Testni pogon Lexus SC 2001 - 2005
Razred Lux \u200b\u200bv japonščini
Lexus kabrioletni kupe lahko navduši razkošjeNo, kaj, povej mi usmiljenje, mene, navadnega novinarja, imenovanega Bandit? Starejši moški s portretom Lenina v gumbov in rdeči transparent v njegovih rokah je zažgal z jezo in rekel še nekaj neumnih in žaljivih besed. Samo zato, ker je, vidite, mu mudilo kakšno komunistično zabavo, nato pa sem moral iti okoli razkošnega Lexusa SC 430 pot ,. Tako sem postal predmet sovraštva v razredu. In bodoči lastnik mora biti pripravljen na zavist, saj je do zdaj veliko ljudi, ki rublja dojemajo v žepu nekoga drugega kot osebno žalitev v državi. In ta avto je kljubovalno dober in morda izgleda, kolikor stane.
Prvi predal v ponudbi avtomobilov pod blagovno znamko Lexus je bil prikazan kot konceptualni razvoj na avtomobilskem salonu Tokyo 1999. Maja lani je avtomobil postal serijski in se je zdaj pojavil v Rusiji.
Kljub naklonjenosti avtomobilski modi zadnjih let do ostrih obrazov, v zunanji strani SC 430 ni ostrih lastnosti. Vse je bilo zaokroženo in zglajeno, kot močan prihajajoči veter. Morda so japonski oblikovalci poiskali tak vtis in tako dali avto na ta način. Zmogljiv sprednji ogled s širokim odbijačem in masivno rešetko radiatorja je pripravljen ustrezno najti tok katere koli gostote, velika originalna oblika blokovske fare pa se lahko zdi prebodena s svetlobo popolne teme in megle Avto ne izgleda lahka, ampak trdna in v profilu. Strelna črta ne pušča dvoma o pripadnosti razredu, ampak ne govori samo o dinamiki, ampak tudi o moči. Toda rit, kljub isti modi, ne izgleda težka, popolnoma usklajuje s splošnim videzom. Dve ogromni kromirani cevi segata na obeh straneh odbijača, vendar točno tako, da ni vtisa o namernem poudarjanju potenciala, položenega v avtomobilu. Zadnje luči in majhen spojler za predal, vgrajen v pokrov prtljažnika, prav tako izgledajo precej nevsiljivo. Ogromni 18-palčni litinski diski z gumo 245/40 dopolni sliko. Na splošno videz predelka Cabiolet navdihuje mirnost in vero v široke zmogljivosti stroja.
V kabini je usnjen, les (seveda naraven) in aluminij. Stoli so priročni in opremljeni s celotnim naborom električnih prilagoditev s pomnilnikom za dva voznika. Zadaj sta tudi dva majhna sedeža, vendar je v njih težko sedeti z udobjem, noge so praktično odsotne. Jasno je, da streha trde kovine zaseda veliko prostora, ki se zloži v prtljažnik. V samem prtljažniku mi je uspelo postaviti kavo s kamero, vendar je težko tam na splošno namestiti nekaj več. In tudi takrat rečemo: SC 430 ni avtomobil za velika podjetja in piknike. Njegov element mestnega asfalta.
Pred voznikom so trije ločeni oktozni številčnici, v katerih so tahometer, merilnik hitrosti in krmilni senzorji inteligentni. Skrajna desnica obvešča o ravni goriva, temperaturi motorja in načinu delovanja 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. Ročica menjalnika se premakne ne v ravni črti, ampak po zvit žleb, ki zelo spominja na tiste, ki so bili nekoč postavljeni na avtomobile Mercedes-Benz. Osrednja konzola, popolnoma obrezana z aluminijem, je dodeljena klimatski instalaciji, ki vam omogoča, da nastavite drugačno temperaturo za voznika in sopotnika ter zvočni sistem. V bližini je bil gumb za streho. Razvije se precej hitro, brez nepotrebnega hrupa. Ta mehanizem je mogoče aktivirati le, če je avtomobil vreden. Žal, slabo aprilsko vreme v Moskvi mi ni dalo možnosti, da bi užival v potovanju v kabrioletu in preveril, ali bi bilo v kabini vetrovno.
Zvočni sistem Mark Levinson z 8 zvočniki in 6 disks za 6 diskov zveni prav super. Lahko ga upravljate s pomočjo gumbov za volan. Sam bagel je majhen, narejen iz usnja in lesa. Na splošno standardna oprema avtomobila vključuje vse, kar si želi srce, vključno z vsemi vrstami elektronskih sistemov, ki vozniku pomagajo v težkih situacijah, preprosto ni možnosti.
Konec upravičuje sredstva
Lahko rečemo, da Lexus SC 430 lahko v celoti utemelji upanje, dodeljene razkošnem kupeju. Ko sem lansiral motor, sem takoj pozoren na popolno tišino v kabini in na odsotnost najmanjših vibracij. Poleg tahometra je takoj utripala rdeča žarnica, ki vztrajno ponuja pritrditev varnostnega pasu. Poleg tega vas ne bo nehala motiti, dokler vas ne pritrdite. Točno enaka žarnica se nahaja pred potnikom, je tiho, medtem ko na sedežu ni nikogar na desni.
