TEST DRIVE MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 Sedan
Na videz.
V zadnjem času, Mazda avtomobili padejo na nas za test iz nekega razloga pozimi pozimi. Torej je bilo pred dvema letoma v Minsku, lani pa v Moskvi. Zato, ko je pred kratkim - takoj po sporočilu vremenskih napovedovalcev z obljubo bogatega sneženja - smo prejeli predlog za novo Mazdo 626 za test, se je uredništvo smejalo skupaj. Smeat smeh, in avto, ki se prodaja v Rusiji, morda, moramo doživeti v dvajsetih perduciranih zmrzali, na ledu in sneži ... 
Z veseljem smo napisali o Mazda motornih strojih motorjev. Pogosteje, ampak priti do testa Želeni model v Moskvi ni tako enostaven. V Rusiji še vedno ni uradnega predstavnika te družbe - spodbujanje blagovne znamke na naš trg se ukvarja z belorusko družbo Holpi, katere možnosti so še vedno omejene. Drugi japonski proizvajalci avtomobilov so vgrajeni v Rusijo, ki so popolnoma aktivno - odprejo enega za enega trgovci in servisnih centrov, vendar Mazda naš obstoj ne upošteva. Zakaj?
Očitno, dva. Prvi in \u200b\u200bosnovni - uspeh korporacije na trgih Zahodne Evrope in Združenih držav, v luči, na kateri je Rusija s svojo prodajo smeti zanemarjena. Druga - Mazda v trgovini z avtomobili se je vedno zanašala na posrednike, in našli (še bolj zdaj) v naši državi, organizacija, ki je sposobna vlaganje denarja v trgovanje avtomobilov nerazvito blagovne znamke, je težka naloga ...
Pred nami - MAZDA 626 limuzina. Avto je bil proizveden od leta 1997. Kot nadgrajena različica modela 1991. Tako težko, stanje avtomobila je določeno z dejstvom, da je popolnoma nova, ki jo ne morete poklicati, in Koncept restavracije ni primeren za to - preveč sprememb.. In najprej - v telesu. V primerjavi s prejšnjo možnostjo je postala 120 mm na kratko in za 60 mm že - s konstantno bazo in rut. Kljub zmanjšanju zunanjih dimenzij avtomobila se je salon izkazal za bolj prostorno - zahvaljujoč sodobnemu pristopu k oblikovanju varnostnega okvira in uporabe kompleksnih profiliranih elektrarn z večjo močjo z manjšimi velikostmi. Dokazani motor, prenos, zavore in suspenzija je ostala dovolj dobro. Glavna in le resna inovacija v šasiji je elektronski sistem za nadzor vleke, je tudi anti-slip (APS), ki je zdaj v osnovni konfiguraciji.
Zmanjšanje zunanjih dimenzij darila ni mimo - avto izgleda kompakten predhodnik, več, kot je prebodeno, zato se zdi bolj dinamično. Čeprav je izgubil delno njegov obraz. Prej, MAZDA modeli so se razlikovali od rojakov bolj zaokrožene in gladke linije silhuete. MAZDA 626 je tipičen evropski avto, ki, ne da bi videl imenske plošče, ni lahko identičen. Tudi pri oblikovanju žarometov in rešetke - najbolj opazne oblikovalske elemente - ni vidno imena Mazde. Poleg tega je spredaj 626. zelo podobna Toyoti Avensisu - zdi se, da so ti stroji oblikovani v enem oblikovalskem studiu. Morda zaradi dejstva, da sta oba modela razvila v Evropi - v skladu z okusom lokalnih potrošnikov. Vendar pa ima za pripadnike tradicionalnega sloga MAZDA, ima družba linija Xedos, kot tudi spremembe, namenjene ameriškim in japonskim trgom - v njih so shranjene klasične družinske linije. 
Nisem se moral ukvarjati s prejšnjo različico 626., vendar v primerjavi z zadnjo spremembo, je to bistveno prostorno. Še posebej impresivna razdalja med sprednjimi stoli. Levo je opremljeno z opisanim naslonom Chenteters širine 10, in toliko, kot ostane v desni. Dobro, malo profiliranega sedeža ima vse možne prilagoditve, plus sposobnost spreminjanja togosti ledvenega postajanja. Nastavitev poteka ročno. Pravi sedež je urejen zelo nenavaden za limuzina: Nazaj se lahko nagne naprej - vzemite horizontalni položaj, potem pa se lahko uporablja kot delovna miza za potnika, ki sedi za sabo. Poleg tega vam omogoča, da prenašate zelo dolge elemente v avtu - ko se zadnji del zadnjega kavča nagiba (v celoti ali v delih) ...
Za optimalno pristanek, je vzel malo spuščanja krmilnega stolpca. Razpon njegovih gibov je zelo velik - približno 45 stopinj: od skoraj vodoravnega položaja, ko RAM dobesedno dobesedno pade na kolena, preden zapustite oblogo stolpec v armaturni plošči. Ni jasno, zakaj so potrebni takšni ekstremi - razen za olajšanje gonilnika donosa maščobe ... pravilno nastavljen položaj volana zagotavlja odličen pregled armaturne plošče. Barca sama je prekrita s kožo, razdelkom in premerom - brez komentarjev.
