Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Varčevanje z energijo

Iz šolskih fizičnih lekcij se spomnimo, da če pride na eno mesto, bo zagotovo izgubil v drugem. Naslednji dokaz tega zakona je bil novi Lexus RX300.
Spoznali smo, zakaj se vedno pogosteje kraj testnih pogonov najnovejših novih izdelkov avtomobilov odloči Sardinijo. Prvič, ne preveč radovednih ljudi, približno tako, kot da imamo nekje v regiji Pskova-to ni značilno za Evropo. Drugič, na otoku je veliko vijugastih cest z odličnim pokrovom, vse zunaj palice pa se lahko zmanjša na zelo prečkano območje, spet z dobro obrabljeno državo. Tretjič, ni skrajnosti, vendar je skoraj vedno lepo vreme, sonce in morje. Za Lexus RX300 je to idealen habitat.
Ujeti za vsako ceno. Na letališču se ukvarjamo s testiranimi avtomobili, nervozno gledamo na uro - letalo je zamujalo več kot eno uro in odkrito smo pozno za predstavitev. Usoda je določila prvi test vožnje visoke hitrosti.
Od prvega kilometra je postalo jasno, da je avtocesta domači element večine Lexusa. Zahvaljujoč močnemu motorju in mitraljezu, RX300 enostavno in gladko pridobi udobno hitrost 140 km/h. Udobno je, saj z višjimi hitrostmi v precej strmih zavojih Lexus ne, ne, in želi z zavoja zdrsniti z zadnjega kolesa, voznikov temperament pa začne vznemirjati elektronski vzdrževalni sistem za ohranjanje stabilnosti menjalnega tečaja (VSC).
Samodejna škatla je premišljena, vendar zmerno. S hitrostjo 100-110 km/h vam omogoča, da brez strahov precej ostro prehitete bolj mirne avtomobile. In v tistih trenutkih, ko smo šli do meje, je način ročnega orodja veliko pomagal, kar omogoča močno stiskanje največjega navora iz motorja.
Tako nam ni uspelo samo udeležiti banketa, ampak tudi osvojili čas, da bi natančneje razmislili o novem avtomobilu na parkirišču pred hotelom.

Oko in oko. Zunaj se novi Lexus RX300 malo razlikuje od predhodnika. Opažamo, da je postal bolj eleganten in moderen. Spredaj so izginili trakovi Frivo. Na sprednjih in zadnjih vratih ni psevdoform. Ogledala organsko rastejo od vrat in se ne držijo na nogah, kot oči raka. Dodajte še modernejše bloke zadnjega svetlobe in spojler - to so vse razlike, ki so presenetljive. Toda kljub temu to ni Feylift, ampak res nov model.
Za začetek sta bila na novi Lexus RX prvič nameščena dva radovedna nova predmeta. Na enem - samodejno odpiranje vrat prtljažnika - ušesa so prva, ki so reagirala. Dovolj je, da kliknete na enega od treh gumbov - enega na ključni tkanini in enega v bližini voznika in sopotnika -, ki ga spremlja moteči škripci (pazi!), Vrata prtljažnika dvignejo. Če ga želite spustiti nazaj, pritisnite kateri koli od treh gumbov ali tipke na robu vrat. Udobno? Zelo. Mimogrede, na poti je grad blokiran. Hvala bogu, da nismo preizkusili druge novosti-to je varnostna blazina, ki nekoliko spominja na napihljivo vzmetnico-skoči pod krmilnim stolpcem in ščiti voznikova kolena. V standardni konfiguraciji SUV -a je to za nas prvič.
Oblikovanje novega Lexusa so inženirji naredili svoje telo 160 mm daljše in 30 mm širše od starega modela. Na papirju te številke ne predstavljajo vtisov, v praksi pa se v živo spremenijo v trden dodaten prostor za potnike. Tudi če se pred mojstrom impozantno razširi na njegov stol, potem so potniki zadaj še dovolj prostora, da ohranijo svoje dostojanstvo.
Ko je prehitel najbližje sodobne ocene, je Lexus prvi namestil zračno vzmetenje, ki bi lahko spremenilo odmik, odvisno od pogojev gibanja. S hitrostjo več kot 50 km/h telo Lexus pade za 7,5 mm. Ni veliko, vendar je to omogočilo doseganje najboljšega v razredu koeficienta čelnega upora - 0,33.
Plazeča bolezen. Naslednji dan, na strmih skalnih pobočjih poti Off -Road, smo doživeli razočaranje. Prvič, to je bilo posledica delovanja samodejnega menjalnika, ki nas je, ki ga je rahlo povedano, zmedlo. Predstavljajte si situacijo. Visoko zemljo po ozki skalnati poti. Tu imamo kul zavoj, ki se ga prvič ne prilegamo: pot je ozka, Lexus je širok. Malo predajmo nazaj, pripeljemo volan in prestavimo izbirnik samodejnega menjalnika na položaj D. V trenutku, ko je voznik sprostil zavorni pedal, se je Lexus začel precej hitro plaziti navzdol, v nasprotni smeri od želenega gibanja in tudi s zastrašujočim pospeševanjem. In naklon ni bil tako majhen. To je bilo prvič za nas! Moral sem delati kot pedali, kot pri trivialni mehaniki: sprostiti zavoro in takoj kuriti na plin.
Zaradi radovednosti smo se že spustili po hribu, ustavili smo, dali kontrolno točko v zadnji način in skrbno sprostili zavoro - in Lexus se še vedno plazi, zdaj pa naprej. Čudna zgodba se izkaže ...
Drugič, ko smo bili presenečeni nad delom zavor. Natančneje, celoten sistem, vključno z ABS in VSC, ki sta se zelo neprimerno posredovala. Pomaknemo se navzdol, naklon je majhen, prevleka pa je enaka kamni. Upočasnimo. Ne zaviramo. Upočasnimo tako, da se zavorna stopalka dobesedno stisne na tla. Ne zavira, še naprej vleče. Ustavljen. UV ... Rad bi svetoval Lexus Engineers, naj zagotovijo možnost izklopa zvijalne elektronike ob najbližji nadgradnji avtomobila. Dejansko vam v šolah, ki vozijo na cesti, takoj svetujejo, da odklopite trakte in druge kontrole zunaj asfalta.

