Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV
VIP tovornjak
Dodatek v družini Ford, v bočni veji - Lincolnovi veji. Ko slišite ime te blagovne znamke, si lahko predstavljate dolgotrajni avtomobil, iz katerega naj bi bil neki superzvezdnik veličastno in se bo ob spremljavi številnih stražarjev začel ukvarjati skozi množico oboževalcev. Ali pa se spomnite neljube besede o avtomobilskih prometnih zastojih na blokiranih ulicah svojega rodnega kraja, kjer nespodobni vozniki čakajo na motocid z rdečimi utripajočimi luč je že v dveh četrtinah za vogalom. Z Lincolnovim Navigatorjem je vse nekoliko drugače. 
Pred kratkim smo imeli na testu dva avtomobila - lahek tovornjak F -150 in ustvarjene na svoji osnovi Ford Expedition (Motor 7 (15) Kaj bi lahko bilo v njem, je enako - isti avtomobil. Navsezadnje, na primer, SUV -ji General Motors, ki jih proizvajajo različni oddelki, se med seboj razlikujejo le po imenih in emblemih. Toda potem je prevladala radovednost - navsezadnje je bil navigator navigator Ustvaril je Lincoln veja, kar pomeni, da bi se morala razlikovati vsaj razkošje zaključka ali dekoracije ali okras ali okras ali okrasje, ki je povečala udobje. 
V zadnjih letih je podoba avtomobilov in njihovih lastnikov doživela pomembne spremembe. Med delovnimi konji so se ti avtomobili spremenili v strme avtomobile, namesto kmetov in lesarskih, trdnih in zelo trdnih gospodov in včasih najetih voznikov, zdaj sedijo za volanom. Seveda se številni avtomobili razreda lahkih tovornjakov še vedno uporabljajo za predvideni namen, toda v tem sektorju trga je vplivna sfera razdeljena, odvisnosti od potrošnikov pa so že dolgo določene. Zato se zdaj proizvajalci borijo za kupca, ki lahko pokuka na prefinjeno opremo. Na aveniji katerega koli podjetja, ki proizvaja večje medsebojne sposobnosti, v možnosti možnosti lahko vidite opremo, pred petimi leti, nekdanji privilegij reprezentativnih strojev: usnjen salon, okras z dragocenim lesom, križarjenjem in klimatskim nadzorom, elektrika Pogon vsega, kar je mogoče, in podobno je drago, a zelo prijetne malenkosti. 
Toda povečanje serijskih modelov ni omejeno. Skoraj vsi proizvajalci bodisi proizvajajo bodisi bodo izdali posebno - luksuzno različico svojih SUV -jev. Ni vam treba iti daleč na primere: Toyota Land Cruiser je iz Ford Explorerja - Mercury Mountaler, iz Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti Qx4 naredil Lexus LX450. Tudi tista podjetja, ki so bila resno, se niso ukvarjala s koščem luksuzne torte niti teh podjetij. Merdcedes-Benz, ki je proizvajal Gelandewagen pred osemnajstimi leti in je od takrat dolgočasno moderniziral, ujel in izdal ML320, v mercedezijskem trdnem in dragem. Obstajajo trdovratne govorice, da bo razpon njegovih modelov napolnilo celo Porshe kot SUV.
V tem ozadju je videz Lincoln avtomobila povečane križne sposobnosti reden dogodek, ki je popolnoma skladen z modo in duhom časa. Čeprav s popolnim zaupanjem lahko rečemo, da če ti avtomobili nekega dne zapustijo asfaltno prevleko, potem le zato, da bi lastnika vrgli na obalo nekega popolnoma civiliziranega rezervoarja, kjer lahko v dobrem podjetju pije steklenico plastičnih skodelic Dom Perignon , S čimer zadovoljite vaše hrepenenje po naravi in \u200b\u200bpustolovščini. V bistvu bodo izjemne lastnosti takšnih strojev ostale neprijavljene. Proizvajalci to odlično razumejo in ponujajo, skupaj z različico pogona s pogonom na vse in avtomobile s formulo 4x2 koles. 
Toda to je tako rekoč teorija vprašanja. Se obrnemo neposredno na avto. Z ubežnim zunanjim pregledom se avtomobil od odprave razlikuje le z zasnovo sprednjega dela, s tipično oblogo radiatorja in novo svetlobo za Lincoln, vendar je to šele na prvi pogled. Samo streha je ostala iz prototipnega telesa prototipa, vse druge zunanje plošče so nove. Poleg spremenjenega reliefa na dnu telesa potekajo plastične obloge, ki spominjajo na nastavitve kompletov Lada Engineering. Močna stopala, ki se samodejno vklopi pri odpiranju vrat, pomaga stopiti čez visoke pragove, ki gre po celotnem telesu. 
V kabini je predvsem pozoren na oddaljeno nadzorno ploščo voznikovega sedeža, ki se nahaja na stranski površini sedeža. Zdi se, da so oblikovalci tako želeli zagotoviti možnost optimalnega pristanka voznika, da ga celo pretiravajo s številom prilagoditev sedeža. Poleg premikanja naprej in nazaj in navzgor in navzdol lahko stol ločeno spremeni naklon v sprednjem in zadnjemu delu. Nagib hrbta, pa tudi togost blazine in ledveni poudarek, so nastavljivi, vendar iz nekega razloga ročno. Seveda je ves ta razkošje nepredstavljivo brez segrevanja v dveh načinih in usnjenih sedežih.
