TEST DRIVE MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 Sedan

Korak v pravo smer

Ko gre za Mazde avtomobile, se rotacijski motor najprej spominja. Potem - avtomobili z izrazito individualno in črko X v indeksu. Roadster MX-5, na primer. Ali coupe RX-7. In šele takrat - navadni modeli, šeststo šestindvajset, vključno z. Zakaj je to?
 
Prejšnja generacija Sedan Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. Izdala tri leta. Pristojen je bil čas načrtovane kozmetike - in zadnji padec na motorju Tokio Motor predstavil nadgrajen model. Zdaj je avto prišel v Rusijo: tukaj, pred nami - nova družina Sedan Mazda 626. Kaj se je spremenilo v avtu, v primerjavi s prejšnjo različico, ki smo jo preizkusili pred več kot letom dni (motor # 1, 1999)?
 
Najlažje je opaziti zunanje spremembe. To je predvsem nova kapuca z bolj ostrimi gubami pošiljanja, spremenjenega sprednjega odbijača, kot tudi emblem, ki se je spustil na rešetki radiatorja in se je povečal v velikosti - zdaj je možno določiti blagovno znamko tudi od daleč, da je za avto Običajen videz je koristen. Na zadnjih luči, spojler se je pojavil na pokrovu prtljažnika z vgrajenim zaustavitvenim signalom. Zlitina kolesa z gumijastim pilotom Michelin (205 / 50R16) izgledajo dobro.
 
Malo različnih velikosti telesa - avto je postala 15 mm dlje, toliko širše in 10 mm spodaj. Podlaga na igrišču in kolesa - nekdanja. Iz tehničnega opisa sledi, da se togost telesa in premere prečnih stabilizatorjev stabilnosti povečajo, razmerje med prenosom krmilnega mehanizma, glavni prenos in prva dva koraka polja se spremenita. Druge mehanske spremembe niso vidne ...
 
V kabini dodamo zrak - zaradi ne tako veliko povečane širine kot najlažje oblazinjenje. Dobro, čeprav nekoliko asket. V torpedu sedaj namesto prejšnjih vložkov pod naravno drevo - drugi posnemajo črni les. V naravi, tako težko najti, vendar ta rešitev skupaj z metaliziranimi ročaji vrat in gumbov za zaklepanje vrat po vrstnem redu notranjosti. Vsakemu je jasno, da na avtomobilih te kategorije cenovne cene (Mazda 626 v opisanih konfiguracijskih stroških približno 25.000 $) Naravni les se ne uporablja. Po drugi strani pa je rjava plastika z letnimi obročki že posvečena in tukaj nekaj novega. Instrumentna plošča z belimi okroglimi lestvicami izgleda elegantno - to je (kot je železova drevesna) športna različica športa.
 
V salonu lahko še naprej igrate v iskanju razlik, vendar močno gleda na skrivanje in iskanje. V vsakem primeru se tukaj shranjuje vse najboljše iz prejšnje izdaje Mazde 626. Sajenje voznik - točno v sredini volana, naprav in pedalov - na pravih mestih, za upravljanje gumbov z gumbi na centralni konzoli, bodo lahko tudi. Poleg tega je še posebej nadzorovano z vsemi - poleg nadzorne plošče klimatske naprave, da majhnega zaslona, \u200b\u200bni ničesar, ampak namesto glasbe - plastični vtičnico (iz tovarne je avto prihaja samo z avtomobilom avdioOcit).
 
Dajem nam avto, sestavljen na Japonskem. V zvezi s tem želim upoštevati zanimivo malenkost. V strojih, ki gredo na domači trg, so odprtine gibanja na torpedu dobavljene s preprostim mehanizmom, zaradi katerega se vrtijo tam in tukaj - kot rezultat, zračni curek potuje po kabini od strani do strani. Trifle, ampak lepo. Ista naprava oskrbuje avtomobile, ki se zbirajo v ZDA za ameriški trg. Toda v strojih za Evropo ni take naprave. Ali je to obsojen samo Rusi?
 
Za svoj razred je avto prostoren. Prebivalci sprednjih sedežev se lahko pritožujejo, razen pomanjkanja stranske podpore, in celo naslove nad glavo rahlo dodamo. Za tem se počutim skoraj kot v velikem limuzinu. Varnostni pasovi in \u200b\u200bnasloni za glavo so dovolj na tri, vendar je tretji potnika je prsi, in mora sedeti na grbi - kavč profilirano, za dva.
 