Smart ne bo šel navkreber. Tudi ne da bi se ozrli na ta dva, vendar New RX300, vas ne boste presenetili s svojimi zmogljivostmi Jeperja, kljub trajnemu pogonu na celotnem kolesu v razmerju 50:50 med sprednjim in zadnjim kolesom. Navsezadnje to ni vse, ne terenski stroj, in ne smete preceniti svoje moči. Čeprav v novem Lexusu RX300 zavrnijo uporabo omejenega trenja in VI -viskoft prenosa pri menjalniku. Po eni strani je to omogočilo znatno zmanjšanje teže avtomobila in poenostavitev strukture. Zdaj sklopko koles s površino spremlja elektronski sistem TRC, ki pravočasno upočasni copate in usmeri vlečno silo na ta kolesa, ki imajo bolj samozavestno oprijem s površino. Da, tak sistem deluje veliko hitreje kot prejšnji (z diferenciranjem omejenega trenja in viskousyfta) in je učinkovitejši na trdni površini - na snežnem ali mokrem asfaltu na gramozni cesti. Toda elektronika izgubi mehaniko v primeru, ko je pod kolesi precej globoka umazanija ali visoka ovira. Na to smo bili prepričani, ko smo se sami trudili zunaj poti, ki so jo predlagali organizatorji, da bi šli na stran ceste. RX300 ni mogel premagati precej visokega skalnatega hriba - obupno se je strgal z vsemi štirimi kolesi, jezno je hitel s kamni, a se ni povzpel na goro.
Stopite v levo, stopite v desno. In se ni pravilno povzpel. In res vam ni treba skočiti v takšen avtomobil v gorah: to vam ni branilec ali celo LX470. Konec koncev je Lexus RX300 morda najbolj presenetljiv predstavnik razreda SUV na našem trgu: drag, a udoben, eleganten, poleg tega zanesljiv.
Na žalost so merilo tega zelo udobja za naše kupce že izmerili prodajalci in proizvajalec. Torej, novi RX300 nam bo dostavljen v treh nivojih, medtem ko ima vsak močan in obvezen nabor možnosti. In četudi si kdo resnično želi naročiti najcenejšo različico, vendar z dragim in zelo dobrim zvočnim sistemom Mark Levinson in je denar-to je nemogoče. Ker ta zvok poteka izključno v obremenitvi do najdražje konfiguracije in so vse možnosti skoraj nemogoče.
Hkrati se zahvaljujemo domači državi, ki ne more rešiti težave z navigacijo - vsi Lexus bo v Rusijo prišel brez nje in zato brez zaslona in kamere za vzvratno ogled.
Vendar so glavne dobrote novega Lexus RX300 še vedno na voljo Rusom-in zračnim vzmetenjem ter prilagodljivi svetlobni sistem ter pametna peta vrata. Vse to bo seveda všeč novi lastniki tega avtomobila. In
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja
 
Model/modifikacija Lexus RX300
Proizvajalec/država Toyota Motor Co./yaponia
Ležalni element telesa
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični CUB) 2995
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 150 (204) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 283 pri 4500
PRENOS
Pogon je končan
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski, sektorski tip
Zavore, varnost
Spredaj/zadnji krožni prezračevani/disk
ABS, pomoč elektronskim sistemom 4-kanal; Elektronsko zaviranje (BAS), elektronski distribucijski sistem zavorne sile (EBD), sistem za vzdrževanje stabilnosti menjalnega tečaja (VSC) in sistem za spremljanje vlečne sile na kolesih (TRC)
Blazine čelne varnosti za voznika in potnika, napihljive zavese spredaj in zadaj, stranske blazine za voznika in sopotnika, blazina, ki ščiti voznikova kolena.
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4740/1845/1705
Kolesa/odmik (mm) 2715/190
Pnevmatike 225/60 R17 ali 235/55 R18
Masa opremljenega/popolnega (kg) 1835-1915/2380
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 72
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,9/9.4
Cena v Moskvi znaša 54,9 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"