Sprednji potniški stol je opremljen z istim servisnim kompletom, vendar dva sedeža nista prilagojena v drugi vrsti - če nameravate uporabljati voznikove storitve, poskrbite za naročanje avtomobila v drugi konfiguraciji. Dva sedeža nista rezervacija: namesto običajnega kavča od zadaj so resnično nameščeni ločeni stoli, med njimi pa je nekaj, kar spominja na vazo, pravzaprav toplotno za pijačo ali določbe - ki potrebuje tisto, kar je bolj potrebno. 
Ne morete govoriti o dimenzijah navigatorskega salona - so ogromne. Seveda je neprimerno za ples, vendar lahko vsak od štirih potnikov sprejme, kot želi. Obstaja tretja vrsta sedežev, vendar je ta zložljivi kavč primeren samo za otroke: tla so na tem mestu dvignjena in nikjer ni, da bi človek postavil nad 150 cm. Proizvajalec pa trdi, da se to stori namerno - izboljšati pregled s kavča. 
Stikala za podnebno namestitev, prikaz računalnika Route in nekaj škatel za letala so nameščena na stropu. Pred kabino sta nameščena tudi dve kazni - za očala in za volilno enoto, telefon ali enoto za krmiljenje na daljavo v garažnih vratih. Zraven kazni so gumbi, s katerimi lahko odprete zadnje stransko steklo. Mimogrede, razen čelne, so vsa očala tonirana - sprednji so zelo nepomembni, skozi ostalo pa ne morete pogledati v salon zunaj. Dreditev se izvaja v skladu z ameriškimi normami, vendar trdi, da med pregledom ne bomo imeli težav. 
Nad vsakim naslanjalnikom je posamezna svetilka in šoba klimatske naprave - kot v letalu. Za sedenje od zadaj je mogoče upravljati glasbo z daljinskim upravljalnikom med sprednjimi sedeži. 
Potovanje resnično Off -Road tokrat ni bilo vključeno v testni program. Najprej smo na prejšnjem testu v celoti cenili sposobnost teka in manevriranja avtomobilov na tem podvozju. Drugič, za zavarovanje ni bilo traktorja. Tretjič, ti stroji niso nameščeni v standardni avtopralnici, zato bi bilo treba v močvirju obnoviti v močvirju. Najprej nas je zanimalo delo pnevmatske suspenzije samoumevnosti, ki je za Navigator standardna konfiguracija (na voljo je tudi za odpravo, vendar kot možnost in zadnjič nismo imeli sreče).
Da bi se ozrli na voznikovem mestu in namestili fotelje in pasove zase, ni bilo potrebno, da je bilo veliko časa-vse je bilo znano že od testnega vožnje in odprave F-150. Ko je motor vklopljen, samodejnega izbirnika kontrolne točke ni mogoče premakniti s parkirnega položaja, ne da bi pri tem pritisnili zavorno stopalko. Potem nismo bili pozorni na to funkcijo. Gibanje po ulicah ni problem. Dobra dinamika, krožni pregled in - kar je pomembno - zelo dokončna podoba stroja vam omogoča, da se enostavno stisnete v najbolj gost tok in prosto manevrirajte v njem v skupni hitrosti gibanja. Med prehodom tunela je avtomatizacija reagirala tako, da je zmanjšala svetlobo in vklopila žaromet. Po tem so se mimo avtomobilov začeli popuščati še bolj voljno. Ko so bili v bližini meso, so našli vijugasto in poskočno pot, ki je popolnoma ustrezala našim ciljem. Na prvi - uvodni - potovanje se je premaknilo s hitrostjo 40-50 km/h in iskalo najgloblje luknje, predvsem na zavojih. Sami so ugotovili, da vzmetenje resnično deluje - telo avtomobila popolnoma ohrani vodoravni položaj. Drugi krog je bil prestavljen za 60 km/h. Rezultat je enak.
Tretja dirka, hitrost - 80 km/h. Izkazalo se je, da avto ne mara dveh kolesnih osi, ki hkrati vstopata v jamo. Sledi nekoliko z nosom - to je normalno in pričakovano, toda vzmetenje je nekaj časa vasi, in če drugi sledi drugi, ga avtomobil premaga z mehkobo stolčka. Trk z oviro samo z desnimi ali levimi kolesi ne povzroča nevšečnosti: verjetno je medsebojno uravnoteženje suspenzije občutljivejše od namenov, kar je povsem nasprotno vedenju prejšnjih preizkušenih avtomobilov. Na vijugasti, a ravni cesti je stabilnost avtomobila veličastna - kozarec, napolnjen na robove na torpedu, lahko položite kozarec in se po poti ne brizgate. Hitrost, količina in strmost obratov z razumnim načinom gibanja nimajo vrednosti. No, to je Lincoln in gladkost teh strojev je dobro znana.
