo stalo približno 500 USD.
Ne bodite presenečeni, če bo 4-5-letni avtomobil potreboval zamenjavo CV sklepov. Možno je, da se zlomijo zaradi majhnega polmera zavoja. Konec koncev, kjer je tanka - tam je raztrgan. Tudi s celi prašiči se včasih začnejo zdrobiti. Iskanje nove blagovne znamke v Moskvi je problem in precej drag (približno 300 USD).
Zavorne razdalje. Suspenzija praktično kopira prejšnjo generacijo 626 -ih, le gibanje se je povečalo, energetska intenzivnost pa se je povečala. Avto vozi težko in hrupno, vendar je prekinitev suspenzije skoraj nerealna. In ugaja zanesljivosti podrobnosti. Stabilizatorski grmi (50 dolarjev na set) v živo 40-50 tisoč km. Do 80 tisoč km bodo zadnje vzdolžne ročice pakirane, kar je prav tako rešeno precej poceni: 60-70 dolarjev na ročico in približno 20 USD zamenjave. Nato bodo po 100 tisoč km sprednji tihi bloki (20 dolarjev na kos) in ležaji vozlišča (80 dolarjev na kos) padli na seznam nadomestkov.
Prava tragedija so prah proti -modezerjev (10 USD na kos). Včasih jim je dovolj zamrznjena zima. In raztrgan čevelj ni ves čas opazen, amortiber šoka pa teče osnovno. Lastniku svetujemo, naj občasno pogleda pramene - cenejši je od zamenjave amortizerja šoka (150 dolarjev skupaj z delom).
Krmiljenje po 50-70 tisoč km začne dotikati, vendar ne na vseh avtomobilih. Ne doseže zamenjave tirnice: trkanje se odpravi z osnovno prilagoditvijo (30 USD).
Zavore so Ahilova peta vseh 626 -ih. Težave povsod čakajo. Najpogostejši so sramotni čeljusti. Dovolj je, da avto stoji mesec in pol, kako se blazinice začnejo hrupno hiteti na disku. Podpora čeljusti stane 50 dolarjev, delo v višini 40-50 dolarjev. Tudi pri zasnovi ročne zavore je en majhen ležaj (10 in 25 dolarjev dela na zamenjavi). Prav tako rad zakisa in zakaže kolesa. V redu, malenkosti življenja ...
V materialnem smislu je veliko resnejše s senzorji ABS. Ne živijo dolgo, leto in pol in stanejo 150 dolarjev-20000. Dvakrat cenejša od krmilne enote ABS, ki resnično ne mara vlage. Po pranju ali več mokrih in slanih zimah zapusti igro in ikona se prižge na plošči. Zavore se lahko izkažejo za najdražji del avtomobila!
Zasebno podjetje. Zdi se, da je z Mazdo 626 malo težav in te težave niso ničvredne. Toda svetujemo vam, da kljub privlačnim cenam razmišljate trikrat, preden kupite rabljeno Mazdo. Tako se je zgodilo, da je lastniška mreža Mazde v Rusiji, ki jo je rahlo povedala, v fazi tvorbe. In ni treba čakati na kvalificirano pomoč pri servisiranju zastarelih modelov. Dovolj je, da se spomnimo primera, ko se je eden od zaposlenih v reviji trudil zaprositi za korporativno storitev za računalniško diagnostiko svojega avtomobila. In nihče mu ni mogel pomagati - to ni šlo za antiko naprave, ampak v odsotnosti računalniške opreme na storitvi. Torej se boste morali z mnogimi težavami prikloniti zasebnim trgovcem.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Aleksandra Krasnova
Mazda 626 2000 naprej 1,8 16V 2,0 16V
Dolžina/širina/višina 45750/1710/1430
Delovni obseg (kubični CUB) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Opremljena masa (kg) 1245 1175
Največja hitrost (km/h) 180 208
Pospešek od 0 do 100 km/h (c) 12,6 9,6
Poraba goriva, povprečje (L/100 km) 7,6 8,1

Stroški so za Mazdo 626 2.0 2000 naprej.
Stroški kilometrine
Vsakih 10 tisoč km 150 USD
Norma je v podjetju 42 USD

Stroški rezervnih delov in potrošnega materiala za Mazdo 626 2.0 2000 naprej*
Poraba vžiga $ 4 (1,8 USD)
Lambda-Zond 200 USD
Zračni filter $ 10 (15 USD)
Filter za gorivo 25 $ (22,6 USD)
Oljni filter $ 12 (6,8 USD)
Salon prezračevalni filter 30 $ (25 USD)
Sprednje zavorne ploščice 50 $ (35,5 USD)
Zadnje zavorne ploščice 55 USD (48,5 USD)
Zavorni sprednji disk 80 $ (29 USD)
Sprednji šok absorber 110 USD (80 USD)
Zadnji šok absorber 110 USD (78 USD)
Konico za krmiljenje
Sprednji žaromet $ 55
Sprednje krilo 180 USD
Kapuca 240 $
Zadnji del dušilca \u200b\u200b25 $ (50 USD)

* Stroški ne originalnih rezervnih delov so navedeni v oklepajih
 

Vir: "Avtopilot"