Ročico menjalnika prenesem v položaj pogona in se gladko odpeljem stran od parkirišča. Da bi se vključil v gost jutranji tok avtomobilov, sem moral močneje pritisniti na stopalko za plin. Reakcija je dovolj hitra in samozavestna: Lexus je hitro pridobil hitrost. In njegov videz in očitni stroški, ki se lahko brez težav odpravijo v levo vrsto. Ob poti sem opazil popolno odsotnost kretenov pri preklopu prestave in vse iste neprimerljive tišine v kabini. Šele z visokimi hitrostmi se močan 8-valjni motor z prostornino 4,3 litra kaže kot bas, ki bo ugajala ušesom aktivnega ljubitelja vožnje. Ta atmosferska napajalna enota zagotavlja prevzem s skoraj vsako hitrostjo.
Samodejni menjalnik ima tri standardne obratovalne načine, moč in sneg. Vsak od njih je sposoben spremeniti naravo avtomobila skorajda zunaj prepoznavanja. V načinu prenosa moči opazno preklopijo pozneje, elektronika prisili motor, da doseže vrhunec moči v vsaki prestavi in \u200b\u200bvsakič pripelje tahometer v rdečo cono. Zimski način vam omogoča, da se premikate brez večjih težav na spolzko prevleko. Mimogrede, zjutraj sem drugi dan testa močno zmrznil, zato mi je uspelo oceniti sposobnost samodejnega menjalnika. Vredno je bilo aktivirati zimski način in tudi na poletnih pnevmatikah (april mirno!) Brez težav sem zapustil ledeno parkirišče.
Lexus SC 430, kot se spopada z avtomobilom tega razreda, skriva hitrost. O tem, kako hitro ste trenutno, lahko presodite bodisi z navedbami merilnika hitrosti bodisi s hitro spremembo slik zunaj okna. Vendar je še bolj pomembna še ena stvar: greste s hitrostjo 100 km/h ali 200 km/h, nadzor nad strojem se za trenutek ne izgubi. Bistvo seveda v nastavitvah obeskov v. krmiljenje. Volan s hitrostjo je težji in obeski, čeprav voznika in potnika ne bodo motili s pretiranim tresenjem, tudi na naših cestah, avto dobro držijo na avtocesti in ne omogočajo, da bi se truplo preveč valjalo v vogalih. Zdi se, da je bil med udobjem in športom najden dober kompromis.
Sistem za stabilizacijo zavor blagovne znamke tudi ne bo razočaral zaradi zahrbtne pogona zadnjega kolesa. Mimogrede, slučajno sem nekajkrat uporabljal sisteme, ki se skrivajo pod okrajšavi EBD in Bass. Prvi razdeli napor zavor med kolesi in jih vrže tistim, ki imajo najboljše oprijem na cesto. Na mestu, pokrito na nekaterih mestih zamrznjenih luž, se je izkazalo zelo dobro, medtem ko avtomobil ni šel na drsnik (tam je tudi abs). Drugi je elektronski sistem za zaviranje v sili, ki pomaga hitro ustaviti avtomobil tudi z rahlim, a ostro pritiska na stopalko. Po več poskusih mi je uspelo poskusiti. Deluje učinkovito. Pravzaprav ima zavorni pedal odlične povratne informacije, kar navdihuje zaupanje v vsako situacijo.
Za zaključek ugotavljam, da je Lexus po mojem mnenju primeren za voznika s kakršnim koli temperamentom. Enako je dobro za urbani tok in za hitro vožnjo po avtocestah ali vijugastih (vendar asfaltnih) cestah.
Avto za izbrance
Lexus SC 430 Avto je drag. Cena znaša 94 dolarjev 900. Hkrati stranka prejme vse možne možnosti, vključno z zgoraj navedenim Xenonovo svetlobo in garancijo 3 let ali 100 tisoč kilometrov kilometrine. Trgovci verjamejo, da bo stroj v stabilnem povpraševanju. To lahko ocenjujemo vsaj z dejstvom, da so bili prvi SC, uvoženi v Rusijo, že prodani. Poleg tega je pozimi ali zgodaj pomlad, ko je možno delovanje takega avtomobila, vendar ne preveč smiselno.
Lexus SC 430 Ni veliko tekmovalcev. Glavni seveda Mercedes-Benz Cl. Tu je stvar osebnih želje.
... Ko bo ta številka časopisa objavljena, upam, da bo toplo. Torej, v realnem času je za predel Cabiolet. Na njem seveda lahko greste v službo in se vse leto odpravite domov, toda, vidite, da je na vikendu vožnja odprt vrh. Samo ne parkirajte na tverskaji, ko je reli ...
Andrey Osipov