Poskušam delati na spletnem mestu za delo gonila - Ugotovljeno je, da je, da se dvigne, naslon roke, ko vklopi 2. in 4. izostrijo, preprečuje roko, da odstrani roko nazaj. Da bi se izognili temu, ga je treba izpustiti.
Nadzor pomožne opreme so standardna, vse na običajnih mestih. Temperatura in smer zračnega tokova v kabini sta nastavljiva z uporabo elektronske konzole na sredinski konzoli, na sredini konzole je majhen zaslon, ki prikazuje določene parametre.
Iz tovarne, avto prihaja samo z avdio-kit - razstaviti s plastičnim plug sloob, v predelku rokavice. Dober clarion s CD-predvajalnikom in daljinskim upravljalnikom je bil nameščen za testne strojne sile s strani trgovca.
Nad glasbo - računalniški zaslon na vozilu, obveščanje o porabi goriva, trenutnega in povprečja. Leva volanska droga Na voljo je gumb za izklop gumba (ko je sistem izklopljen na armaturni plošči, je osvetljena kontrolna lučka).
Grem na zadnji sedež. Najprej želim ugotoviti udobje iztovarjanja. Vrata se odpira široka, odprtina je dovolj velika - zaradi tega je korak, ki ga je treba opraviti, ko je pristanek v salonu majhna. Sedež na udobju umestitve ni slabša od spredaj - v primeru, da so potniki zadaj. Threesomes bodo seveda niso tako dobri, vendar je zelo sprejemljivo - tudi na dolgem potovanju. Glavni plus podolgovatenega salona MAZDA 626 - Tudi z najbolj prestavljenim hrbtom prednjih stolov, njihovi hrbet ne počivajo na kolenah zadnjih potnikov (če niso velikana). Središče hrbta je postavljeno zložljivo roko z mehko oblazinjenjem, lahko dodatno spustite plastično mizo s cupchelists in poglabljanjem za malenkost.
Pod pokrovom - prečno se nahaja 2 l 4-valjni 116-močni motor z dvema odmičenma gredi. Postavitev motornega prostora je urejen, cevovodi in električni pasovi so položeni okoli oboda, polnilni vrat je lahko dostopen. Pokrov prtljažnika, ki se dvigne, je navpično, prtljažnik sam je precej velik. Če leake na hrbtni strani zadnjega sedeža, dobimo predal tovora z absolutno gladko tla, dolžine do sredine stojala. Pri nalaganju veliko prtljage iz prejšnjih postavk je mogoče enostavno premikati globoko v kabini.
Motor se začne takoj. Pri ogrevanju motor deluje na visokih vrtljajih, in ko stoji v bližini, je dobro slišen. Kot je bil segrevanju, zvok postopoma slabi, in ko se bo merilnik vrtljajev puščica ustanovljen s 900 vrt./min., Lahko hrup motorja le ujet poslušanje.
Prenos stikala enostavno - je treba le potisniti ročico v želeno smer. Premika ročice so majhne, \u200b\u200bselektivnost prizorov - na vrhuncu ...
Poselitev na dvorišča, pustim za široko cesto z živahnim gibanjem. To ni enostavno najti luknjo v toku prometa, in naši sodržavljani, ki se odločijo iz dvorišč niso navajeni. Poleg tega je ob laži robnik sprostitev sneg - centimetrih petnajst višina: ne dotikajte brez zdrsa. Upanje v trenutku močno začetek. Avto je presenetljivo enostavno in brez zmage premagala sneg ovira - Hvala za zimske pnevmatike Michelin in, seveda, APS. Na asfaltu 626-I samozavestno pridobi hitrost. Avto zvočniki so povsem dovolj za prehitevanje, obnovo s pospeševanjem in - skoraj vedno - prvenstva, ko se začne od semaforja. Precej dolgo, enotne prenosi v kombinaciji z elastičnim motorjem vam omogočajo, v mirnem načinu gibanja ne prepogosto uporabljati polje.
Ulice, za katere naša pot zmanjkalo ni glavne ceste. Extrasted asfalt, zmaga okoli kanalizacije žrela, tiri tramvaja ... Določene radosti so nekoliko pohitel s snegom, in ponekod so pokrita z ledom. Avto je popolnoma uspešno premaga to improvizirano bar ovir. Vzmetenje obdela olajšave dobro, požiranje večino nepravilnosti. Na izplačane plače za svoje mehkobe je pretirana ventil v zavojih.