Navigator suspenzija ima še eno zanimivo funkcijo. Ko je vžig izklopljen, stroj pade za približno 25 mm - bolj priročno je vstopiti in iti ven. Na začetku gibanja se odmik poveča in ohrani svojo vrednost na hitrost približno 40 km/h, po kateri se stroj znova spusti. Logika tukaj je naslednja: Če je hitrost majhna, potem pod kolesi izven ceste, zato bi moral biti odmik večji. In če smo šli hitro, smo se odpravili na avtocesto in velik odmik na cesti ni več potreben.
Motor za Navigator zagotavlja samo en - 5,4 L V8 z zmogljivostjo 235 KM. V primerjavi z odpravo je stroj oviran (v veliki meri zaradi ogromne dodatne količine materialov, ki absorbirajo zvok). Vendar ni bilo mogoče opaziti poslabšanja dinamike, povezane s tem. Toda tišina v kabini je bila očitna. 
Torej, Lincoln Navigator je dinamičen, močan in udoben avtomobil. Naredili so ga v rekordnem kratkem času - v 23 mesecih. In ponekod se počutite naglice. Usnjeni sedeži, leseni volanski obroč in vložki na armaturni plošči - luksuz. Toda plastika v notranjosti dekoracije je popolnoma enaka kot v tovornjaku F -150. Volan je v celoti lizan z Jaguarjem. Čeprav po drugi strani, zakaj ne? Kdo je navsezadnje mojster?
Seveda je luksuzna podoba Range Roverja težko preseči. Vendar je treba primerjati tako stroške kot vse ostalo. V ZDA se na primer cene Range Rover začnejo pri 56.000 USD in je manj zmogljivosti. LX450 bo stal najmanj 49.000 dolarjev, vendar se lahko navigator vleče. In stane največ 46.000 dolarjev - v različici s pogonom na vse in v najbolj izpopolnjeni konfiguraciji. Cene za te avtomobile lahko primerjate v Moskovskih prodajalcih avtomobilov.
Na splošno lahko domnevamo, da je bil VIP tovornjak za oddelek Lincoln podeljen v prvem približku. Glede na priljubljenost začetne odprave je treba navigator dobro prodati. Če se samo fantje iz podružnice Cadillac ne upajo na enak način roditi predmestja Chevrolet. Lincoln Navigator je zagotovil Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.
Do sredine 70-ih se proizvajalci SUV-jev po vsem svetu tradicionalno osredotočajo predvsem na vojaške, lovce, turiste in druge potrošnike, ki so potrebovali prevoz, sposobni narediti brez cest. Izdelani stroji so bili namenjeni pogumnim in nezahtevnim ljudem ljudi, ki ne pripisujejo veliko pomena na udobje in cenijo le njegovo križno sposobnost. Notranjost SUV -jev je bila izjemno asketska, z golimi železnimi ploščami in najmanj krmilnimi napravami, vendar z obilico različnih ročic, ki štrlijo iz tal, in z ogromnimi pedali, ki jih ne morete zamuditi niti v umazanih škornjih.
Prvič je bil v ZSSR narejen avtomobil povečane medsebojne sposobnosti, opremljen s salonom, ki je bil manj ali manj prilagojen za normalno osebo. Ali se je to zgodilo iz razloga, da je država slaba s cestami, in ljudje so se še vedno želeli premikati v bolj ali manj udobnih avtomobilih ali ker je bil izstrelitev novega avtomobila časovno razporejena na serijo novega avtomobila, in tam je bil Ni časa za obvladovanje proizvodnje nove notranjosti zdaj težko reči. Toda tako ali drugače je bil VAZ-2121, ki je debitiral leta 1976, v tistem času-avtomobil luksuzne kategorije opremljen s kabino iz Vaz-2106.
Po pravici povedano je treba opozoriti, da so bili poskusi postavljanja standardnega telesa na podvozje na vsa kolesa v naši državi že prej (Gaz-61, Gaz-M72), vendar so bile to le kombinacije končnih delov in ne posebej posebej zasnovan avto.
In ker se trdno spomnimo, da je Rusija rojstni kraj slonov, bomo domnevali, da so Američani idejo ukradli. Podjetje AMS, ki združuje dva ruska pristopa k tej temi, je leta 1981 izdelalo Eagle Car, ki je v treh različicah razvijalo zunaj ceste za obstoječe (Coupe, Sedan, Station Wagon). Mimogrede, nato pa je po pridobitvi AMS, korporacije Chrysler, Jeep Cherokee, ustvarjen na podlagi Eagle Wagona.
Tradicionalni proizvajalci SUV -jev se niso uskladili s pojavom novega konkurenta v svojem sektorju na trgu, ki do takrat do takrat brez primere notranjega razkošja za avtomobil, in začeli ustvarjati salone za svoje stroje, ki se ne razlikujejo od običajnih - ceste, Urban in družinske različice. Sprva je večina proizvajalcev ponudila civilno nadev le kot dodatno opremo, vendar so zelo kmalu avtomobili s špartansko dekoracijo prenehali biti povpraševali in udobna notranjost za SUV je postala norma.
Evgeny Romantovsky