Avto je dobro opremljen, če menite, da možnosti - obstajajo APS, in elektronski distributer zavorne sile, in zunanja električna ogrevalna ogledala, kot tudi izmenjevalnik za 10 CD-jev in usnje notranjost.
 
Nazaj od sprednjega potniškega fotelja se lahko zloži naprej - izkazalo se bo tabelo. Pomislil nazaj brez težav, vendar mi je uspelo vrniti nazaj v usmiljenje, to ni takoj šokiralo in obtičalo ...
 
Zadnjič, avto z 2 l 116-mogoči nas je udaril na test. Tokrat se je motor izkazal za isti volumen, vendar več moči - 136 KM in 178 nm. Vendar to ni posledica modernizacije, oba motorja sta se preselila nespremenjena s prejšnjo Mazdo 626 na trenutni.
 
Poglejmo, kako se bo novi avto pokazal v gibanju. Dinamika pospeška s 136-močnim motorjem - običajno za avto, ki ima lahka masa nekaj več kot 1.200 kg. Sto iz kraja Avto pridobiva 9,6 sekunde. Gladka, brez napak in premišljenega pospeška, ki jo spremlja mirni zvok motorja, ne izgovarja voznika, da aktivno pometa pedalnega pedala. Biti v boju proti pripravljenosti za prehitevanje pri dostojni hitrosti, morate vrteti motor in se premakniti na nizkih orodja (Opozoriti je treba, da je dobra izolacija hrupa, ki je osvetliti bully - Po zaključku manevra lahko pozabite vklopiti) . Obrat navora (178 nm) je dovolj - v vseh situacijah, ki jih je mogoče naleteti na cesti, vendar ljubitelji dinamične vožnje je bolje izbrati drug avto ...
 
Z zavorami je prišla iz neuspeha. Dobesedno v prvih metrih je bila pot potrebna, da upočasni - po avtomobilu naprej. Ti pritisnil na pedala, tako da ABS zaslužili na suhem asfaltu, ampak Mazda ustavil zelo neradi (je treba opozoriti, da z neposredno ob istem času). Ustavljen vedno. Edina razlaga, ki pride na glavo je avto z iglo, na števca samo 18 km, in ta praksa kaže, da je potrebna sto in drugih kilometrov zaviti nove zavore. Pri tem je treba v obzir, zapusti avtohišo na vsakem novem avtu ...
 
Volan je postala malo bolj ostra, volan je svetloba. Ojačevalnik - s spremenljivko (odvisno od hitrosti) karakteristiko. Vožnja ta stroj v toku mesta - to je preprosto in lepo, ni mi mar, kaj naj ustreli avtomatizirano soapier: poslal lečo na desni strani, pritisniti na spustu, in vse, kar je ...
 
Togost vzmetenja (Macpherson - spredaj in zadaj), je razumljivo, a običajnih omejitev, avto, voznik in potniki ne bi bilo treba izkušnje neprijetnosti od težkih udarcev na telesu, niti iz puffing na strani v zavojih, niti od pitching na daljših valovnih podobnih nepravilnosti. Majhen obesek prevleka napake pogoltniti z lahkoto, zlasti pri visoki hitrosti.
 
Morate se navaditi na škatlo. Precej dolge poteze vzvoda in ne povsem jasne fiksacije na začetku povzroči dvom na vozniku: ali je prišel tja. Neizogibno previdno s tem, da greste sklopke, pogledamo hkrati na tahometer - kot da ne zaviti motorja. Ko se navadite na, se prepričajte, da pod parametri motorja, je škatla precej uspešna ...
 
Tradicionalno so se razmere z množičnimi avtomobili Mazda pogledale na naslednji način. Če se približate nakupu družinske limuzine, vodene z vidiki golega uma, je Mazda 626 zelo dobra možnost. Avto, ki se imenuje, v redu, utonil in trdno strel. Lahko se prepirate več ur glede njegove praktičnosti, zanesljivosti ali kakovosti montaže, da pripravi sezname sošolcev - v njih bo vzel vreden kraj. Ampak to je vredno, da se vsaj malo čustev, kot drugi avtomobili takoj pride ven - to ni nujno boljša od Mazde ...
 
S prihodom nove Mazde 626 se lahko stanje spremeni, naj se še vedno rahlo, vendar v pravi smeri. Shranjevanje vseh pozitivnih, utilitarnih značilnosti predhodnika, je model postal nekoliko bolj privlačen. Zlasti v športni različici.
 
Fedor majhen
 
 
 

Vir: Magazine