Izbira med udobje in varnost (večna dilema, ki nastanejo pri nastavljanju vzmetenje), japonski inženirji raje udobje z dajanjem ravnanje in varnost stroja na APS. In moram reči - s svojimi pristojnostmi, sistem sooča. Narediti ostre preureditve na delno prekritega območja, nisem nikoli uspelo, da bi stroj iz ravnotežja. Pnevmatike pnevmatike imajo na cesto, in ostre in informativen volan vam omogoča natančno doziranje trud in kot vrtenja koles.
Prišlo je do trenutka, ko je bila desna stran avtomobila na zasneženi strani v času desnega zavoja - zadnja os nekoliko utrpela. Preden sem reagiral, volan, ki je bil na levi, in avto je bil izravnan - delal je za APS. Res, sem vstopil v aksialno na zavoju.
Položaj se mi je zdel vrednega ponavljanja - brez motenj v elektroniko. Dvakrat raztezanje in izklop sistema, ponovno vstopite v isti obrat. Na samem začetku prenašanja dodam plin in oslabimo tlak na volanu, ki omogoča, da kolesa poravnajo. Avto se je stabiliziral, zdaj pa je avtor vstopil v zavoj v veliko večjem polmeru - Biti na prihajajoči stezi. Elektronika se razlikuje bolje kot oseba ...
Najglasnejši zvok sluha v kabini prihaja iz gume. Merilna buzz za valjanje se potrudi skozi vse sisteme hrupa izolacije - ni nikjer, da greste nikamor, katero koli kolo z zimsko plastjo na asfaltu. Pri visoki hitrosti se motor sliši. Hrup se lahko utopi, vključno z glasbo - celo tiho. Zelo kakovosten zvok enakomerno zapolni salon obloge z odlično akustiko. Nisem opazil, kako sem prišel do pohodniških krajev, kjer je skoraj pred letom dni država Mazda 323f. Sneg, torej, to zdaj, enako. Spomnim se, da ko sem res všeč prehod avtomobila, je torej prvi prijava - na snežni devici.
Tek na valjani ruti na drugi prestavi na hitrost okoli 40 km / h, ostro odvija volan. Počasi upočasnitev, toda precej samozavestno je avto prišel iz Ruta, zdaj pa je že utrjuje pot skozi izpiranje. Povečanje hitrosti, obrnite volan na desno in levo - Mazda je poslušno vprašal pot. Ko se je polmer rotacije približal minimumu, je avto padel. Je naravna - notranji obrat prednjega kolesa vrže sneg pod sabo pod trebuhom, in avto preprosto položi dno na nastalega snežnega droga. Ta problem je bil sam rešen - koz ...
Ko sem verjel v vse širjenja avtomobila, sem se odločil, da skočim na očiščen del vzletnice - skozi snegdrift, kot rezultat tega kliringa in oblikovanega. Razumel sem prepozno, da sem imel napako: poskušal sem na vztrajnostnem metru-drugem, avto je tesno ležal - sprednja kolesa so se obrnila v zraku.
Na srečo, moji snežni manevri pritegnili pozornost patrulje ob letališču na UAZ. Imeli so kabel, in kar je najpomembneje - je bila želja po pomoči. Ni mimo petih minut, kot je bil avto prost. Ugotavljam, da je opisana ujetništvo na moji vesti, prehod stroj v bolj naravnih pogojih za to je odličen.
Pod kolesi - skoraj goli led. Sharp Start z invalidnimi APS ... v primerjavi z 323F, 626. pospeši veliko bolj samozavestno, čeprav je premik v brezmakulirano gumo. Ni čudno - z isto močjo motorja, je težji stroj manj nagnjen k zdrsu.
V obratu, avto kaže nezadostno struženje, ki ga zlahka popravi s šibkim stisnjenim na pedalnem plinu. In če popravljate pot z ročno zavoro, nato na splošno vsak manever izvede čisto.
Z vključitvijo APS se vedenje avtomobila dramatično spremeni. Zdi se, da to pozablja pod ledom na kolesih. Pospešek, zaviranje, zaviranje se pojavi tako kot na asfaltu. Dinamika pa se poslabša - računalnik navsezadnje ne samo povezuje zavorni sistem, temveč omejuje tudi hitrost motorja. To je razumna pristojbina za varno vožnjo.
Zavora - brez komentarjev. Stroj se učinkovito upočasni, ne da bi izgubil določen tečaj. Vibracija pedala, pričanje do vključitve ABS, se čuti le v zadnjem trenutku pred trenutkom trenutkov, ki sem se jahal preostanek dneva in nisem mogel ugotoviti - prihaja iz avtomobila Zvečer se nisem počutil utrujenosti.
Mazda 626 - avto, malo v tem, kar je slabše od njegovih tekmecev. Vse je v redu: dobro, udobno, voznik posluša ... ampak nekako ni na vidiku. In če bo potencialni kupec, ki izbere avto v srednjem razredu, bo top deset izzivalen, potem bo Mazda 626 verjetno potekala v drugi polovici seznama. In ponavadi izberejo karkoli od prve trojne. Nad podobo in metode vložitve njihovih oseb Corporation Mazda - še vedno delajo in delo.
Evgeny Romantsky.
